{"id":115677,"date":"2023-06-21T16:43:26","date_gmt":"2023-06-21T19:43:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=115677"},"modified":"2023-06-21T16:43:27","modified_gmt":"2023-06-21T19:43:27","slug":"espana-como-aprovechar-en-latinoamerica-la-construccion-de-infraestructuras-ferroviarias-de-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-como-aprovechar-en-latinoamerica-la-construccion-de-infraestructuras-ferroviarias-de-espana\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: C\u00f3mo aprovechar en Latinoam\u00e9rica la construcci\u00f3n de infraestructuras ferroviarias de Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 21\/06\/2023: <\/strong>La sede madrile\u00f1a del ICEX fue el escenario donde se celebr\u00f3 la jornada \u201cEl ferrocarril del siglo XXI: lecciones y desaf\u00edos para su dise\u00f1o, financiaci\u00f3n y operaci\u00f3n\u201d, organizado por CAF junto al ICEX e INECO.
Un evento congreg\u00f3 a expertos, representantes p\u00fablicos, empresas privadas e instituciones financieras relacionadas con el sector ferroviario en Am\u00e9rica Latina y Espa\u00f1a, en el marco de las Jornadas CAF Am\u00e9rica Latina – Espa\u00f1a denominadas \u201cFerrocarriles y conectividad sostenible sin perder el tren\u201d.
La bienvenida a los asistentes corri\u00f3 a cargo de Jos\u00e9 Mar\u00eda Blasco, director de Infraestructuras, Sanidad y TIC del ICEX, quien augur\u00f3 a estas nuevas jornadas de CAF un \u00e9xito similar al que tienen otras de las iniciativas del banco, \u201cDi\u00e1logos del agua\u201d. Blasco subray\u00f3 que \u201cel sector ferroviario espa\u00f1ol es l\u00edder en el mundo, y nuestro objetivo desde el ICEX es hacerlo m\u00e1s tecnol\u00f3gico, m\u00e1s digital y m\u00e1s verde. Desde el ICEX apoyamos a las empresas que quieren trabajar en los proyectos en marcha en la regi\u00f3n latinoamericana, donde el ferrocarril puede convertirse en el transporte del siglo XXI\u201d.
Ignacio Corlazzoli, Gerente para Europa, Asia y Medio Oriente, enfatiz\u00f3 en la importancia de cerrar la brecha de infraestructuras en Am\u00e9rica Latina y el Caribe, para lo cual ser\u00eda necesario invertir el 5% del PIB, frente al 3,5% actual. El sector ferroviario encaja plenamente con las prioridades estrat\u00e9gicas de CAF: somos el banco verde de ALC, promovemos la movilidad urbana; fomentamos la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica, para ello es necesario reducir los costes log\u00edsticos; la integraci\u00f3n y el comercio intrarregional est\u00e1n en el ADN del banco\u00bb.
Corlazzoli explic\u00f3 que \u201cCAF es el banco que acompa\u00f1a a nivel iberoamericano y nuestra tarea es aportar no s\u00f3lo financiaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n valor a\u00f1adido, apoyando proyectos de futuro y asegur\u00e1ndonos de que se concluyen, para cerrar esa brecha en infraestructuras de la regi\u00f3n\u201d.
A continuaci\u00f3n, tuvo lugar la primera de las mesas redondas de la sesi\u00f3n, que fue moderada por M\u00f3nica L\u00f3pez, coordinadora del equipo de Transportes de CAF, quien apunt\u00f3 las tres preguntas que es necesario que se hagan los pa\u00edses que quieren desarrollar sus infraestructuras ferroviarias: \u201c\u00bfqu\u00e9 pa\u00eds quieren?, \u00bfqu\u00e9 infraestructuras necesitan en el \u00e1mbito ferroviario para alcanzar ese modelo? y \u00bfc\u00f3mo financiarlas?\u201d. Seg\u00fan M\u00f3nica L\u00f3pez, \u201ca veces los pa\u00edses anticipan la respuesta a la tercera pregunta antes que a la primera y hay que trabajar los conceptos para ir por la senda adecuada\u201d.
El panel conto con la participaci\u00f3n de Jonathan Bernal, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructuras de Colombia, quien explic\u00f3 los retos en materia de infraestructuras que supone para este pa\u00eds conectar la costa del Pac\u00edfico con el resto del territorio: \u201cm\u00e1s de 3.500 kil\u00f3metros de infraestructuras ferroviarias quedaron inservibles por falta de mantenimiento y la ley que regula el sector es de 1920, aunque ya se est\u00e1 trabajando en la aprobaci\u00f3n de una nueva ley\u201d. Como consecuencia de ello, los costes del transporte de mercanc\u00edas se han disparado, hasta el punto de que es m\u00e1s econ\u00f3mico enviar un contenedor desde China a la costa colombiana, que desde \u00e9sta al interior del pa\u00eds.
Bernal hizo un repaso por los proyectos e inversiones que se han movilizado para subsanar estos problemas, con una l\u00ednea f\u00e9rrea que unir\u00e1 la costa del Pac\u00edfico con el corredor central de Colombia.
