{"id":115049,"date":"2023-05-05T11:06:24","date_gmt":"2023-05-05T14:06:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=115049"},"modified":"2023-05-05T11:06:25","modified_gmt":"2023-05-05T14:06:25","slug":"mendoza-el-faraonico-costo-del-metrotranvia-podria-superar-los-40-mil-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/mendoza-el-faraonico-costo-del-metrotranvia-podria-superar-los-40-mil-millones\/","title":{"rendered":"Mendoza: El fara\u00f3nico costo del Metrotranv\u00eda: podr\u00eda superar los $40 mil millones"},"content":{"rendered":"\n

Mendoza – 05\/05\/2023: <\/strong>El Gobierno est\u00e1 en una encrucijada particular. Mendoza tiene una crisis de infraestructura b\u00e1sica enorme y la realidad econ\u00f3mica es adversa para las inversiones de riesgo. En ese contexto, est\u00e1 a la firma la adjudicaci\u00f3n de un proyecto con un costo que se actualiza como un tax\u00edmetro, donde no hubo competencia e implica una inversi\u00f3n enorme. La nueva traza del metrotranv\u00eda ten\u00eda una previsi\u00f3n de 26 mil millones de pesos. Antes de abril, el monto ya superaba los 37 mil millones de pesos y contando, pues gran parte de los insumos est\u00e1n atados al d\u00f3lar y el costo real se actualiza todos los meses. Ese es el costo de extender el ramal por 16 kil\u00f3metros para llegar a Godoy Cruz, Luj\u00e1n de Cuyo y el aeropuerto.
La obra ser\u00e1 adjudicada a la empresa CEOSA, \u00fanico oferente y tambi\u00e9n responsable de la construcci\u00f3n de la traza actual. All\u00ed tambi\u00e9n hay dudas porque esa firma est\u00e1 en una situaci\u00f3n financiera cr\u00edtica. Desde el Gobierno preparan una ingenier\u00eda financiera especial para sostener el proyecto. Una de las herramientas que usar\u00e1n es entregarle a la empresa adelantos de fondos para \u00abcongelar precios\u00bb y comenzar la obra. Es el mismo mecanismo que se hab\u00eda pensado para otra obra de gran escala que involucraba a los mismos protagonistas y fracas\u00f3: Portezuelo del Viento. En esa licitaci\u00f3n ocurri\u00f3 el mismo proceso; una obra multimillonaria, un solo oferente en la licitaci\u00f3n y cl\u00e1usulas que promov\u00edan los anticipos financieros. La diferencia es que all\u00ed los fondos estaban disponibles. Para el Metrotranv\u00eda la provincia deber\u00eda tomar cr\u00e9dito o usar recursos corrientes.<\/p>\n\n\n\n

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Justamente esa es otra de las claves. El \u00abtax\u00edmetro\u00bb del costo parece infinito y las condiciones del mercado financiero no son las mejores. Por eso el Gobierno ejecutar\u00e1 de manera mixta: una parte con deuda y otra con fondos corrientes. \u00abSe ha previsto una auditor\u00eda constante para evaluar el proceso, la inversi\u00f3n de los fondos y la obra\u00bb, explican.
El presupuesto de este a\u00f1o preve\u00eda una inversi\u00f3n inicial de 8 mil millones de pesos. Los papeles se rompieron por la inflaci\u00f3n. Por eso tambi\u00e9n se incluy\u00f3 una cl\u00e1usula de indexaci\u00f3n que establece que los montos \u00abser\u00e1n actualizados por el \u00cdndice de Costo de Construcci\u00f3n de Gran Mendoza elaborado por la Direcci\u00f3n de Estad\u00edsticas e Investigaciones Econ\u00f3micas del Ministerio de Econom\u00eda y Energ\u00eda de la Provincia, al momento en que se realicen las operaciones de uso del cr\u00e9dito\u00bb.
El metrotranv\u00eda es un medio de transporte que comenz\u00f3 a planificarse en la gesti\u00f3n de Julio Cobos, que dej\u00f3 un fondo para ejecutarlo. En el primer tramo tambi\u00e9n hubo desfasajes presupuestarios. Se pensaban gastar 30 millones de pesos y cost\u00f3 m\u00e1s de 100 millones por las obras complementarias, las actualizaciones de precios y otros complementos. La obra la hizo CEOSA y la inaugur\u00f3 Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner. El proyecto original tuvo modificaciones y, de hecho, el tramo hacia Luj\u00e1n se fren\u00f3 por las ciclov\u00edas y el Parque que construy\u00f3 Godoy Cruz. Ahora ambos convivir\u00e1n.
El proyecto sale de rango respecto al presupuesto general de obras; m\u00e1s en un contexto de falta de infraestructura b\u00e1sica como agua, cloacas y vivienda. En el Gobierno lo defienden asegurando que tambi\u00e9n hay en ejecuci\u00f3n un plan para Aguas Mendocinas y los municipios, donde tambi\u00e9n tienen autorizaci\u00f3n para endeudarse.<\/p>\n\n\n\n

