{"id":113927,"date":"2023-03-07T09:43:42","date_gmt":"2023-03-07T12:43:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113927"},"modified":"2023-03-07T09:43:43","modified_gmt":"2023-03-07T12:43:43","slug":"metrotenerife-participa-en-el-proyecto-liferail-sobre-fabricacion-aditiva-para-aumentar-la-vida-util-y-reducir-los-costes-de-la-infraestructura-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/metrotenerife-participa-en-el-proyecto-liferail-sobre-fabricacion-aditiva-para-aumentar-la-vida-util-y-reducir-los-costes-de-la-infraestructura-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Metrotenerife participa en el proyecto LIFERAIL sobre fabricaci\u00f3n aditiva para aumentar la vida \u00fatil y reducir los costes de la infraestructura ferroviaria"},"content":{"rendered":"\n

San Sebasti\u00e1n<\/strong> – 07\/03\/2023:<\/strong> En Europa el coste estimado del mantenimiento del sistema ferroviario supera los 10.000M\u20ac cada a\u00f1o. Las decisiones de mantenimiento se basan en inspecciones peri\u00f3dicas que determinan el estado del componente con respecto a unos umbrales. En general, un 40% del coste de construcci\u00f3n de un kil\u00f3metro de v\u00eda ferroviaria corresponde al coste del rail. Por tanto, mejorar el ciclo de vida de los carriles, se traduce directamente en un gran ahorro econ\u00f3mico y energ\u00e9tico.
En este contexto nace el proyecto LIFERAIL, cuyo objetivo principal es prolongar el ciclo de vida de los carriles de alta velocidad (AV) y tranv\u00eda sometidos a condiciones de uso no convencionales mediante su reparaci\u00f3n por Fabricaci\u00f3n Aditiva (FA). Para conseguir dicho prop\u00f3sito, se investigar\u00e1 c\u00f3mo trasladar la reparaci\u00f3n por fabricaci\u00f3n aditiva a carriles instalados en entornos urbanos o bajo muy altas exigencias de circulaci\u00f3n. Como resultado, se espera reducir los costes de mantenimiento y asegurar la sostenibilidad de las operaciones de mantenimiento mientras se garantiza la seguridad de la circulaci\u00f3n y se minimiza el impacto ambiental.
El proyecto llevar\u00e1 cabo dos estrategias complementarias. Por un lado, la reparaci\u00f3n del carril mediante Fabricaci\u00f3n Aditiva (FA), lo cual busca reducir significativamente los costes y el impacto ambiental, ya que, en vez de fabricar, transportar e instalar nuevos tramos de carril, se reparan in-situ mediante FA, desarrollando un modelo de predicci\u00f3n de degradaci\u00f3n sufrida por corrosi\u00f3n y desgaste. Por otro lado, y con el objetivo de alargar la vida de los carriles, se pretenden desarrollar estrategias de mantenimiento predictivo considerando la influencia de la reparaci\u00f3n de carriles mediante FA, lo cual permitir\u00e1 optimizar y reducir los costes.
El proyecto, financiado por el Ministerio de Econom\u00eda y Competitividad (CPP2021008681) en el marco de los programas de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privadas, comenz\u00f3 a finales de 2022, tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de 3 a\u00f1os y est\u00e1 liderado por ArcelorMittal. El Centro Tecnol\u00f3gico Ceit, que ya ha liderado otros proyectos directamente relacionados con las tecnolog\u00edas utilizadas en LIFERAIL, es el coordinador t\u00e9cnico del proyecto, en el que tambi\u00e9n participan COPASA, la empresa constructora y mantenedora de infraestructura encargada del mantenimiento de l\u00edneas de AV; METROTENERIFE, consultor y gestor de l\u00edneas de tranv\u00eda; y Fundaci\u00f3n
IDONIAL, experto en la caracterizaci\u00f3n de materiales de uso ferroviario y la validaci\u00f3n de reparaciones de bancos de ensayos avanzados, y la evaluaci\u00f3n de su deterioro por corrosi\u00f3n y desgaste.
En concreto, Ceit trabajar\u00e1 en el desarrollo de nuevos materiales met\u00e1licos en polvo para la reparaci\u00f3n de diferentes grados de acero, el desarrollo de un sistema de reparaci\u00f3n de carril con tecnolog\u00eda DED-laser con mejores prestaciones en cuanto a calidad y durabilidad en comparaci\u00f3n con los m\u00e9todos de soldadura actuales, y una herramienta de software para el an\u00e1lisis del ciclo de vida de los carriles basada en mantenimiento predictivo.
Como resultado del proyecto, se pretende alargar el tiempo de sustituci\u00f3n de los carriles, reduciendo as\u00ed su impacto medioambiental. Adem\u00e1s, los carriles retirados tras agotar su vida \u00fatil podr\u00e1n emplearse para la generaci\u00f3n de nuevo material en polvo para la reparaci\u00f3n mediante FA, lo que contribuir\u00e1 a la econom\u00eda circular.
Sobre Ceit<\/strong>
Ceit es un centro tecnol\u00f3gico sin \u00e1nimo de lucro, creado en 1982 por iniciativa de la Universidad de Navarra. Se sirve de su alta especializaci\u00f3n en fabricaci\u00f3n, movilidad, digitalizaci\u00f3n y econom\u00eda circular para el desarrollo de proyectos industriales de investigaci\u00f3n aplicada, en estrecha colaboraci\u00f3n con las empresas.
Adem\u00e1s, promueve la excelencia en la investigaci\u00f3n aplicada mediante la producci\u00f3n cient\u00edfica, la participaci\u00f3n en foros de divulgaci\u00f3n cient\u00edfica y t\u00e9cnica, as\u00ed como la formaci\u00f3n doctoral en el marco de los proyectos de investigaci\u00f3n industrial. Es miembro de Basque Research and Technology Alliance (BRTA).<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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