Desde el ICO, Antonio Bandr\u00e9s, director de Financiaci\u00f3n Internacional y Uni\u00f3n Europea, hizo hincapi\u00e9 en las ventajas que supondr\u00e1 para los pa\u00edses latinoamericanos el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias: \u201ces muy importante la transferencia tecnol\u00f3gica que acompa\u00f1a al ferrocarril, la alta velocidad, ingenier\u00eda, repuestos, adem\u00e1s de su contribuci\u00f3n a la soberan\u00eda energ\u00e9tica y el transporte sostenible en estos pa\u00edses\u201d.
Por su parte, Jos\u00e9 Manuel Vassallo, catedr\u00e1tico de Transportes de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid, se\u00f1al\u00f3 que, \u201caunque el ferrocarril es un medio de transporte que contribuye a la sostenibilidad y eficiencia, para ser realmente eficiente tiene que concentrar grandes vol\u00famenes, tanto en transporte de viajeros como de mercanc\u00edas\u201d.
Cerrando el panel, Benoit F\u00e9lix, director global de Financiamiento Estructurado del Grupo Santander, subray\u00f3 que \u201cel ferrocarril es muy importante para el sector financiero, porque involucra a una cadena industrial enorme, con una gran cantidad de clientes. Por eso tenemos que estar all\u00ed donde se construya un ferrocarril\u201d.
La jornada continu\u00f3 con la presentaci\u00f3n del proyecto del tren r\u00e1pido Santiago-Valpara\u00edso, a cargo de Juan Manuel S\u00e1nchez, director general de Concesiones de Chile, quien explic\u00f3 la evoluci\u00f3n de las infraestructuras en el pa\u00eds durante las \u00faltimas tres d\u00e9cadas y puso al corriente a los asistentes de las licitaciones, recorridos y plazos de construcci\u00f3n de la l\u00ednea Santiago-Valpara\u00edso. Una l\u00ednea f\u00e9rrea que unir\u00e1 las dos \u00e1reas metropolitanas m\u00e1s grandes del pa\u00eds, donde se concentran las 3\/5 partes de la poblaci\u00f3n y que aprovechar\u00e1 infraestructuras preexistentes.
Para S\u00e1nchez, \u201cla construcci\u00f3n y mejora de las infraestructuras del pa\u00eds es una forma de reducir la brecha de desigualdad y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos\u201d.
La \u00faltima mesa redonda de la jornada fue moderada por Ainhoa Zubieta, directora general de Negocio Internacional de INECO. En ella particip\u00f3 Casimiro Iglesias, director general de Planificaci\u00f3n y Evaluaci\u00f3n Ferroviaria de Espa\u00f1a, quien record\u00f3 la renovaci\u00f3n que en el \u00e1mbito del ferrocarril protagoniz\u00f3 Espa\u00f1a en la d\u00e9cada de los 80 del pasado siglo, \u201cgracias a un consenso social y pol\u00edtico que se ha mantenido en el tiempo con la continuidad de la planificaci\u00f3n, independientemente de los gobiernos\u201d. Ello ha propiciado que el ferrocarril espa\u00f1ol de alta velocidad sea de los m\u00e1s competitivos del mundo.
Fernando Nicol\u00e1s, director internacional de ADIF, se\u00f1al\u00f3 que \u201cesta apuesta por el ferrocarril hace 30 a\u00f1os permite que ahora disfrutemos de una red que es un ejemplo para todo el mundo, con proyectos emblem\u00e1ticos y un trayecto medio de 300-600 kil\u00f3metros, que es donde el ferrocarril resulta m\u00e1s competitivo\u201d.
Diego Mar\u00edn, director ejecutivo de concesiones de Acciona, habl\u00f3 del proyecto de ampliaci\u00f3n del metro de Sao Paulo (Brasil), que actualmente lleva a cabo la compa\u00f1\u00eda, y apunt\u00f3 que \u201cen estos casos, es clave la importancia estrat\u00e9gica del activo, como el proyecto del metro de Sao Paulo, que ayuda a movilizar una gran ciudad\u201d.
Por su parte, \u00c1lvaro Sim\u00f5es da Concei\u00e7\u00e3o Neto, director de Concesiones Ferroviarias de Brasil, explic\u00f3 que \u201ces dif\u00edcil asegurar la estabilidad en la financiaci\u00f3n de los proyectos ferroviarios a largo plazo. En Brasil contamos con distintos programas que contemplan reducciones de impuestos, emisiones de obligaciones incentivadas, programas de financiaci\u00f3n directa por parte de la banca, participaci\u00f3n del Gobierno en empresas o fondos de desarrollo regionales\u201d.
Por \u00faltimo, Juan Mat\u00edas Archilla, gerente de Negocio Internacional de RENFE, lament\u00f3 que \u201cen Am\u00e9rica Latina se ha perdido el ferrocarril de pasajeros y est\u00e1 remontando despacio. La clave ahora es imitar el modelo que triunf\u00f3 en Espa\u00f1a, poniendo al cliente en el centro y aprovechando la experiencia de otros proyectos\u201d.
La jornada fue clausurada por Sergio V\u00e1zquez, presidente de INECO, quien explic\u00f3 el renacer del ferrocarril en el siglo XXI por las posibilidades que tiene de combatir la principal amenaza de la Humanidad, que es el cambio clim\u00e1tico. \u201cAdem\u00e1s, el ferrocarril es algo m\u00e1s que un medio de transporte: es un generador de comunidad, una expresi\u00f3n de civilizaci\u00f3n y bien com\u00fan; frente a salidas individualistas, el ferrocarril construye sociedad\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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