{"id":113805,"date":"2023-03-01T14:08:04","date_gmt":"2023-03-01T17:08:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113805"},"modified":"2023-03-01T14:09:08","modified_gmt":"2023-03-01T17:09:08","slug":"feliz-dia-del-trabajador-ferroviario-1-de-marzo-1948-2023-75-aniversario-de-la-nacionalizacion-de-los-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/feliz-dia-del-trabajador-ferroviario-1-de-marzo-1948-2023-75-aniversario-de-la-nacionalizacion-de-los-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"Feliz D\u00eda del Trabajador Ferroviario – 1\u00b0 de Marzo 1948 \u2013 2023 \u2013 75\u00b0 Aniversario de la Nacionalizaci\u00f3n de los Ferrocarriles"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 01\/03\/2023: <\/strong>En 1947, la denominada Ley Mitre, de 1907, estaba pr\u00f3xima a vencer y eso significaba que caducar\u00edan las franquicias nacionales, provinciales y municipales para los ferrocarriles ingleses en nuestro pa\u00eds. Desde el 1\u00ba de enero, deber\u00edan someterse a los mismos compromisos que cualquier otra industria extranjera radicada en la Argentina, abonando derechos de aduana y portuarios, impuestos a la renta, contribuciones territoriales y municipales.
La aspiraci\u00f3n de los brit\u00e1nicos era la creaci\u00f3n de una empresa mixta que les permitiera conservar una parte de la propiedad. Ya en 1917 los ferroviarios hab\u00edan propuesto la nacionalizaci\u00f3n como una garant\u00eda para el progreso del pa\u00eds, en 1938 hab\u00edan exigido la nacionalizaci\u00f3n del Ferrocarril Central de C\u00f3rdoba y en 1942, La Fraternidad hab\u00eda sugerido que el Estado adquiriera los ferrocarriles.
La compra de los ferrocarriles significaba terminar con el drenaje de divisas que era multimillonario, recuperar el dominio de las tarifas y del trazado de los ramales lo que permitir\u00eda estimular actividades para lograr desarrollos regionales m\u00e1s equilibrados. Era revertir la pol\u00edtica de ahogo de la econom\u00eda de la que hab\u00eda hablado Scalabrini Ortiz llam\u00e1ndole \u201ctelara\u00f1a met\u00e1lica\u201d.
En diciembre de 1946 comenzaron las negociaciones en el despacho presidencial en donde, ante la pregunta de Miranda acerca de cu\u00e1l era el valor en pesos de los ferrocarriles, los ingleses contestaron que era diez mil millones de pesos. Miranda ofreci\u00f3 mil millones y los brit\u00e1nicos se retiraron ofendidos.
Despu\u00e9s de meses, el precio qued\u00f3 fijado en 2.029 millones de pesos que se pagar\u00edan con disponibilidades de fondos argentinos existentes en Estados Unidos y, si no se manten\u00eda la convertibilidad de la libra, el pago ser\u00eda en especies.
Al declarar la inconvertibilidad de la libra esterlina, se pudo pagar con trigo. El pago total fue de 676 millones que se obtuvieron de la venta de una m\u00ednima parte de los bienes ra\u00edces que eran parte de los bienes del ferrocarril.
Reunidos frente a la Plaza Retiro, el 1\u00ba de marzo de 1948 miles de obreros llenos de emoci\u00f3n gritaban :\u00a1YA SON NUESTROS! y esperaban escuchar la palabra del Presidente Juan Domingo Per\u00f3n, el cual no pudo estar presente por encontrarse internado. En el acto estuvieron presentes el secretario general de la CGT, Jos\u00e9 Espejo; los representantes de la Uni\u00f3n Ferroviaria, Juan Rodr\u00edguez y de La Fraternidad, Alberto S\u00edvori, y el Ministro de Obras P\u00fablicas, general Juan Pistarini.<\/p>\n\n\n\n

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Desde ese d\u00eda se conmemora el Dia del Trabajador Ferroviario en recordaci\u00f3n a ese hecho hist\u00f3rico tan importante para el pa\u00eds como para el sistema ferroviario. Desde ese momento fuimos testigos de miles de situaciones en las que han querido lastimar al sistema ferroviario, desde el Plan Larkin, pasando por Martinez de Hoz, hasta llegar a los 90\u00b4s; por todo esto tenemos que trabajar para que lo obtenido en estos \u00faltimos a\u00f1os no se derrumbe o nos lo quieran quitar nuevamente, hoy mas que nunca es la \u201cHora del Ferrocarril\u201d, no dejemos que el reloj detenga su marcha.<\/p>\n\n\n\n

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En mi caso particular tomo de ejemplo al amor y la pasi\u00f3n que mi padre le brindaba cada d\u00eda de trabajo en la L\u00ednea Sarmiento (Talleres Liniers), como lo digo siempre mi padre se hizo ferroviario trabajando por m\u00e1s de 30 a\u00f1os, yo nac\u00ed ferroviario porque mi padre me lo trasmiti\u00f3, mis hijos son ferroviarios porque les trasmit\u00ed el mismo sentimiento que mi padre me trasmiti\u00f3 a m\u00ed.
Por eso lo afirmare por siempre Ser Ferroviario no es un trabajo, es una forma de vivir, de trabajar, de respetar los cimientos de la familia, de tener c\u00f3digo y \u00e9tica. Por eso hoy m\u00e1s que nunca el FERROVIARIO<\/strong> no es una ocupaci\u00f3n es una RAZA<\/strong>.
FELIZ DIA DEL FERROVIARIO.

\nSergio D. Rojas – Director<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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