{"id":122657,"date":"2023-12-15T14:57:18","date_gmt":"2023-12-15T17:57:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=122657"},"modified":"2023-12-15T14:57:19","modified_gmt":"2023-12-15T17:57:19","slug":"pais-vasco-nudo-de-bergara-corazon-de-la-alta-velocidad-vasca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/pais-vasco-nudo-de-bergara-corazon-de-la-alta-velocidad-vasca\/","title":{"rendered":"Pa\u00eds Vasco: Nudo de Bergara, \u2018coraz\u00f3n\u2019 de la alta velocidad Vasca"},"content":{"rendered":"\n

15\/12\/2023: <\/strong>Este proyecto representa un reto t\u00e9cnico y de ingenier\u00eda de gran envergadura, al estar integrado por una sucesi\u00f3n de una decena de t\u00faneles y otros tantos viaductos con los que la infraestructura sortea la compleja orograf\u00eda y geograf\u00eda de la zona en un entorno con el m\u00e1ximo respeto ambiental.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n del nudo ferroviario se ha articulado en tres sectores:<\/strong>
Tramo Elorrio-Bergara-Mondrag\u00f3n Sector 1: el trazado discurre en su totalidad por el t\u00e9rmino municipal de Bergara (Guip\u00fazcoa) con una longitud total de 5,17 kil\u00f3metros. El tramo est\u00e1 compuesto por dos ramales de v\u00eda \u00fanica (Mondrag\u00f3n-Bergara Este y Mondrag\u00f3n-Bergara Oeste) y un ramal de v\u00eda doble denominado eje Elorrio-Bergara. Por la singular geograf\u00eda del sector, el 89% del trazado discurre bajo tierra a trav\u00e9s de tres t\u00faneles: de Udalaitz Oeste (2,3 km), de Udalaitz Este (2,3 km) y de Kortazar (1,68 km). Adem\u00e1s, cuenta con un t\u00fanel artificial de 200 metros (Angoizar) y un viaducto de 20 metros, el de Arantostei, sobre los tres ejes de la l\u00ednea de alta velocidad. Por \u00faltimo, hay 527 metros de plataforma ferroviaria a cielo abierto.Tramo Mondrag\u00f3n-Elorrio-Bergara Sector 2: con una longitud de 5,24 km, el trazado discurre en el 97,8% bajo t\u00fanel, incluye la construcci\u00f3n de cuatro t\u00faneles: Karraskain Este (448 metros), Karraskain Oeste (543 metros), Udalaitz Este (4,6 km), y Udalaitz Oeste (4,6 km). Adem\u00e1s, se construir\u00e1n dos viaductos: Kobate Este, con una longitud de 83 metros, y Kobate Oeste, de 28 metros.Tramo Mondrag\u00f3n-Bergara Sector 3: con una longitud de 2,8 km, est\u00e1 compuesto por un ramal de v\u00eda doble denominado Eje Elorrio-Bergara, que discurre por los municipios de Elorrio y Bergara, dentro de las provincias de Bizkaia y Gipuzkoa, respectivamente, y conecta en uno de sus extremos con el tramo Elorrio-Elorrio y en el otro con el tramo Mondrag\u00f3n-Elorrio-Bergara (sector 1). Este sector incluye un t\u00fanel de v\u00eda doble (Kortazar) de 1,97 km (70 m de t\u00fanel artificial y 1,9 km de t\u00fanel convencional) y su galer\u00eda de evacuaci\u00f3n al exterior (899 m), dos viaductos (Kortazar, de 573 m y Emboquille de Kortazar, de 66 m) y un muro de pilotes en el emboquille del t\u00fanel de Kortazar.
Tambi\u00e9n forman parte del Nudo de Bergara los tramos: Elorrio-Elorrio, con una longitud de 3 km, y Elorrio-Atxondo, tramo ya ejecutado con una longitud de 2,6 km.<\/p>\n\n\n\n

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El nudo de Bergara se encuentra entre el 52% y el 100% de grado de ejecuci\u00f3n de su plataforma, dependiendo de los tramos.
Para la construcci\u00f3n de sus t\u00faneles se emplea el Nuevo M\u00e9todo Austriaco, basado en el sistema de avance y destroza. Inicialmente se ejecuta la excavaci\u00f3n en avance y a continuaci\u00f3n se procede al sostenimiento del terreno con una primera capa de hormig\u00f3n proyectado, la colocaci\u00f3n de cerchas y el proyectado de una segunda capa de hormig\u00f3n reforzado con fibras met\u00e1licas, entre otras medidas. La excavaci\u00f3n del resto de la secci\u00f3n del t\u00fanel, llamada destroza, se realiza en dos fases.
En primer lugar, se excava una bancada m\u00e1s ancha para permitir el paso de maquinaria al frente e inmediatamente despu\u00e9s se realiza la prolongaci\u00f3n del sostenimiento ejecutado en avance.
Despu\u00e9s se realiza la excavaci\u00f3n de la segunda bancada, m\u00e1s estrecha y corta, para garantizar el sostenimiento del t\u00fanel y, repitiendo el procedimiento, se va avanzando.<\/p>\n\n\n\n

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El entorno del nudo de Bergara ha requerido medidas de protecci\u00f3n ambiental y de conservaci\u00f3n del medio natural, que generan paradas biol\u00f3gicas por presencia de murci\u00e9lagos, milano real, alimoche y vis\u00f3n europeo. Tambi\u00e9n ha sido preciso tomar medidas especiales para la conservaci\u00f3n de los cauces fluviales.
Con la construcci\u00f3n de la \u2018Y\u2019 vasca, se impulsar\u00e1 el Corredor Atl\u00e1ntico y la conexi\u00f3n con Europa. Adif AV realiza la plataforma de la l\u00ednea entre Vitoria\/Gasteiz y Bilbao: trece de los tramos ya se han completado y seis se encuentran en construcci\u00f3n, entre ellos 4 de los 5 tramos que componen el Nudo de Bergara (ya finalizado el Elorrio-Atxondo); asimismo, trabaja en los proyectos del acceso a la capital vizca\u00edna y la remodelaci\u00f3n de su estaci\u00f3n. El trazado Bergara-Donostia\/San Sebasti\u00e1n lo ejecuta el Gobierno Vasco con financiaci\u00f3n estatal.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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