{"id":116563,"date":"2023-08-15T10:22:17","date_gmt":"2023-08-15T13:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=116563"},"modified":"2023-08-15T10:22:18","modified_gmt":"2023-08-15T13:22:18","slug":"cataluna-michael-peter-siemens-mobility-la-digitalizacion-permite-ganar-capacidad-en-el-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cataluna-michael-peter-siemens-mobility-la-digitalizacion-permite-ganar-capacidad-en-el-tren\/","title":{"rendered":"Catalu\u00f1a: Michael Peter (Siemens Mobility): \u201cLa digitalizaci\u00f3n permite ganar capacidad en el tren\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona – 15\/08\/2023: <\/strong>El sector ferroviario ha sido hist\u00f3ricamente uno de los de mayor tradici\u00f3n en la multinacional alemana Siemens. Desde hace cinco a\u00f1os, \u00adSiemens Mobility es la compa\u00f1\u00eda independiente que aglutina la fabricaci\u00f3n de trenes, as\u00ed como la se\u00f1alizaci\u00f3n ferroviaria y nuevos sistemas inform\u00e1ticos de transporte que van m\u00e1s all\u00e1 del tren propiamente dicho. Conviven as\u00ed en Espa\u00f1a la producci\u00f3n industrial centenaria de la planta de Cornell\u00e0 con un nuevo centro de I+D en Madrid.
Despu\u00e9s de todos los problemas que atraves\u00f3 el transporte p\u00fablico durante la pandemia, \u00bfhan vuelto los proyectos ilusionantes al sector?<\/strong>
El n\u00famero de usuarios ya es m\u00e1s alto que antes, pero los patrones han cambiado mucho. Hay m\u00e1s desplazamientos de fin de semana por ocio y menos por trabajo a las siete de la ma\u00f1ana. Aun as\u00ed, el metro est\u00e1 abarrotado a primera hora y un rato despu\u00e9s queda vac\u00edo. Los sistemas operativos digitalizados nos permiten tener m\u00e1s capacidad de adaptaci\u00f3n y, por lo tanto, se gana capacidad. Se podr\u00eda transportar cuatro veces m\u00e1s personas durante el d\u00eda si se usase todo el tiempo. Es una gran oportunidad para usar la libertad que algunas empresas ofrecen con el teletrabajo e impulsar este cambio para construir un mejor sistema de transporte p\u00fablico.
Mientras que el sector automovil\u00edstico a\u00fan tiene un largo recorrido por delante hasta generalizar el veh\u00edculo aut\u00f3nomo, las l\u00edneas de metro autom\u00e1ticas son una realidad desde hace a\u00f1os. \u00bfAcabar\u00e1n siendo todas as\u00ed?<\/strong>
Cada vez hay por el mundo m\u00e1s trenes como los de la L9 de Barcelona. Es un avance porque puedes poner m\u00e1s circulaciones, hasta cada 60 segundos si quieres, y aumentar la capacidad de la l\u00ednea de una manera considerable, hasta un 30% m\u00e1s que si se operase de un modo convencional. Con un conductor no puede ir un tren tan cerca del otro.
\u201cLas l\u00edneas de metro autom\u00e1ticas como la L9 permiten poner m\u00e1s circulaciones que las convencionales\u201d
\u00bfEs factible tambi\u00e9n para l\u00edneas de ferrocarril como las de cercan\u00edas?<\/strong>
Lo hemos hecho, aunque es mucho m\u00e1s dif\u00edcil porque no tienes un t\u00fanel y en el exterior hay muchos m\u00e1s elementos, adem\u00e1s de convivir con varias tecnolog\u00edas. En Hamburgo tenemos un primer proyecto con la Deutsche Bahn, y tarde o temprano acabar\u00e1 llegando a m\u00e1s lugares.
\u00bfY los maquinistas?<\/strong>
No van a desaparecer puestos de trabajo. El coste de las operaciones para las empresas ferroviarias no est\u00e1 en los maquinistas, sino en el ahorro de energ\u00eda que supone mover a m\u00e1s gente de un modo m\u00e1s eficiente. Hay l\u00edneas completamente automatizadas que mantienen el maquinista porque, seamos honestos, nos gusta tener una persona al frente cuando vamos como pasajeros. Si hay alguien en el tren causando problemas, al menos habr\u00e1 una persona con la que puedas hablar.
\u00bfLa ola de la inteligencia artificial tambi\u00e9n est\u00e1 llegando al ferrocarril?<\/strong>
Todos nuestros trenes tienen inteligencia artificial en su interior. Cuando la puerta de un tren empieza a fallar, consume m\u00e1s energ\u00eda, y ese dato es suficiente para detectar que dejar\u00e1 de funcionar en las pr\u00f3ximas dos semanas si no se arregla.
Tienen en marcha una prueba piloto con Ferrocarrils de la Generalitat para trasladar a la nube el complejo sistema de control ferroviario de una estaci\u00f3n. \u00bfEs el futuro?
