{"id":122350,"date":"2023-11-16T13:53:54","date_gmt":"2023-11-16T16:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=122350"},"modified":"2023-11-16T13:54:34","modified_gmt":"2023-11-16T16:54:34","slug":"elegimos-de-que-lado-estar-en-la-defensa-del-modo-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/elegimos-de-que-lado-estar-en-la-defensa-del-modo-ferroviario\/","title":{"rendered":"Elegimos de qu\u00e9 lado estar, en la defensa del modo Ferroviario"},"content":{"rendered":"\n

C.A.B.A. – 16\/11\/2023:<\/strong>Hoy en la Rep\u00fablica Argentina estamos viviendo un momento hist\u00f3rico en lo institucional y espec\u00edficamente en lo relacionado al futuro de nuestro ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

Siempre hemos tenido Memoria Para Recordar<\/strong>, ya que desde nuestro lugar siempre hemos construido la informaci\u00f3n bas\u00e1ndonos en lo positivo que estaba ocurriendo en nuestro querido sector ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Desde los inicios de la Revista Rieles<\/strong>, la cual ya tiene una trayectoria de m\u00e1s de 32 a\u00f1os, hemos sido testigos desde el comienzo del sistema de concesiones al sector privado, de como se produc\u00eda la desinversi\u00f3n en el sistema, de como nuevamente el rol del estado volv\u00eda a tener la importancia al momento de anular los contratos de concesi\u00f3n de servicios ferroviarios de pasajeros y de cargas; es por todo esto que podemos tener un an\u00e1lisis real de toda esta historia de los \u00faltimos 30 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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Ahora bien si analizamos nuestra historia en materia ferroviaria y donde comienza el detrimento del sistema nos tenemos que remontar al a\u00f1o 1961, momento en cual se implementa el Plan Larkin<\/strong>, el cual fue el primer golpe que se le da al sistema con despidos del sector as\u00ed como tambi\u00e9n el cierre de ramales y servicios en post del sistema automotor; esa idea sigui\u00f3 durante los a\u00f1os venideros y cuando llegamos a los finales de la d\u00e9cada del 70 (Mart\u00ednez de Hoz<\/strong>), se produce nuevamente un golpe al sistema donde nuevamente se despiden trabajadores, se cierran y levantan ramales ferroviarios con la mera excusa que eran deficitarios. Hay que recordar que tanto las pol\u00edticas implementadas en el a\u00f1o 1961 como las que describimos anteriormente ten\u00edan un rasgo e ideolog\u00eda neoliberal en donde el bienestar del ciudadano siempre est\u00e1 en segundo plano.<\/p>\n\n\n\n

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Llego la democracia y vimos como el sector se mantuvo en cierta manera activo y sin una idea de volverlo a cercenar, pero llego los finales de los 80\u00b4s en donde con un discurso que dec\u00eda que se iba a mejorar, modernizar e invertir fuertemente en el sector ferroviario resulto ser todo lo contrario convirtiendo ese discurso (del ex presidente Carlos Sa\u00fal Menem<\/strong>) en el certificado de defunci\u00f3n del sistema ferroviario. A partir de los 90\u00b4s llego el Ramal Que Para, Ramal que Cierra, el cual culmino con los servicios ferroviarios de pasajeros al interior de nuestro pa\u00eds, como los servicios regionales en cada una de las provincias. Se concesiono el sistema de pasajeros y de cargas al sector privado, ocasionando en primer lugar el despido de miles de trabajadores y el cierre de ramales que para el sector privado no eran rentables.<\/p>\n\n\n\n

