{"id":115927,"date":"2023-07-01T13:20:41","date_gmt":"2023-07-01T16:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=115927"},"modified":"2023-07-01T14:43:30","modified_gmt":"2023-07-01T17:43:30","slug":"buenos-aires-cnrt-logra-un-cambio-estructural-en-exclusiva-fernando-cortes-gerente-de-fiscalizacion-de-la-gestion-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/buenos-aires-cnrt-logra-un-cambio-estructural-en-exclusiva-fernando-cortes-gerente-de-fiscalizacion-de-la-gestion-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Buenos Aires: CNRT \u2013 Logra un cambio estructural, en exclusiva Fernando Cortes, Gerente de Fiscalizacion de la Gesti\u00f3n Ferroviaria"},"content":{"rendered":"\n

C.A.B.A. – 01\/07\/2023: <\/strong>Rieles entrevist\u00f3 en forma exclusiva a Fernando Cortes, Gerente de Fiscalizaci\u00f3n de la Gesti\u00f3n Ferroviaria, el cual nos explic\u00f3 como la CNRT ha tenido que evolucionar desde lo estructural para asumir su rol en el marco del sistema ferroviario vigente y actual.<\/p>\n\n\n\n

RM: \u00bfComo llegamos a la CNRT, que conocemos hoy en d\u00eda?<\/strong>
Como se recordar\u00e1 la CNRT, surge de la integraci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Nacional de Transporte Ferroviario (CNTF)<\/strong>, la Unidad de Coordinaci\u00f3n del Programa de Reestructuraci\u00f3n Ferroviaria (UCPRF)<\/strong> y la Comisi\u00f3n Nacional de Transporte Automotor (CONTA)<\/strong>, todas ellas creadas al momento del proceso de concesionamiento del sistema ferroviario en los a\u00f1os 90. En lo que respecta a las dos primeras, estaban conformadas mayormente por funcionarios que hab\u00edan prestado servicio en la Ferrocarriles Argentinos<\/strong> y FEMESA<\/strong>, y ten\u00edan el rol de controlar el cumplimiento de las obligaciones emergentes de los contratos de concesi\u00f3n de empresas privadas de carga y de pasajeros como as\u00ed tambi\u00e9n las concesiones provinciales de servicios interurbanos que se otorgaran en el marco de los Decretos 1168 y 532 del a\u00f1o 1992.
Ese rol de contralor fue variando con el correr de los a\u00f1os producto de rescisiones contractuales, leyes nacionales<\/strong> como la N\u00b0 26352<\/strong> y N\u00b0 27132<\/strong>, decisiones de negaci\u00f3n de pr\u00f3rrogas, pero, fundamentalmente, por las se\u00f1ales evidentes que mostraban que el sistema de concesionamiento integral hab\u00eda fracasado como tambi\u00e9n ocurri\u00f3 con la mayor\u00eda de los contratos de concesi\u00f3n integrales de servicio p\u00fablicos en ese momento hist\u00f3rico en el resto del mundo que tomo esa senda.<\/p>\n\n\n\n

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RM:\u00bf Que incidencia tuvo el accidente de Once en la CNRT?<\/strong>
El accidente de Once marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s para nuestra organizaci\u00f3n, ya que pudo demostrar en sede judicial y en todos los \u00e1mbitos en el que fue requerido, que las falencias del sistema no surg\u00edan como consecuencia de una ausencia de contralor, reconociendo su rol t\u00e9cnico como un extremo valorado no s\u00f3lo en el \u00e1mbito judicial donde tuvo que exponerse sino tambi\u00e9n por todos los organismos de contralor del estado como con los distintos actores del sistema.<\/p>\n\n\n\n

