{"id":126502,"date":"2024-01-19T08:40:46","date_gmt":"2024-01-19T11:40:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=126502"},"modified":"2024-01-19T12:45:25","modified_gmt":"2024-01-19T15:45:25","slug":"buenos-aires-volvio-neustadt-pero-recargado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/buenos-aires-volvio-neustadt-pero-recargado\/","title":{"rendered":"Buenos Aires: Volvi\u00f3 Neustadt, pero recargado"},"content":{"rendered":"\n

C.A.B.A. – 19\/01\/2024: <\/strong>Como hemos titulado, volvi\u00f3 Neustadt, pero recargado ya que la experiencia de los finales de los 80\u00b4s y comienzos de los 90\u00b4s se viven nuevamente, pero de una forma m\u00e1s agresiva.
Si uno recuerda como se fue gestando la entrega del sistema ferroviario vale nombrar situaciones que se han vivido, de las cuales muchos ferroviarios que leer\u00e1n esta nota recordar\u00e1n, desde el punto de vista pol\u00edtico se llevo adelante un mecanismo perverso que vamos a describir en pasos:<\/p>\n\n\n\n

1 \u2013 Se aprueba la Ley de Reforma del Estado N.\u00ba 23 696, fue una ley aprobada en agosto de 1989, la cual autorizaba al presidente a proceder con la privatizaci\u00f3n de un gran n\u00famero de empresas estatales y a la fusi\u00f3n y disoluci\u00f3n de diversos entes p\u00fablicos.\n2 \u2013 Durante finales del a\u00f1o 1989 y principios del a\u00f1o 1990 se procedieron a llenar los almacenes de los talleres ferroviarios de tal forma que hab\u00eda m\u00e1s \u00f3rganos de parque e insumos necesarios que los que realmente se necesitaban para 18 meses de trabajo.\n3 \u2013 En paralelo se comenz\u00f3 la difamaci\u00f3n en los medios de prensa donde todos recordaran el \u201cDo\u00f1a Rosa\u2026\u201d, con la \u00fanica raz\u00f3n de meter en la sociedad que el sistema ferroviario era deficitario y que no tenia calidad de prestaci\u00f3n; adem\u00e1s de dar a entender que todos los trabajadores eran vagos.\n4 \u2013 Dentro de la misma pol\u00edtica, basada en la ley de reforma del estado, se empiezan a suprimir servicios no solo regionales sino tambi\u00e9n achicar diagramas de servicios del AMBA; esto genera un doble impacto primero menor recaudaci\u00f3n y segundo genera malestar en el usuario ya que se viaja en peores condiciones generando atrasos y cancelaciones.\n5 \u2013 Al tener una definici\u00f3n clara de lo que se quer\u00eda llevar adelante en el sistema ferroviario no se avanz\u00f3 en las reparaciones que estaban previstas no solo en talleres privados, sino que tambi\u00e9n en los propios generando menor oferta de material para los servicios y generando un mayor deterioro del material que prestaba los servicios.\n6 \u2013 El mensaje desde el gobierno apoyado en los medios de prensa era que la \u00fanica opci\u00f3n era la privatizaci\u00f3n del sistema ferroviario argumentando que de la forma que se estaba operando, lo \u00fanico que generaba era un d\u00e9ficit al estado.\n7 \u2013 El sector sindical trata con un paro en el mes de marzo del a\u00f1o 1990 hacer frente a esa pol\u00edtica y a ra\u00edz de esto se reivindica el \u201cRamal que para, Ramal que cierra\u201d.\n8 \u2013 El resto de la historia ya la conocemos.<\/p><\/code><\/pre>\n\n\n\n
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Hicimos este resumen para que se pueda entender, el estado llevo adelante una pol\u00edtica clara para hacer efectiva la privatizaci\u00f3n\/concesi\u00f3n del sistema ferroviario; llevando adelante peque\u00f1os hitos para generar en la opini\u00f3n publica que era el camino correcto la privatizaci\u00f3n. Primero haciendo una inversi\u00f3n en repuestos por dem\u00e1s para demostrar que estando llenas las almacenes los trabajadores ferroviarios no hac\u00edan sus tareas, luego recortando servicios y cancelando las reparaciones para generar una problem\u00e1tica en la operaci\u00f3n de los trenes. Todo esto generan bronca y enojo en los usuarios que no pueden movilizarse para ir a sus trabajos u hogares. Ante la inminente privatizaci\u00f3n los sindicatos promueven un paro para tratar de paralizar ese proceso, el cual no tuvo efecto y el estado tuvo todas las herramientas para comenzar con la cancelaci\u00f3n de los servicios de pasajeros de larga distancia, los regionales y concesionar el sistema ferroviario de cargas y el sistema ferroviario de pasajeros del AMBA al sector privado.<\/p>\n\n\n\n