Ahora bien todos los trabajadores ferroviarios recordaran que al momento de concesionarse el servicio hab\u00eda carteles en las oficinas de recursos humanos de las empresas privadas, en donde se colgaba el cartel \u201cEx Ferroviarios Abstenerse\u201d<\/strong>, ac\u00e1 pienso que muchos de los trabajadores de la L\u00ednea Roca recordaran el mismo en la Estacion Constituci\u00f3n, como tambi\u00e9n recordaran que en ese momento los sindicatos no eran tomados con la seriedad que se deb\u00edan tomar, ya que por ejemplo los cursos de ayudante de conductor los realizaba la empresa sin tener injerencia el sindicato; tambi\u00e9n recordaran que los trabajadores de la conducci\u00f3n en los servicios de cargas trabajaban entre 9 y 13 horas con unas condiciones totalmente diferentes a las que hay hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Obviamente que todo eso que ocurri\u00f3 durante la d\u00e9cada del 90 se fue corrigiendo porque despu\u00e9s del 2002 (momento en que se declaro la emergencia ferroviaria, Decreto 2075\/2002), el estado empieza a tomar un rol mas presente, en donde las pol\u00edticas de recuperaci\u00f3n empiezan a estar en el arco pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

Hoy si miramos para atr\u00e1s y vemos objetivamente la cantidad de a\u00f1os en que hubo desinversi\u00f3n no solo en la referido a infraestructura, sino que tambi\u00e9n a la valorizaci\u00f3n del trabajador ferroviario; no podemos dejar de marcar que el sector ferroviario siempre se vio vapuleado y dejado de lado cuando hubo pol\u00edticas neoliberales. El sector industrial es testigo de esto y no estamos dando una postura sin pruebas, invito a todos que consulten en ADIMRA<\/strong> (C\u00e1mara que agrupa a las empresas del sector metal\u00fargico) y ser\u00e1n testigos como se destruyo nuevamente en el a\u00f1o 2016 la industria pesada, y eso se mide por la cantidad de personal que quedaron fueran del sistema en comparativa con el a\u00f1o anterior 2015.<\/p>\n\n\n\n

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Todos los que estamos en el sector sabemos que las autoridades que toman las decisiones realizan un cambio cuando hay un hecho que toma transcendencia, es as\u00ed que el estado tomo la decisi\u00f3n de llevar adelante la mayor inversi\u00f3n de material rodante y en el sector de los \u00faltimos 50 a\u00f1os cuando ocurri\u00f3 el accidente de once. En ese momento se tomo noci\u00f3n realmente que Estado tiene que tener un rol \u00fanico e intransferible, el cual no puede ser ocupado por un privado. Por eso en ese momento se produce el quiebre en donde se descubre el camino a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Desgraciadamente durante el gobierno de turno entre 2016 y 2019 solo se sigui\u00f3 en marcha parte de lo que estaba previsto en materia ferroviaria en el gobierno anterior y solamente se han realizado obras (muy importantes, como el viaducto de la L\u00ednea San Martin y Mitre) que favorec\u00edan solamente a los ciudadanos de la ciudad de Buenos Aires. No hab\u00eda una planificaci\u00f3n federal en el desarrollo del sistema ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

