{"id":113844,"date":"2023-03-02T18:28:27","date_gmt":"2023-03-02T21:28:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113844"},"modified":"2023-03-02T18:28:28","modified_gmt":"2023-03-02T21:28:28","slug":"guerra-de-personal-entre-las-operadoras-ferroviarias-por-la-falta-de-maquinistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/guerra-de-personal-entre-las-operadoras-ferroviarias-por-la-falta-de-maquinistas\/","title":{"rendered":"Guerra de personal entre las operadoras ferroviarias por la falta de maquinistas"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 02\/03\/2023<\/strong>: La liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de pasajeros, que hasta ahora se ha plasmado en la apertura a la competencia de las l\u00edneas de alta velocidad que unen Barcelona y Valencia con Madrid \u2014a la espera de que se unan este a\u00f1o a Alicante y Sevilla\u2014 ha tenido un importante impacto en los pasajeros, que han visto c\u00f3mo all\u00ed donde llegan sus trenes, los precios de los billetes disminu\u00edan sustancialmente mientras la oferta aumenta. Pero la entrada de dos nuevos actores al mercado, Ouigo e Iryo, tambi\u00e9n tiene su reflejo en un problema adicional: faltan maquinistas.
Llegada la liberalizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas y de los tr\u00e1ficos internacionales, distintos actores del mercado ferroviario pusieron hace a\u00f1os sus ojos en la formaci\u00f3n de maquinistas como forma de posicionarse ante la competencia. Antiguamente, los encargados de llevar los trenes sal\u00edan formados del Ej\u00e9rcito, labor que a posteriori recay\u00f3 sobre Renfe, que sigue gestionando su propia Escuela T\u00e9cnica Profesional de Conducci\u00f3n y Operaciones, con ocho sedes repartidas por toda Espa\u00f1a.
La llegada de los primeros operadores de mercanc\u00edas y la jubilaci\u00f3n progresiva de personal en Renfe obligaron a elaborar en 2007 una nueva normativa que regul\u00f3 la creaci\u00f3n de centros homologados de formaci\u00f3n. Hoy el curso de maquinista se puede cursar en 12 centros distintos, incluidos los de operadoras que forman a su futuro personal, como Transfesa o Medway, con un importante peso en el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas por tren. Otros como CEFF o Cetren s\u00f3lo ejercen la labor de ense\u00f1anza y luego son recurridos por las empresas que prestan el servicio, bien sea en el transporte de mercanc\u00edas o en viajeros.
El principal problema es que ser maquinista no es barato. En concreto, hacen falta unos 21.000 euros, m\u00e1s la garant\u00eda de poder sustentarse econ\u00f3micamente durante el a\u00f1o que implica la formaci\u00f3n en aula y v\u00eda a tiempo completo. Aunque esta brecha de entrada no ha frenado a los aspirantes a maquinistas, visto el ritmo de apertura de nuevas escuelas y que anualmente se forman unos 700. Desde 2007, cuando se produjo el cambio de normativa, la cifra de ‘nuevos’ maquinistas que han entrado a trabajar en Espa\u00f1a asciende a 5.000. El sindicato mayoritario, SEMAF, asegura que el relevo generacional se ha completado al 75%, con una gran mayor\u00eda, 3.700, que se han incorporado a las filial de Viajeros o Mercanc\u00edas de Renfe.
La \u00faltima convocatoria del curso de formaci\u00f3n lanzado por Renfe ofrec\u00eda 267 plazas, que podr\u00e1n incorporarse a la operadora en la oferta p\u00fablica de empleo que volver\u00e1 a sacar este a\u00f1o, con 450 plazas disponibles. La p\u00fablica tiene a d\u00eda de hoy m\u00e1s de 5.800 maquinistas contratados. A finales del presente a\u00f1o espera rozar los 5.900, una vez incorporados los nuevos fichajes y restadas las jubilaciones, que pr\u00e1cticamente compensan el n\u00famero de entradas. Fuentes de la operadora p\u00fablica aseguran a este peri\u00f3dico que su tasa de reposici\u00f3n est\u00e1 por encima del 1.<\/p>\n\n\n\n

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Los sindicatos llegan a las privadas<\/strong>
La competencia en la movilidad de viajeros se encuentra todav\u00eda muy lejos de estas cifras, dado que su tama\u00f1o es mucho menor. La italoespa\u00f1ola Iryo cuenta con 102 maquinistas y este a\u00f1o tiene previsto incorporar a otros 15. Asegura que sus planes de crecimiento prev\u00e9n duplicar la plantilla para nuevas rutas en un plazo de 5 a\u00f1os. Defienden que su pol\u00edtica salarial, est\u00e1 alineada con el mercado, y su plan de retenci\u00f3n del talento incluye contrato indefinido y el compromiso de conducir trenes de alta velocidad desde el primer d\u00eda de contrataci\u00f3n.
Por su parte, la operadora francesa Ouigo tiene 39 maquinistas contratados y para el presente curso espera que entren hasta cuatro m\u00e1s. Para hacerse con maquinistas habilitados recurri\u00f3 al centro formativo de Captrain, que tambi\u00e9n se encuentra bajo la estructura de la compa\u00f1\u00eda francesa SNCF, y maquinistas que ya trabajaban en ella, pero operando trenes de mercanc\u00edas.
Pese a que la entrada de ambas empresas en el mercado espa\u00f1ol es reciente, fuentes del sector consultadas por La Informaci\u00f3n alegan que comienza a haber disconformidad por parte de algunos maquinistas con las condiciones que ofertan estas compa\u00f1\u00edas. Por esta raz\u00f3n, en enero se constituyeron secciones sindicales del sindicato SEMAF en Ouigo e Iryo, destinadas a \u00abproteger la carrera profesional de los maquinistas y defender sus derechos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El mercado internacional tambi\u00e9n se lleva maquinistas<\/strong>
Aunque la competencia nacional es feroz, no hay que dejar de lado el proceso de internacionalizaci\u00f3n del ferrocarril. Aunque el transporte transfronterizo est\u00e1 liberalizado desde 2010, no ha sido hasta este a\u00f1o cuando llegar\u00e1 la competencia real a los trayectos entre Espa\u00f1a y Francia, con las estatales SNCF y Renfe programando trenes entre Barcelona y Par\u00eds, adem\u00e1s de Lyon o Marsella.
La ruptura unilateral de la cooperaci\u00f3n trasfronteriza por parte de la SNCF dej\u00f3 a Renfe sin personal habilitado para circular por Francia, y desde entonces ha iniciado procesos para captar personal con los requerimientos que le exigen los reguladores franceses. Por ejemplo, 20 de las plazas del curso de Renfe estaban reservadas para candidatos con un nivel B1 de franc\u00e9s. De momento s\u00f3lo tiene 3, encargados de ejecutar las pruebas por las v\u00edas galas y que posteriormente se encargar\u00e1n de formar a sus compa\u00f1eros.
Tambi\u00e9n la alemana DB Cargo, propietaria de la operadora de mercanc\u00edas Transfesa, arranc\u00f3 en 2019 un proceso para formar maquinistas en Espa\u00f1a que quisieran trabajar en Alemania. S\u00f3lo necesitaban tener un nivel B1 de alem\u00e1n y una formaci\u00f3n equivalente al grado medio, y a cambio ofrec\u00edan la obtenci\u00f3n de la licencia de maquinista de manera gratuita y 1.500 euros para la relocalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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