{"id":113464,"date":"2023-02-13T15:00:38","date_gmt":"2023-02-13T18:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113464"},"modified":"2023-02-13T15:00:39","modified_gmt":"2023-02-13T18:00:39","slug":"talgo-finaliza-las-pruebas-de-los-nuevos-trenes-ave-y-ultima-su-entrega-a-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/talgo-finaliza-las-pruebas-de-los-nuevos-trenes-ave-y-ultima-su-entrega-a-renfe\/","title":{"rendered":"Talgo finaliza las pruebas de los nuevos trenes AVE y ultima su entrega a Renfe"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 13\/02\/2023: <\/strong>La constructora ferroviaria Talgo ha finalizado las pruebas de homologaci\u00f3n de su tren de alta velocidad Avril, adquirido por Renfe para ampliar su flota disponible, seg\u00fan han confirmado fuentes del sector a La Informaci\u00f3n. Tras terminar la fase de testeo dar\u00e1 comienzo la fase de homologaci\u00f3n por parte de los organismos dedicados a la seguridad y calidad, procedimiento que garantizar\u00e1 que se cumplan los est\u00e1ndares fijados.
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) ser\u00e1n las encargadas de verificar este cumplimiento. Esta segunda cuenta con un plazo m\u00e1ximo de cinco meses para ejecutar esta verificaci\u00f3n. Una vez ambas entidades den su visto bueno, Talgo pondr\u00e1 a disposici\u00f3n de Renfe los trenes para que comience el procedimiento de formaci\u00f3n del personal \u2014maquinistas y personal de servicio\u2014, lo que dilatar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s los plazos para su puesta en servicio, que ahora mismo apunta a los meses de verano.
Seg\u00fan las fuentes consultadas, y al menos durante estos meses de pruebas, la operadora p\u00fablica no podr\u00e1 acoplar dos unidades de este modelo entre s\u00ed, dado que esta homologaci\u00f3n todav\u00eda sigue en proceso. Por tanto, s\u00f3lo podr\u00e1 hacer uso de estos trenes en composici\u00f3n simple, ofertando 581 o 521 asientos por trayecto, seg\u00fan se destinen a sus servicios est\u00e1ndar o Avlo (de bajo coste). Una vez se resuelva esta cuesti\u00f3n, podr\u00e1 ofertar m\u00e1s de 1.000 plazas por trayecto, pudiendo competir directamente contra rivales como Ouigo, cuyos trenes ya alcanzan ese nivel de capacidad.
En total, Renfe recibir\u00e1 30 trenes de una tacada: 20 para servicios AVE y otros 10 a Avlo, su segmento ‘low cost’. A la vez, estas unidades tienen distintos dise\u00f1o y funcionalidad: 15 s\u00f3lo podr\u00e1n rodar por l\u00edneas de alta velocidad, al disponer de un ancho de rodadura fijo y que podr\u00edan tener Francia como destino de operaciones. Los 15 restantes son de ancho variable y podr\u00e1n circular por l\u00edneas convencionales, como las que llegan a Galicia, Asturias, Cantabria, Pa\u00eds Vasco o C\u00e1diz.
Meses de retraso y amenazas de indemnizaci\u00f3n<\/strong>
Talgo y Renfe mantienen una tensa relaci\u00f3n desde el pasado verano, cuando la operadora p\u00fablica denunci\u00f3 el retraso en los plazos de entrega fijados y amenaz\u00f3 con aplicar las cl\u00e1usulas fijadas en el contrato que penalizar\u00edan econ\u00f3micamente a la constructora. La empresa p\u00fablica adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n y el mantenimiento de estas 30 unidades en 2016 a cambio de 1.495,4 millones de euros. Seg\u00fan la versi\u00f3n de Renfe, deb\u00edan haber sido entregados en enero de 2021 \u2014aunque no se concret\u00f3 una fecha definitiva\u2014 para comenzar a prestar servicio en verano de 2022.
La entidad dirigida por Isa\u00edas Taboas contaba con estas unidades para mejorar la oferta de trenes AVE y Larga Distancia, especialmente los que unen Madrid con Galicia, aprovechando la puesta en servicio de la l\u00ednea de alta velocidad hasta el territorio. Para afrontar esta ausencia, ha tenido que redistribuir la flota existente y as\u00ed cubrir las distintas expansiones de la red ferroviaria. Esta situaci\u00f3n ha llegado al punto de estar complicando la operativa diaria de muchos servicios al norte de Espa\u00f1a, debido a las labores de mantenimiento que se tienen que acometer de forma obligatoria.
La firma de los Oriol, por su parte, aleg\u00f3 causas ex\u00f3genas \u00abde fuerza mayor\u00bb para justificar las demoras, que fueron notificadas \u00aben el transcurso del proyecto\u00bb. Entre ellas, citaba \u00abca\u00eddas en la producci\u00f3n e interferencias en la cadena de suministro generadas por la Covid-19 y otros eventos geopol\u00edticos\u00bb. Estos problemas no est\u00e1n afectando de forma exclusiva a este constructor, ya que hay otros pedidos de Renfe que tambi\u00e9n est\u00e1n experimentando demoras, seg\u00fan otras fuentes consultadas.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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