{"id":114101,"date":"2023-03-18T20:35:56","date_gmt":"2023-03-18T23:35:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=114101"},"modified":"2023-03-18T20:35:57","modified_gmt":"2023-03-18T23:35:57","slug":"madrid-espana-y-portugal-pactan-el-retorno-de-trenes-directos-entre-madrid-y-lisboa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/madrid-espana-y-portugal-pactan-el-retorno-de-trenes-directos-entre-madrid-y-lisboa\/","title":{"rendered":"Madrid: Espa\u00f1a y Portugal pactan el retorno de trenes directos entre Madrid y Lisboa"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 18\/03\/2023: <\/strong>La cumbre hispano-portuguesa celebrada esta semana se ha saldado con un acuerdo para que los gobiernos de Espa\u00f1a y Portugal mejoren la conectividad ferroviaria entre ambos pa\u00edses, que en la actualidad es pr\u00e1cticamente inexistente. Este pacto abre la puerta al retorno a Lisboa de la operadora p\u00fablica Renfe, que hasta la llegada de la pandemia prestaba un servicio de trenhotel que desapareci\u00f3 por su d\u00e9ficit operativo. S\u00e1nchez y Costa refrendaron en Lanzarote una serie de acuerdos para mejorar los trayectos a ambos lados de la raya que adem\u00e1s responden a las exigencias de liberalizaci\u00f3n e integraci\u00f3n de sistemas que propone la Comisi\u00f3n Europea.
Entre las medidas acordadas se encontraban dos elementos clave para que tanto Renfe como Comboios de Portugal (CP), la operadora p\u00fablica portuguesa, puedan circular por las v\u00edas de su respectivo vecino. Por un lado, los maquinistas de CP estar\u00e1n exentos de acreditar un nivel B1 de espa\u00f1ol; y por otro, el gobierno ha deslizado que Renfe ha solicitado el certificado de seguridad necesario para operar trenes en las v\u00edas lusas.
Esto permitir\u00eda a Renfe ejecutar una vieja aspiraci\u00f3n: retomar las operaciones m\u00e1s all\u00e1 de la frontera y volver a Lisboa. Este trayecto, operado por las noches durante d\u00e9cadas con el desaparecido trenhotel Lusitania, puede realizarse m\u00e1s r\u00e1pido desde el a\u00f1o pasado, al ponerse en servicio la nueva l\u00ednea entre Plasencia, C\u00e1ceres y Badajoz. Los 150 nuevos kil\u00f3metros de plataforma lograron reducir en 51 minutos los tiempos de viaje.
El camino a Lisboa ser\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido cuando Portugal ponga en marcha su primera l\u00ednea de alta velocidad, un tramo de 90 kil\u00f3metros entre \u00c9vora y Elvas que seguir\u00e1 acortando el tiempo para llegar a la capital lusa al permitir velocidades de 300 km\/h. Por el lado espa\u00f1ol est\u00e1 todo listo, ya que el pasado 6 de marzo se puso en marcha la conexi\u00f3n de la LAV extreme\u00f1a con la plataforma log\u00edstica del sudoeste de Europa, situada cerca de la frontera.
Madrid-Lisboa en 6 horas<\/strong><\/span>
Renfe no necesitar\u00eda m\u00e1s que extender hasta Lisboa el servicio que hoy opera entre Madrid y Badajoz con trenes de la serie 730. Estos podr\u00edan salvar el hecho de que las v\u00edas portuguesas no est\u00e9n electrificadas, al desplazarse tanto con electricidad como con di\u00e9sel. Para este a\u00f1o est\u00e1 previsto que se ponga en tensi\u00f3n la catenaria del nuevo tramo extreme\u00f1o, algo que permitir\u00eda aumentar la velocidad comercial y extender\u00eda la autonom\u00eda de los trenes para llegar a la estaci\u00f3n de Oriente.
Al igual que sucede con las conexiones hacia Francia, la \u00fanica limitaci\u00f3n que impide a Renfe operar en Portugal es el sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico y que permite comunicar los trenes con la infraestructura. Mientras Espa\u00f1a cuenta con un sistema est\u00e1ndar europeo, el ERTMS, los portugueses operan con Convel, un sistema obsoleto. Para resolverlo, est\u00e1 en marcha un proyecto que traduzca el lenguaje del sistema luso y lo traslade al pupitre de los trenes actuales, un procedimiento homologado por la Agencia Ferroviaria Europea pero con fecha de finalizaci\u00f3n en 2025.
Solventado el problema de se\u00f1alizaci\u00f3n, quedar\u00eda por ver cu\u00e1nto tardar\u00edan los trenes en unir Madrid y Lisboa. El presidente Costa ha asegurado que ser\u00e1 posible llegar a Badajoz en una hora y 50 minutos a partir del a\u00f1o 2024. Hoy, el trayecto Badajoz-Madrid se realiza en 4 horas y 17 minutos, tiempo que se reducir\u00e1 al entorno de las cuatro horas una vez se electrifique la v\u00eda extreme\u00f1a.
Por tanto y para un futuro pr\u00f3ximo, el tren entre las capitales espa\u00f1ola y portuguesa tardar\u00eda en torno a 6 horas, tiempo que podr\u00eda reducirse en media hora si se concluye la variante de M\u00e9rida, y mucho m\u00e1s si se ejecuta lo que resta de l\u00ednea de alta velocidad entre Plasencia y Madrid, incluido el paso por Toledo.
CP quiere crecer en el eje atl\u00e1ntico<\/strong><\/span>
Los portugueses, en cambio, tienen el foco puesto en poder operar trenes entre Oporto y A Coru\u00f1a, aprovechando que la l\u00ednea ferroviaria que une la ciudad coru\u00f1esa con Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo cuenta con el mismo ancho (ib\u00e9rico) que los ferrocarriles lusos. Pero para hacerlo competitivo, ambos pa\u00edses deben invertir en la mejora de las infraestructuras hasta las fronteras, empezando por la rehabilitaci\u00f3n del puente internacional sobre el r\u00edo Mi\u00f1o.
Los planes del gobierno de Costa pasan por llegar a Galicia en alta velocidad en el a\u00f1o 2030. Para ese a\u00f1o tambi\u00e9n deber\u00edan estar operando los nuevos trayectos internacionales de operadoras privadas como Iryo, que recibieron el apoyo de la Comisi\u00f3n Europea para realizar Lisboa-A Coru\u00f1a y Lisboa-Madrid.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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