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Desde el a\u00f1o 2019 a la fecha, podemos afirmar que se han realizado un trabajo que tuvo la particularidad de mejorar el transporte ferroviario de cargas, en donde se viene batiendo r\u00e9cords todos los a\u00f1os en mercader\u00eda transportada, y esto se debe a una mayor injerencia del estado al momento de definir y planificar las inversiones que tiene como objetivo mejorar los sectores productivos de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Con respecto a la industria ferroviaria, hoy en nuestro pa\u00eds se est\u00e1n fabricando coches motores, locomotoras, adem\u00e1s de llevar adelante un plan de reparaci\u00f3n integral de material rodante que hacia mas de 25 a\u00f1os que no se llevada adelante; en lo referido a la infraestructura se han incorporado mas de 10 empresas proveedoras las cuales han comprado y modernizado equipamiento para llevar adelante la renovaci\u00f3n y construcci\u00f3n de infraestructura ferroviaria; peque\u00f1as empresas industriales tienen r\u00e9cord de fabricaci\u00f3n de tirafondos, clips, durmientes de hormig\u00f3n; y si nos ponemos a desarrollar podr\u00eda escribir mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Entonces uno que viene LUCHANDO<\/strong> y TRABAJANDO<\/strong> todos los d\u00edas en la recuperaci\u00f3n y defensa del modo ferroviario; haci\u00e9ndolo activamente desde el 2001 comenzando con la corrida de los Trenes Solidarios<\/span>, que tenia como objetivo demostrar que el sistema ferroviario de pasajeros al interior pod\u00eda volver, o desarrollando desde el a\u00f1o 2006 los congresos ferroviarios Latinrieles<\/span> para poder incentivar al sector que todo lo que estaba realizando en el exterior se pod\u00eda llevar adelante en nuestro pa\u00eds y que no pod\u00edamos volver a las recetas que nos quisieron imponer en los 90\u00b4s; hoy vemos con asombro y temor que un sector pol\u00edtico que quiere impulsar un MODELO PRIVATIZADOR<\/strong>, que no tiene como base un sistema de concesi\u00f3n y sino un sistema de venta total de la infraestructura, estaciones, talleres, playas de maniobra y material rodante nos hace reafirmar nuestra postura de DEFENSA DEL SISTEMA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Ahora bien, porque tomamos esa postura porque sabemos con ejemplos claros como el sistema ferroviario no funciona sin un estado presente, tenemos el caso concreto de Inglaterra que tuvo que volver a que el sistema sea operado por el estado ya que el sector privado no estuvo a la altura del mismo. Aclarando que el sistema privado existe y seguir\u00e1 existiendo siempre y cuando exista un estado donde tenga un rol claro en la planificaci\u00f3n y control, como existe en otros pa\u00edses. Donde en la operaci\u00f3n de los servicios de pasajeros y de cargas conviven empresas estatales y privadas; aclarando que siempre la infraestructura esta en la orbita del estado no de un privado.<\/p>\n\n\n\n

Si analizamos los distintos pa\u00edses, no solo de Am\u00e9rica Latina y Europa el estado no deja de estar presente es mas es la autoridad que marcas las pautas de planificaci\u00f3n y de control para que el sistema crezca y se consolide; por otra parte es mentira que un sistema ferroviario pueda funcionar sin el aporte del estado, tanto Alemania, Espa\u00f1a, Francia, Portugal, Chile, Brasil tienen partidas dedicadas exclusivamente a subsidiar la operaci\u00f3n ya que sin ese aporte es imposible que el sistema funcione con el cobro de la tarifa.<\/p>\n\n\n\n

Entonces nos preguntamos, \u00bfqu\u00e9 hay detr\u00e1s de este proyecto? Es muy simple la explicaci\u00f3n, si uno analiza el porcentaje de tierras que tiene el ferrocarril a lo largo y ancho de nuestro pa\u00eds, en donde en la mayor\u00eda de los casos son sitios neur\u00e1lgicos y estrat\u00e9gicos, por esto presumimos un negocio inmobiliario sin precedentes en nuestro pa\u00eds y en donde se producir\u00eda la destrucci\u00f3n del sistema ferroviario. En donde solamente existir\u00eda un servicio ferroviario en el AMBA y la desarticulaci\u00f3n de todos los ramales que supuestamente para el sector privado no ser\u00edan rentables.<\/p>\n\n\n\n

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Para finalizar tenemos que tener Memoria Para Recordar<\/strong>, todos los que estamos en el sector y los que no; hoy se est\u00e1 definiendo un pa\u00eds, en donde un modelo es la desarticulaci\u00f3n del sistema ferroviario, la destrucci\u00f3n de la industria y el detrimento de los trabajadores; por esto y por todo lo antes descripto tomamos una postura clara que el \u00fanico modelo que hoy en toma al sistema ferroviario como eje para el desarrollo \u00a0y crecimiento del mismo es el que lidera el actual Ministro de Econom\u00eda, Sergio Massa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Todos los que pertenecemos al sector tenemos que tomar un rol protag\u00f3nico y defender lo que tanto nos costo recuperar, por nuestra historia, por nuestros objetivos y por la convicci\u00f3n que tenemos con que desarrollar y tener en Argentina un sistema ferroviario moderno, eficiente y en constante crecimiento; elijamos este camino y digamos a viva vos \u201cRamal que Abre, No Cierra Nunca M\u00e1s\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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