Por supuesto, est\u00e1 funcionando el primer enclavamiento en la nube en Sant Boi con un servidor estandarizado, sin necesidad de tener un costoso hardware espec\u00edfico. En Noruega todo el pa\u00eds se centralizar\u00e1 en un \u00fanico punto de control en Oslo. Aqu\u00ed se podr\u00eda tener uno en Barcelona y otro en Madrid. De esta manera, si una m\u00e1quina se aver\u00eda en Zaragoza, puedes analizar los datos sin la necesidad de tener que conducir 300 kil\u00f3metros.
\u00bfNo les preocupa la ciberseguridad?<\/strong>
No olvidemos que un enclavamiento convencional tambi\u00e9n se expone a que cualquiera entre y lo manipule. En este caso, la nube es nuestra, no est\u00e1 alojada en San Francisco, puede estar en un s\u00f3tano de Adif. Los datos no pasan por internet, van desde el dispositivo hasta la nube propietaria y hay tres capas de seguridad. La \u00faltima de ellas, aunque hubiese un ciberataque, garantiza que no se pueda hacer operaciones inseguras porque el sistema no acepta acciones il\u00f3gicas en materia de seguridad ferroviaria.
La movilidad como servicio (mobility as a service, MaaS) es uno de los grandes retos del momento. Siemens ha dise\u00f1ado la aplicaci\u00f3n de Renfe, doco, que permite combinar el billete de AVE con taxis, patinetes y motos compartidas desde y hasta la estaci\u00f3n. \u00bfEst\u00e1 dando los resultados esperados?<\/strong>
Est\u00e1 empezando, es demasiado pronto para juzgarlo. La idea es excelente: unificar los desplazamientos de tren de larga distancia con servicios de micromovilidad.
Da la sensaci\u00f3n de que hay muchas aplicaciones tratando de hacerse un hueco, pero ninguna suficientemente potente para generalizar su uso.
Hay mucha prueba y error todav\u00eda. Te encuentras con operadores que no quieren que nadie m\u00e1s venda sus billetes y prefieren que el viajero tenga que hacer tres compras para un desplazamiento. Eso es un engorro. En los Pa\u00edses Bajos ya hemos integrado varias ciudades. Se necesita una mayor orquestaci\u00f3n de todo el sistema, pensando en la primera y la \u00faltima milla.
\u00bfEs el punto m\u00e1s complicado?<\/strong>
Hemos creado una unidad especializada en software en Espa\u00f1a, y uno de sus objetivos es integrar la gran cantidad de microservicios existentes. Est\u00e1 siendo m\u00e1s complicado de lo que pens\u00e1bamos por la gran cantidad de interfaces distintas. Si hubiese una estandarizaci\u00f3n desde el principio, cualquier startup que inventase un nuevo servicio de movilidad podr\u00eda acceder a esos datos y luego ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil.
\u00bfEl exceso de empresas ofreciendo lo mismo beneficia o perjudica?<\/strong>
Aqu\u00ed en Barcelona las bicicletas el\u00e9ctricas compartidas son mayoritariamente de un \u00fanico proveedor p\u00fablico, eso es algo bueno, facilita la gesti\u00f3n. En otras ciudades es un completo desastre: tienes quince colores distintos de bicis, la gente se enfada porque est\u00e1n aparcadas por todas partes y encima no es intuitivo para los usuarios. Es como tirar basura en la ciudad. Lo mismo sucede con los patinetes compartidos. Par\u00eds los ha acabado prohibiendo por eso, pese a que pueden ser muy \u00fatiles como soluci\u00f3n de movilidad en una ciudad como Barcelona, con un potente sistema de metro que act\u00faa de columna vertebral.
\u00bfEn qu\u00e9 situaci\u00f3n ve a la capital catalana en materia de movilidad?<\/strong>
La pol\u00e9mica sobre la prohibici\u00f3n de los coches contaminantes en el centro de la ciudad se da en todas partes. Es una discusi\u00f3n hostil. Aqu\u00ed en Barcelona ten\u00e9is tambi\u00e9n las supermanzanas y el debate a su alrededor deber\u00eda ser mucho m\u00e1s positivo.
El debate p\u00fablico ha sido muy agrio en los \u00faltimos meses<\/strong>.
Si haces un \u00e1rea exclusiva para peatones, te acusan de querer quitar los coches de la ciudad y se crea una confrontaci\u00f3n. Los proyectos tienen muy pocas posibilidades de ser un \u00e9xito si los conviertes en antialgo. Si quieres hacer un carril bici y cierras la calle a los coches el mismo d\u00eda, sin alternativa, no va a llegar muy lejos. Pero si le preguntas a un vecino de Barcelona c\u00f3mo quiere vivir en su calle, todo el mundo est\u00e1 de acuerdo en que quiere poder jugar con los ni\u00f1os en la calle. Una vez hecho el cambio, nadie quiere volver a tener una zona de aparcamiento de nuevo en su lugar.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Vanguardia<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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