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El adjudicatario<\/strong>
Hubo una sola empresa que se present\u00f3 a la licitaci\u00f3n y el gobierno tuvo celo en comunicar los precios de la obra. Antes de abril, el costo era de 37 mil millones de pesos. CEOSA nuevamente es la empresa m\u00e1s repetida en concesiones y obras p\u00fablicas. Est\u00e1 involucrada en la concesi\u00f3n de la Terminal de Mendoza, tiene a cargo el Hotel Potrerillos, el desarrollo del Perilago, donde a\u00fan no se ejecuta ninguna inversi\u00f3n. Era parte del consorcio Nalal Hue, que iba a hacer Portezuelo del Viento, proyecto que se cay\u00f3 por diversos motivos. El fracaso de Portezuelo gener\u00f3 un fuerte impacto en esas empresas, pues era un contrato que superaba los 1000 millones de d\u00f3lares. De hecho originalmente hab\u00edan presupuestado la obra en m\u00e1s de 1200 millones, superando los fondos previstos.
LOS CHEQUES RECHAZADOS DE CEOSA.<\/strong>
Ahora CEOSA se acerca a concretar otro contrato millonario sin competencia. La empresa est\u00e1 en una situaci\u00f3n financiera delicada. Tuvo que ceder gran parte de sus activos a un banco y tiene en rojo el v\u00ednculo con otras entidades financieras. Desde el Gobierno defienden la adjudicaci\u00f3n asegurando que no afectar\u00e1 la obra porque CEOSA firm\u00f3 convenios con los bancos para regularizar su estado y levantar los cientos de cheques rechazados sobre los que alerta el Banco Central. \u00abEs de las pocas empresas que no est\u00e1 concursada\u00bb, explican. Seg\u00fan la informaci\u00f3n del BCRA, en 5 bancos est\u00e1 en situaci\u00f3n 3, en dos en 4 y en una en situaci\u00f3n 5. El \u00faltimo cheque rechazado es el 2 de mayo, por m\u00e1s de 2 millones de pesos. En abril, hay una seguidilla de cheques sin fondo. En total figuran 1501 cheques rechazados por m\u00e1s de 360 millones, de los cuales solo ha abonado 146 millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n

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El nuevo proyecto<\/strong>
La extensi\u00f3n del metrotranv\u00eda al Norte y al Sur del Gran Mendoza es una iniciativa que data de a\u00f1os y que siempre estuvo contemplada en el plan original, antes de que se inaugurara en 2012 la primera etapa entre las estaciones Mendoza y Guti\u00e9rrez. Se preve\u00eda que el recorrido del transporte ferroviario siguiera la l\u00f3gica del trazado de las v\u00edas de la vieja L\u00ednea San Mart\u00edn.
No obstante, para concretar la etapa siguiente -hacia Luj\u00e1n de Cuyo- en el medio hubo complicaciones y disputas en lo que refiere a los terrenos que comprenden el tramo hacia el Sur entre el barrio bancario de Godoy Cruz y la antigua Estaci\u00f3n Benegas. Esto fue debido a la construcci\u00f3n de una ciclov\u00eda sobre la zona durante la conducci\u00f3n de Alfredo Cornejo. Por lo que se procedi\u00f3 a saltar esta etapa y saltar -seg\u00fan lo estipulado inicialmente- a la etapa III hacia la estaci\u00f3n Panquehua de Las Heras.
El tramo entre la Estaci\u00f3n Mendoza y Panquehua (4 kil\u00f3metros) fue inaugurado en 2019 con Cornejo como gobernador. Desde ese momento no se coloc\u00f3 un solo kil\u00f3metro de v\u00eda m\u00e1s. Se realizaron numerosas campa\u00f1as para que se utilizara el trecho por donde pasa la ciclov\u00eda, generando as\u00ed una convivencia entre el transporte p\u00fablico y quienes utilizan el espacio para trasladarse en bicicleta o caminar. Mientras tanto, en Luj\u00e1n de Cuyo se realizaban trabajos de despeje de la v\u00eda, que no estaba siendo usada por el municipio, pero que ten\u00eda ocupaciones y asentamientos en el tendido. En tanto, se adquirieron m\u00e1s duplas provenientes de San Diego, Estados Unidos, para reforzar las frecuencias y, de esta forma, empezar a prever un futuro con m\u00e1s viajes y m\u00e1s destinos.
Desde la Secretaria de Servicios P\u00fablicos sosten\u00edan en aquel entonces que se encontraban realizando estudios junto al Ministerio de Infraestructura y Planificaci\u00f3n y que no descartaban la idea de cumplir con el plan original para que el metrotranv\u00eda llegara al Sur del Gran Mendoza, pero no fue hasta 2021, en las semanas previas a las elecciones legislativas, cuando el gobernador Rodolfo Suarez anunci\u00f3 que finalmente se llevar\u00edan adelantes los trabajos para la extensi\u00f3n del Servicios al Aeropuerto y a Luj\u00e1n de Cuyo.
La extensi\u00f3n es de 16.000 metros de longitud, en v\u00eda doble con sectores de v\u00eda simple, y trocha de 1.435 mil\u00edmetros. Incluye 14 nuevos paradores y 3 estaciones con playas de transferencias y servicios, que conviven en su extensi\u00f3n con las ciclov\u00edas existentes, con 6 kil\u00f3metros en v\u00eda simple, y una trocha tambi\u00e9n de 1.435 mil\u00edmetros.
Reci\u00e9n en octubre de 2022 se empezaron a ultimar detalles para que la obra fuera incluida en el Presupuesto 2023 de la provincia. Tras una intensa negociaci\u00f3n con la oposici\u00f3n en la Legislatura, se autoriz\u00f3 el endeudamiento para tener el financiamiento necesario. Al mes de marzo, el presupuesto era de $26.200.257.541. La ejecuci\u00f3n de las etapas III y IV estar\u00edan financiadas con la emisi\u00f3n de deuda a trav\u00e9s de los llamados \u00abbonos verdes\u00bb. Se trata de t\u00edtulos en pesos que tienen como destino proyectos o actividades con fines sociales o sustentables.
En principio se hab\u00edan previsto para este a\u00f1o $8.070.000.000, pero el monto es actualizable por el \u00edndice de costo de la construcci\u00f3n, por lo que es un cheque en blanco.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: MDZOL<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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