{"id":114532,"date":"2023-04-12T15:18:10","date_gmt":"2023-04-12T18:18:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=114532"},"modified":"2023-04-12T15:18:12","modified_gmt":"2023-04-12T18:18:12","slug":"madrid-adif-avanza-en-el-desarrollo-de-la-terminal-madrid-vicalvaro-con-la-adquisicion-de-3-gruas-portico-automatizadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/madrid-adif-avanza-en-el-desarrollo-de-la-terminal-madrid-vicalvaro-con-la-adquisicion-de-3-gruas-portico-automatizadas\/","title":{"rendered":"Madrid: Adif avanza en el desarrollo de la terminal Madrid-Vic\u00e1lvaro con la adquisici\u00f3n de 3 gr\u00faas p\u00f3rtico automatizadas"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 12\/04\/2023: <\/strong>Adif contin\u00faa impulsando el desarrollo de la terminal intermodal Madrid-Vic\u00e1lvaro con la adquisici\u00f3n de 3 gr\u00faas p\u00f3rtico automatizadas (A-RMG) para la manipulaci\u00f3n de contenedores en las actividades de carga\/descarga de tren a cami\u00f3n y de almacenamiento de estos. El presupuesto de licitaci\u00f3n de este contrato asciende a 18,9 millones de euros, con un plazo de 24 meses.
Estas gr\u00faas se instalar\u00e1n en el m\u00f3dulo intermodal oeste, cuya construcci\u00f3n forma parte de la fase 1.C de las obras de remodelaci\u00f3n de esta terminal ferroviaria de mercanc\u00edas. Esta nueva \u00e1rea intermodal dispondr\u00e1 de 4 v\u00edas para el tratamiento de trenes de 740 m y una capacidad de manipulaci\u00f3n de 150.000 UTI\/a\u00f1o (Unidades de Transporte Intermodal) y de almacenamiento bajo p\u00f3rtico de 2.500 TEU (capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies).
Las nuevas gr\u00faas, que se ubicar\u00e1n a lo largo de la zona intermodal y abarcar\u00e1n las 4 v\u00edas ferroviarias, cuentan con 7 posiciones de almacenamiento de UTIs, con tres alturas cada una de ellas, y una posici\u00f3n adicional para la carga y descarga de los camiones.
Remodelaci\u00f3n integral de Madrid-Vic\u00e1lvaro<\/strong>
Con este contrato, Adif avanza hacia una nueva fase de la remodelaci\u00f3n integral de la terminal de Madrid-Vic\u00e1lvaro, en la que va a invertir m\u00e1s de 300 millones de euros.
En la actualidad, ejecuta los trabajos de la fase 1.B y se realizan actuaciones en los accesos ferroviarios a la terminal, adaptando sus pendientes para permitir la carga m\u00e1xima a la longitud de los trenes de mercanc\u00edas de 740 m que acceder\u00e1n a la instalaci\u00f3n. Adicionalmente, se reconfigurar\u00e1n las v\u00edas generales del entorno de la terminal para posibilitar el nuevo acceso viario directo a la terminal intermodal.
Las actuaciones de la fase 1.A est\u00e1n finalizadas y han consistido en la ejecuci\u00f3n de cuatro nuevas v\u00edas para la recepci\u00f3n y expedici\u00f3n de trenes de 740 m y un nuevo enclavamiento electr\u00f3nico en el haz t\u00e9cnico sur de la terminal ferroviaria.
Esta primera etapa se completar\u00e1 con la fase 1.C, en la que se desarrollar\u00e1 la terminal intermodal oeste (incluido el acceso provisional), y la fase 1.D, que incluye la ampliaci\u00f3n de 6 nuevas v\u00edas y la adaptaci\u00f3n de 8 v\u00edas a 750 m en la instalaci\u00f3n t\u00e9cnica sur, la incorporaci\u00f3n al enclavamiento y el edificio t\u00e9cnico de gesti\u00f3n.
La terminal de Madrid-Vic\u00e1lvaro se ubica en un punto estrat\u00e9gico del mapa log\u00edstico de Espa\u00f1a que articula la red de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas en el pa\u00eds, sirviendo de conexi\u00f3n entre los corredores Mediterr\u00e1neo y Atl\u00e1ntico, lo que le otorga un gran potencial.
La terminal forma parte de la red estrat\u00e9gica de terminales intermodales y log\u00edsticas que impulsa Adif y que incluye Fuente de San Luis en Valencia, La Llagosta (Barcelona), J\u00fandiz (\u00c1lava), Valladolid, Sevilla y Zaragoza. En estas instalaciones se desarrollar\u00e1n actuaciones de remodelaci\u00f3n integral con el fin de contar con gran capacidad y conexiones a las principales redes viarias y otras infraestructuras, como los puertos y los aeropuertos.
\u00bfC\u00f3mo funcionan las gr\u00faas p\u00f3rtico automatizadas?<\/strong>
Las gr\u00faas p\u00f3rtico A-RMG son aparatos de elevaci\u00f3n especializados en la manipulaci\u00f3n de contenedores. Ofrecen un \u00f3ptimo rendimiento que asegura la fiabilidad, capacidad y operatividad del centro log\u00edstico, garantizando la continuidad de la cadena de transporte.
Estas gr\u00faas apilar\u00e1n los contenedores de manera r\u00e1pida y precisa en diferentes condiciones ambientales, permitiendo una mejora en la eficiencia de la manipulaci\u00f3n de las UTI y una reducci\u00f3n de los costes operacionales. Adem\u00e1s, todas las operaciones de las gr\u00faas ser\u00e1n controladas remotamente desde el ROS (estaci\u00f3n de control remoto), garantizando de esta manera unas condiciones \u00f3ptimas de seguridad en la manipulaci\u00f3n de las cargas.
Para conseguir el funcionamiento automatizado, el ROS, a trav\u00e9s de un sistema de control de la gr\u00faa (CMS), es capaz de integrarse y comunicarse con el sistema de operaciones de la terminal (TOS). El CMS es el encargado de dise\u00f1ar las rutas m\u00e1s r\u00e1pidas, evitar colisiones y minimizar los tiempos de inactividad, asegurando un uso optimizado de las gr\u00faas y el aumento de su vida \u00fatil.
Cada gr\u00faa contar\u00e1 con un spreader (sistema que engancha y eleva y desciende los contenedores) telesc\u00f3pico con posiciones de apertura que se ajustan a la longitud del contenedor (20, 30, 40 y 45 pies). La carga m\u00e1xima de cada una es de 40 toneladas.
Las gr\u00faas dispondr\u00e1n tambi\u00e9n de un sistema de c\u00e1maras para garantizar una visi\u00f3n completa de las distintas \u00e1reas y elementos, una interfaz de usuario sencilla y un dispositivo electr\u00f3nico para controlar de forma autom\u00e1tica distintos procesos o m\u00e1quinas de seguridad central para asegurar una operativa eficiente y segura.
Adem\u00e1s, incorporar\u00e1n los siguientes sistemas: anticolisi\u00f3n, para operar de forma segura con otros transportes horizontales manuales o automatizados; prevenci\u00f3n de balanceo y posicionamiento horizontal adecuado de las cargas y de control contra la sobrecarga; medici\u00f3n de peso independiente; informaci\u00f3n de posicionamiento al TOS; regulaci\u00f3n de la velocidad de cada sistema de tracci\u00f3n para mantener la gr\u00faa alineada con el camino de rodadura; y servicio por control remoto para labores de mantenimiento a distancia.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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