Como si fuera una met\u00e1fora, pero lejos de serla es una triste y cruel verdad. Ayer lo que todos pens\u00e1bamos que era solamente un slogan de campa\u00f1a previo a las P.A.S.O., el candidato libertario afirmo que privatizara el sistema ferroviario aduciendo que el estado no esta para ello y que el privado lo puede gestionar mejor.<\/p>\n\n\n\n
Ahora bien todos los argentinos a lo largo y ancho de nuestro pa\u00eds han vivido lo que ocasiono la pol\u00edtica neoliberal de los a\u00f1os 90, donde ramal que paraba ramal que cerraba; entonces uno se pregunta nadie tiene la memoria para recordar lo que nos vend\u00edan los medios de prensa de ese momento empezando por el famoso \u201cDo\u00f1a Rosa, el ferrocarril pierde un mill\u00f3n de d\u00f3lares por d\u00eda..\u201d y que la soluci\u00f3n para bajar el d\u00e9ficit del estado era desprenderse de todo aquello que un privado pod\u00eda gestionar.<\/p>\n\n\n\n
Los a\u00f1os pasaron y fuimos testigos que la \u00fanica realidad era la verdad de como se estaba destruyendo cada d\u00eda m\u00e1s el sistema ferroviario, comenzamos con una desinversi\u00f3n muy fuerte a finales del a\u00f1o 1998 y que se fue profundizando hasta llegar al a\u00f1o 2002 en donde se tuvo que declarar la emergencia ferroviaria y empezar a repensar que se deb\u00eda hacer con el sistema ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
En el \u00e1rea metropolitana se tuvieron que rescindirse los contratos de concesi\u00f3n por la falta de inversi\u00f3n e idoneidad para operar los servicios ferroviarios, tuvimos el accidente de once que fue el detonante para entender que el rol del estado era \u00fanico e imprescindible. Desde ese momento se trabajo incansablemente para poner en condiciones un sistema que tenia cerca de dos d\u00e9cadas sin inversi\u00f3n directa, sumado a que los contratos que se hab\u00edan generado en la d\u00e9cada del 90 en el sistema ferroviario de cargas se tenia que haber cambiado en los primeros 10 a\u00f1os ya que la ecuaci\u00f3n de una empresa ferroviaria de cargas no pod\u00eda mantener una infraestructura para que en la misma v\u00eda operen trenes de pasajeros con un est\u00e1ndar de velocidad comercial acorde.<\/p>\n\n\n\n
Ahora bien si hacemos un balance conciso y que se entienda podemos afirmar que el Estado tiene que estar presente, en primer lugar gestionando la infraestructura ya que sin ese control seria imposible en pensar tener una red ferroviaria de pasajeros hacia el interior de nuestro pa\u00eds; tambi\u00e9n tiene que estar presente en la operaci\u00f3n de los servicios de pasajeros principalmente en el AMBA ya que hemos sido testigos que es lo que pasa cuando no hay una gesti\u00f3n que respete dos cosas fundamentales la seguridad y la idoneidad de los trabajadores ferroviarios. Por eso cuando el Le\u00f3n afirma que la gesti\u00f3n privada es la soluci\u00f3n solo falta informarle como fueron los resultados de una operaci\u00f3n privada desde el a\u00f1o 1994 hasta el a\u00f1o 2012; tambi\u00e9n tenemos que mostrar que paso con las velocidades comerciales en las redes troncales hacia el interior de nuestro pa\u00eds, donde las velocidades medias no superan los 40 km\/h, si el estado hubiese estado presente siendo parte seria otra la realidad.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte no podemos dejar de lado el rol social del ferrocarril uniendo los pueblos con las grandes urbes y el impacto en las econom\u00edas regionales brind\u00e1ndole un valor agregado, no solo desarrollando e impulsando el transporte multimodal integrando al cami\u00f3n con el ferrocarril y de esta manera optimizar la Logistica repercutiendo directamente en los costos productivos y todo esto logra un efecto multiplicador en mejorar las redes existentes y ampliar las mismas, las cuales tambi\u00e9n podr\u00e1n ser utilizadas por servicios ferroviarios de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Entonces uno piensa pa\u00edses como Espa\u00f1a, Francia, Alemania, Pa\u00edses Bajos e incluso Reino Unido tienen sus redes ferroviarias bajo la tutela del estado y no hay un privado que gestione el mantenimiento y realice las inversiones en la infraestructura; tambi\u00e9n es el estado es la que opera en primer lugar los servicios de cercan\u00edas, regionales, de alta velocidad y de larga distancia para marcar un eje rector de c\u00f3mo se debe realizar; pero tambi\u00e9n dando lugar a regiones (gobiernos provinciales) y privados a que tambi\u00e9n puedan operar y competir; pero bajo ning\u00fan punto de vista el estado dejo de estar presente.<\/p>\n\n\n\n
Uno que tuvo acceso al plan de gobierno referido al transporte ferroviario, esta plataforma pol\u00edtica no quiere llevar adelante una privatizaci\u00f3n como fue la de los 90\u00b4s, la cual fue simplemente un plan de concesi\u00f3n, sino que pretende llevar a un nivel superior y m\u00e1s destructivo que es la venta del sistema en donde se incluir\u00e1n todos los bienes inmuebles y muebles al sector privado, copiando a lo realizado en chile con la red ferroviaria norte en donde se vendieron la traza, las estaciones y talleres al sector privado dando la posibilidad plena de realizar en ella la ecuaci\u00f3n comercial que m\u00e1s le convenga al grupo empresario.<\/p>\n\n\n\n
Ahora me entienden porque digo que el Le\u00f3n se quiere comer al Ferrocarril, dejando de ser una met\u00e1fora y poder convertirse en una realidad si no se le pone un freno a tal plan demencial para nuestro sistema ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
Ya nos toco vivir RAMAL QUE PARA, RAMAL QUE CIERRA, MILES DE DESPIDOS, CIENTOS DE PUEBLOS QUE DESAPARECIERON POR LA FALTA DEL FERROCARRIL, DESTRUCCION DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA<\/em><\/strong>; por todo lo antes descripto digamos Nunca M\u00e1s<\/strong> y dejemos a los Leones en el \u00fanico lugar que no hacen da\u00f1o, en el Zool\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n En Defensa del Sistema Ferroviario!!!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Como si fuera una met\u00e1fora, pero lejos de serla es una triste y cruel verdad. Ayer lo que todos pens\u00e1bamos que era solamente un slogan de campa\u00f1a previo a las P.A.S.O., el candidato libertario afirmo que privatizara el sistema ferroviario aduciendo que el estado no esta para ello y que el privado lo puede gestionar […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":117459,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9161],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-117458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117458"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117458\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":117460,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117458\/revisions\/117460"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117459"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117458"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}