{"id":113958,"date":"2023-03-10T15:55:20","date_gmt":"2023-03-10T18:55:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=113958"},"modified":"2023-03-10T15:55:21","modified_gmt":"2023-03-10T18:55:21","slug":"30-anos-no-son-nada-pero-como-sigue-doliendo-cuando-nos-quedamos-sin-el-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/30-anos-no-son-nada-pero-como-sigue-doliendo-cuando-nos-quedamos-sin-el-tren\/","title":{"rendered":"30 a\u00f1os no son nada, pero como sigue doliendo. Cuando nos quedamos sin el Tren."},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 10\/03\/2023: <\/strong>Las \u00faltimas horas transcurrieron sin ninguna novedad en el \u00e1mbito nacional respecto de un tema que, indagando un poco m\u00e1s en nuestra historia, nos da la pauta de porqu\u00e9 el sistema log\u00edstico y de transporte de pasajeros terrestre est\u00e1 en la situaci\u00f3n que se encuentra. Un d\u00eda como hoy pero de hace 30 a\u00f1os atr\u00e1s venc\u00eda la \u00faltima pr\u00f3rroga del Decreto 2388\/92 del Gobierno Nacional a la suspensi\u00f3n general de los servicios de pasajeros de larga distancia que se hab\u00eda dispuesto para aquellos cuya explotaci\u00f3n no fuera afrontada por el gobierno de las provincias en donde hasta ese d\u00eda, a\u00fan se serv\u00edan de trenes desde y hacia Buenos Aires. Un sistema unitario pero que nos conectaba como nunca volvimos a ver.
Numerosos servicios que hoy vemos como de imposibles de ver pasar, a\u00fan estaban circulando hacia capitales como Corrientes, Posadas, San Juan, San Luis, Resistencia o Jujuy que, a ya 30 a\u00f1os, jam\u00e1s siquiera volvieron a ver un tren de pasajeros rodar por sus viejos andenes. Y casos paradigm\u00e1ticos como San Luis o San Juan que directamente levantaron sus v\u00edas en los accesos a sus capitales provinciales.
Otras provincias como Salta, Buenos Aires, R\u00edo Negro, Tucum\u00e1n y Chaco decidieron mantener provincialmente el sostenimiento del servicio de trenes pero sin invertir con la estructura ni con la espalda financiera que significaba Ferrocarriles Argentinos, una de las mayores empresas del mundo en aquellos a\u00f1os por capital y por trabajadores.
Una materia pendiente que hoy se nos debe en las escuelas y universidades de lo que esto signific\u00f3 para el desarrollo de nuestro pa\u00eds. Pero la falta de informaci\u00f3n y ense\u00f1anza respecto de la historia de los ferrocarriles argentinos nos da la noci\u00f3n de porqu\u00e9 en su momento no tuvo el apoyo ni la lucha necesaria para evitar que est\u00e1 pol\u00edtica, devenida del Decreto Nacional 666\/89 de supresi\u00f3n de Trenes de Pasajeros Interurbanos, tuviera lugar. Cuesta encontrar material f\u00edlmico que nos muestre alguna manifestaci\u00f3n contra esta situaci\u00f3n.
La denominada frase \u00abramal que para, ramal que cierra\u00bb, tuvo un sost\u00e9n muy fuerte en un amplio n\u00famero de Diputados y Senadores nacionales, sindicalistas, empresarios del transporte y tambi\u00e9n de muchos medios de comunicaci\u00f3n a lo largo del pa\u00eds. Claramente Menem no estuvo solo, por si hay alguien que quiere olvidar esta parte de la historia.
De tener 47,500 km de l\u00edneas f\u00e9rreas divididas en seis ferrocarriles, nombrados en honor a grandes pr\u00f3ceres en respectivas regiones del pa\u00eds y de ser la sexta red en extensi\u00f3n del mundo, luego de su estatizaci\u00f3n en 1948, comienza un innegable declive por falta de inversiones necesarias para su mantenimiento y de falta de visi\u00f3n de Estado, encolumnadas primero con el Plan Larkin en 1959, la Dictadura en los 70 y el Menemismo en los 90.
En estos 30 a\u00f1os no todo fue malas noticias, en numerosos lugares se gestaron ONG y Juntas Promotoras de la recuperaci\u00f3n de los servicios ferroviarios que en buena medida tuvieron \u00e9xitos. Desde 2014 se vive un verdadero cambio de tendencia en la ca\u00edda del uso de este excelente y \u00fanico medio de transporte. Pero sigue siendo insuficiente, hoy menos del 5% de las cargas nacionales y el 8% del movimiento de pasajeros se mueve por tren. Debemos exigir que en nuestras \u00e1reas de influencia se retomen estos servicios y en especial, se consigan servicios urbanos. Salta es un excelente caso de \u00e9xito producto de una lucha de muchos a\u00f1os para recuperar el tren desde Salta a Campo Quijano, que se sum\u00f3 al trayecto hacia G\u00fcemes. Resta que los gobiernos velen por una verdadera pol\u00edtica de Estado para recuperar de ac\u00e1 hacia los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os lo que se perdi\u00f3 y podamos pensarnos que podemos torcer de una buena vez la tendencia bajista en el uso del tren, y nos miremos en un proyecto nacional como sucedi\u00f3 en muchos pa\u00edses de Europa o Estados Unidos. Pero con una impronta criolla que nos haga mejor<\/p>\n\n\n\n

Por Matias Sanchez Pastrana\u00a0– Estudiante de Administraci\u00f3n, UBA<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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