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RM:\u00bfHubo alg\u00fan cambio a ra\u00edz de Once?<\/strong>
Luego de este triste y lamentable hecho, nos hemos planteado en forma sistem\u00e1tica cu\u00e1l deber\u00eda ser el rol de un organismo de control moderno que refleje claramente el estado del sistema ferroviario en su conjunto con la visi\u00f3n puesta en la defensa del usuario y el aporte a la mejora continua y sustancial del sistema ferroviario.
Fue as\u00ed como se decidi\u00f3 encarar un nuevo paradigma en esta gesti\u00f3n de Jos\u00e9 Arteaga, acompa\u00f1ados por el Ministerio de Transporte nacional, el cual, entre otras acciones, se ve reflejado con la creaci\u00f3n del Manual de Indicadores, el cual tiene como principal objetivo mejorar la calidad y eficiencia del transporte ferroviario.. Estos indicadores no s\u00f3lo pretenden que el funcionario tome conocimiento del desempe\u00f1o de los actores del sistema, sino que, adem\u00e1s pueda ser interpretado por los usuarios y actores, en sentido amplio, el transporte p\u00fablico ya sea de carga o pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEste manual de indicadores establece los par\u00e1metros y est\u00e1ndares que ser\u00e1n utilizados para medir y evaluar el desempe\u00f1o de las empresas ferroviarias en diferentes aspectos. Abarcan \u00e1reas sustantivas que ayudan a mejorar la puntualidad, la frecuencia de los servicios, la calidad de las instalaciones y la atenci\u00f3n al cliente, y permiten monitorear, evaluar y emitir recomendaciones espec\u00edficas dando la posibilidad a la Autoridad de Aplicaci\u00f3n de trazar los objetivos de sus pol\u00edticas p\u00fablicas y determinar los est\u00e1ndares de eficiencia y rendimiento en el Sistema Ferroviario Nacional\u201d<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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RM: \u00bfCu\u00e1l es el objetivo de este manual?<\/strong>
En este sentido, permite establecer las bases conceptuales y las herramientas metodol\u00f3gicas utilizadas en el proceso de dise\u00f1o, c\u00e1lculo y an\u00e1lisis de indicadores, impulsando una nueva forma de entender y realizar las tareas de control y fiscalizaci\u00f3n del organismo. El mismo contiene indicadores utilizados para la elaboraci\u00f3n de los \u201cInformes Anuales de Desempe\u00f1o de los Operadores Ferroviarios\u201d <\/em><\/strong>y, sobre esa misma base y en pos de la continuidad evaluativa, se confeccionaron e incorporaron los nuevos indicadores asignando objetivos concretos para cada uno.
Estos indicadores permitir\u00e1n a las autoridades, a las empresas identificar \u00e1reas de mejora para poder establecer metas puntuales de calidad para servicios de pasajeros y de cargas. Es una herramienta fundamental para la toma de decisiones donde las empresas ferroviarias podr\u00e1n utilizar los indicadores como gu\u00edas para optimizar sus operaciones, lo que resultar\u00e1 en un aumento de la eficiencia y la productividad.<\/p>\n\n\n\n

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El contador p\u00fablico nacional, acad\u00e9mico y experto en biocombustibles, Claudio Molina, se refiri\u00f3 a la importancia de los ferrocarriles en nuestro pa\u00eds y el plan de desarrollo de los mismos que se busca llevar a cabo.\n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

RM: \u00bfCon respecto a los usuarios, pueden acceder a estos indicadores?<\/strong>
Es importante que al ser publica esta informaci\u00f3n es nuestro inter\u00e9s que el usuario puedan tambi\u00e9n acceder a los mismos al fin de poder ser parte y un instrumento v\u00e1lido que nos permita nuestro principal objetivo de mejorar el sistema ferroviario argentino.<\/p>\n\n\n\n

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RM: \u00bfQu\u00e9 definici\u00f3n dejar\u00eda sobre el futuro de la CNRT?<\/strong>
Para finalizar tengo que destacar que hoy la CNRT est\u00e1 encaminada en un cambio de rol muy notorio, porque no solo vamos a seguir siendo el organismo de control para el actual sistema ferroviario, sino que tambi\u00e9n tendremos un rol muy importante cuando quede implementado el nuevo sistema de operaci\u00f3n abierta (open acess)<\/strong>, que como sabemos hoy est\u00e1 m\u00e1s cerca para la prestaci\u00f3n del servicio de cargas, pero no tenemos dudas que con reglas claras en un futuro cercano tambi\u00e9n existir\u00e1n empresas privadas que quieran ser actores en un sistema abierto para el servicio ferroviario de pasajeros.
\u00abEn definitiva, hemos marcado el inicio de un nuevo paradigma que tiene como fin el desarrollo y la mejora del sistema ferroviario argentino\u00bb<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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