{"id":114684,"date":"2023-04-19T18:33:07","date_gmt":"2023-04-19T21:33:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=114684"},"modified":"2023-04-19T18:37:24","modified_gmt":"2023-04-19T21:37:24","slug":"renfe-renegocia-con-las-constructoras-sus-grandes-pedidos-de-trenes-por-la-inflacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/renfe-renegocia-con-las-constructoras-sus-grandes-pedidos-de-trenes-por-la-inflacion\/","title":{"rendered":"Renfe renegocia con las constructoras sus grandes pedidos de trenes por la inflaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Espa\u00f1a – 19\/04\/2023: <\/strong>El megapedido de 5.000 millones de euros en trenes para renovar la mitad de la flota de Renfe va a encarecerse. La operadora p\u00fablica ya ha recibido las propuestas de las principales constructoras ferroviarias para revisar los precios de los contratos que les fueron encargados debido al alza del coste de los materiales, y est\u00e1 procediendo a analizarlas con detenimiento para ofrecer una respuesta. Estos contratos no ten\u00edan cl\u00e1usula de revisi\u00f3n de precios, por lo que toda modificaci\u00f3n al respecto debe contar con el visto bueno de los ministerios de Hacienda y Transportes.
La ministra del ramo, Raquel S\u00e1nchez, ya anunci\u00f3 hace un a\u00f1o su intenci\u00f3n de renegociar estos contratos en una visita a la f\u00e1brica de Stadler, donde los responsables de la compa\u00f1\u00eda le explicaron que los c\u00e1lculos aportados en la licitaci\u00f3n para materiales como el acero, aluminio o el cobre conten\u00edan precios notablemente inferiores a los que han ido adquiriendo en los \u00faltimos meses debido a la inflaci\u00f3n generalizada y los problemas en la cadena de suministro.
Entre las empresas que ya han presentado sus propuestas de actualizaci\u00f3n de precios se encuentran la vasca CAF, la francesa Alstom y la valenciana Stadler, que concentran la mayor parte de pedidos de trenes de Cercan\u00edas y Media Distancia. Los pedidos de alta velocidad est\u00e1n en manos de Talgo, quien tras ser preguntado por este medio, no ha confirmado que haya presentado una propuesta similar.
En manos de Alstom y Stadler est\u00e1 buena parte de la renovaci\u00f3n de los servicios de Cercan\u00edas de todo el pa\u00eds, por lo que alcanzar un acuerdo para no retrasar la entrega de las nuevas unidades se antoja trascendental para la operadora p\u00fablica. En marzo de 2021 se adjudicaron el contrato de fabricaci\u00f3n y mantenimiento de 211 trenes el\u00e9ctricos \u2014152 para Alstom y 59 para Stadler\u2014 a cambio de 2.445 millones de euros. Esta cuant\u00eda se elevar\u00e1 hasta los 3.115 millones tras ampliarse el pedido con otras 69 unidades extra para el servicio catal\u00e1n de Rodalies.
Por su parte, la constructora CAF tambi\u00e9n tiene en renegociaci\u00f3n un importante peso de su cartera de proyectos, con m\u00e1s de 550 millones de euros en pedidos. Renfe adjudic\u00f3 a finales de marzo la compra de 29 trenes el\u00e9ctricos para Cercan\u00edas por 192,7 millones y otros 28 para media distancia por 290 millones. A eso hay que sumar el pol\u00e9mico contrato de los trenes de ancho m\u00e9trico que conllev\u00f3 el cese de los entonces presidentes de Adif y Renfe por demorar la soluci\u00f3n que deb\u00eda permitir cumplir con los g\u00e1libos de los t\u00faneles.
Ese contrato, inicialmente adjudicado por 258 millones de euros en junio de 2020, ver\u00e1 incrementado su coste tanto por el rec\u00e1lculo de los materiales como por la compensaci\u00f3n pol\u00edtica acordada por el Gobierno con las comunidades aut\u00f3nomas de Asturias y Cantabria, que recibir\u00e1n 7 trenes m\u00e1s de los inicialmente previstos. Por su parte, Stadler tambi\u00e9n se adjudic\u00f3 recientemente la construcci\u00f3n de 24 locomotoras en ancho internacional para operar mercanc\u00edas en el Corredor Mediterr\u00e1neo a cambio de 137 millones de euros.
Sin noticias de Talgo<\/strong><\/span>
Mientras Renfe renegocia con sus proveedores, sigue teniendo sobre la mesa la disputa abierta con Talgo por los retrasos en la entrega de los trenes Avril de la serie 106, que deb\u00edan haber empezado a otorgarse en enero de 2021 y comenzar a prestar servicio el pasado verano, acumulando meses de retraso sin visos de que vayan a entrar en servicio, como pronto, antes de final de a\u00f1o.
La constructora de los Oriol aleg\u00f3 causas \u00abde fuerza mayor\u00bb y \u00abex\u00f3genas\u00bb al requerimiento de Renfe, que tras desembolsar 786,5 millones de euros, propuso aplicar el sistema de penalizaciones fijado en el contrato por su incumplimiento. Esta resoluci\u00f3n, por el momento, no ha llegado. Mientras tanto, el tren contin\u00faa en fase de pruebas, tras recibir la autorizaci\u00f3n de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) y a falta de que tanto la espa\u00f1ola (AESF) como Renfe den su visto bueno.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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