{"id":116686,"date":"2023-08-30T10:18:53","date_gmt":"2023-08-30T13:18:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=116686"},"modified":"2023-08-31T20:34:34","modified_gmt":"2023-08-31T23:34:34","slug":"buenos-aires-166-anos-de-historia-hoy-se-cumple-un-nuevo-aniversario-de-nuestros-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/buenos-aires-166-anos-de-historia-hoy-se-cumple-un-nuevo-aniversario-de-nuestros-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"Buenos Aires: 166 a\u00f1os de Historia – Hoy se cumple un nuevo aniversario de nuestros Ferrocarriles"},"content":{"rendered":"\n

C.A.B.A. – 30\/08\/2023:<\/strong> Hoy es un d\u00eda para que todos los que estamos en el sector ferroviario reivindiquemos la importancia que tiene el sistema ferroviario en nuestro pa\u00eds; m\u00e1s a\u00fan cuando estamos siendo testigos que un sector del arco pol\u00edtico argentino tiene las mismas ideas que ocasionaron el detrimento del sistema ferroviario en los a\u00f1os 90\u00b4s.<\/p>\n\n\n\n

Debemos tener memoria para recordar de cada echo o situaci\u00f3n que nos ha tocado vivir desde esa \u00e9poca y que todo lo logrado y que se ha podido recuperar no se ponga en juego nuevamente por aquellos comunicadores que solamente responden a intereses que solamente quieren un sistema ferroviario sin relevancia y sin modernizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Haciendo Historia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los historiadores siempre han tenido un desacuerdo sobre cu\u00e1ndo deb\u00eda celebrarse el d\u00eda de los ferrocarriles argentinos. Unos sosten\u00edan que el 29 de agosto por haberse concretado en esa fecha el primer viaje de \u201cLa Porte\u00f1a\u201d entre Estaci\u00f3n del Parque (teatro Col\u00f3n) y La Floresta, total 10 kil\u00f3metros de distancia. Otros, en cambio, consideraban que deb\u00eda ser el 30 de agosto, cuando se inaugur\u00f3 oficialmente el tramo.  Pero todos han tomado como fecha el d\u00eda que comenz\u00f3 su operaci\u00f3n comercial, es decir un d\u00eda como hoy, pero de 1857.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cLa Porte\u00f1a\u201d, fue la responsable de correr el servicio entre las estaciones antes descriptas, pero es importante destacar que la misma hab\u00eda sido construida en los talleres brit\u00e1nicos The Railway Foundry Leeeds, y vino acompa\u00f1ada por \u201cLa Argentina\u201d, m\u00e1s cuatro coches que completaron las primeras formaciones ferroviarias argentinas de pasajeros. Un dato de color interesante es que La Porte\u00f1a hab\u00eda participado de la guerra de Crimea, conflicto armado que se extendi\u00f3 entre 1853 y 1856. Con respecto a este tema existen discrepancias sobre el origen de La Porte\u00f1a. Para Ra\u00fal Scalabrini Ortiz, en su Historia de los ferrocarriles argentinos, dice que \u201chab\u00eda sido construida para la India y empleada en el sitio de Sebastopol, durante la guerra de Crimea. La difusi\u00f3n de la trocha ancha entre nosotros (poco habitual en el mundo) se debe a esa circunstancia fortuita\u201d. Era del tipo 0-4-0, alcanzaba una velocidad de 25 km\/h y pesaba 15.750 kg. El hecho es que este modesto material ferroviario arrib\u00f3 al puerto de Buenos Aires para la navidad de 1856 a bordo del vapor Borland. Cuentan que una tarde de enero de 1857, La Porte\u00f1a fue trasladada desde el puerto hasta la estaci\u00f3n donde ser\u00eda acondicionada, sobre un enorme carro que era tirado por 30 bueyes.<\/p>\n\n\n\n

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El primer ensayo se concret\u00f3 el 28 de agosto de 1857 entre las estaciones del Parque (actual plaza Lavalle) y San Jos\u00e9 de Flores. Y como las pruebas resultaron exitosas (aunque se sabe que hubo algunos inconvenientes) se decidi\u00f3 que la inauguraci\u00f3n ser\u00eda el s\u00e1bado 29 de agosto. Y as\u00ed fue como aquel d\u00eda, parti\u00f3 de la Estaci\u00f3n del Parque, el primer tren de pasajeros cuando era la una de la tarde. Hac\u00eda buen tiempo y a ello se sum\u00f3 la algarab\u00eda de una multitud de vecinos que, por primera vez, quer\u00edan ver un tren. El convoy alcanz\u00f3 la incre\u00edble velocidad de 24 Km. por hora. El trazado se realizaba por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contracurvas, tomaba por Lavalle. Al llegar a Callao, el tren hizo una curva y desemboc\u00f3 en la avenida Corrientes por donde corri\u00f3 hasta la actual avenida Pueyrred\u00f3n. Tras girar a la izquierda, lleg\u00f3 a La Piedad (Bartolom\u00e9 Mitre) donde estaba la primera estaci\u00f3n: Once de Septiembre. All\u00ed La Porte\u00f1a fue recibida con fuegos artificiales y los sones de la banda de m\u00fasica del Regimiento Patricios. Desde all\u00ed, el recorrido fue por la avenida Rivadavia, dejando atr\u00e1s las modestas estaciones de Almagro y Caballito.<\/p>\n\n\n\n

Los primeros maquinistas de este \u201cmonstruo de acero\u201d fueron John Allen y el foguista italiano Alfonso Covazzi, los cuales marcaron el inicio del modo de transporte que m\u00e1s crecimiento e innovaci\u00f3n trajo a la rep\u00fablica Argentina.<\/p>\n\n\n\n

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Por nuestra historia y por todo lo que hemos atravesado en estos 166 a\u00f1os de historia ferroviaria tenemos que unir todos los esfuerzos, todo nuestro trabajo y toda nuestra valent\u00eda para defender el presente y el futuro de nuestros queridos Ferrocarriles Argentinos y decir nunca m\u00e1s a todos aquellos que quieren destruir al conjunto del sistema (industria, servicios, ramales, talleres y por sobre todo a los trabajadores).<\/strong><\/p><\/code><\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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