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Locomotora MF 105, fabricada por la firma Materfer en la localidad de Ferreyra, al frente del servicio de Larga Distancia entre Once y Bragado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Si nos paramos hoy despu\u00e9s de 33 a\u00f1os vemos como la historia se repite, pero de una forma aun mas agresiva ya que se est\u00e1n dando los mismos pasos que se han vivido en esa \u00e9poca, ahora si a eso le sumamos la incertidumbre sobre como se van a manejar las empresas del sector ferroviario que est\u00e1n en poder del estado genera un estado de situaci\u00f3n que nunca se ha vivido.
Hoy faltan nombran los presidentes de Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura y el directorio de ambas empresas (hasta el d\u00eda de ayer estaban en plena negociaci\u00f3n, es m\u00e1s hay una comunicaci\u00f3n interna de ambas empresas prorrogando hasta el 9 de febrero la reestructuraci\u00f3n de las \u00e1reas). Ahora bien, hasta que no pase eso no se pueden definir las estructuras operativas y administrativas de ambas empresas, las cuales hoy en d\u00eda est\u00e1n inmersas en una quietud \u00fanica que repercute directamente en el d\u00eda a d\u00eda de los servicios ferroviarios que se est\u00e1n prestando.<\/p>\n\n\n\n
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En esta \u00faltima semana estamos viendo c\u00f3mo se est\u00e1n recortando servicios tanto el\u00e9ctricos como di\u00e9sel de las distintas l\u00edneas ferroviarias (dando como excusas la \u00e9poca de vacaciones y tambi\u00e9n por el consumo de combustibles); a esto se le suma el cierre de boleter\u00edas (aduciendo que la empresa que realiza las recaudaciones no est\u00e1 prestando el servicio). En definitiva, este proceso que se est\u00e1 repitiendo va a generar disconformidad en los usuarios generando ese clima para que por otro lado a trav\u00e9s de los medios de comunicaci\u00f3n hagan su parte.
Esta situaci\u00f3n se va a ir agudizando ya que los contratos de reparaci\u00f3n de material rodante como los de mantenimiento de infraestructura est\u00e1n paralizados y sabemos muy bien que si no hay material rodante y no hay condiciones de infraestructura repercute directamente en los servicios (un dato importante la ADIF pospuso para febrero la precalificaci\u00f3n de oferentes para la modernizaci\u00f3n de infraestructura del ramal Tigre, y esta obra es con fondos de organismos de cr\u00e9dito internacional). Pareciera que est\u00e1n dejando caer al sistema en una degradaci\u00f3n que de lograrse eso ser\u00e1 mucho m\u00e1s costoso revertirlo. Esta situaci\u00f3n no solo alcanza a los servicios del AMBA, tambi\u00e9n repercute en la Larga Distancia donde los servicios carecen de elementos de limpieza como mercader\u00eda para la venta en los coches comedores.<\/p>\n\n\n\n
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Estamos siendo testigos en primera fila de una adaptaci\u00f3n de una pel\u00edcula que ya vimos y tenemos la oportunidad todos los que estamos en el sector de tratar de cambiarle el final, es un deja vu que nadie quiere revivir, pero con una \u00fanica oportunidad de hacerlo.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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