{"id":126689,"date":"2024-02-06T12:28:55","date_gmt":"2024-02-06T15:28:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=126689"},"modified":"2024-02-06T12:30:41","modified_gmt":"2024-02-06T15:30:41","slug":"buenos-aires-expertos-del-transporte-lanzan-una-advertencia-sobre-los-riesgos-de-la-privatizacion-del-sistema-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/buenos-aires-expertos-del-transporte-lanzan-una-advertencia-sobre-los-riesgos-de-la-privatizacion-del-sistema-ferroviario\/","title":{"rendered":"Buenos Aires: Expertos del transporte lanzan una advertencia sobre los riesgos de la privatizaci\u00f3n del sistema ferroviario"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – 06\/02\/2024: <\/strong>Un destacado grupo de expertos, investigadores, consultores, trabajadores y comunicadores vinculados con el sector del transporte y el sistema ferroviario publica este martes una carta abierta, adjunta a esta nota con sus firmas, alertando a los legisladores, al periodismo y a la opini\u00f3n p\u00fablica sobre los riesgos que supone el proyecto de privatizaci\u00f3n total del sistema ferroviario que se discute en el Congreso como parte de la Ley \u00d3mnibus: \u201cLa llamada Ley Bases presentada por el gobierno actual amenaza con la destrucci\u00f3n definitiva de los ferrocarriles argentinos. Es imprescindible para el bienestar colectivo que no se avance en esa direcci\u00f3n\u201d<\/em><\/strong>.
El comunicado destaca fundamentalmente el peligro que supone la privatizaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria, tanto porque el abandono de la inversi\u00f3n p\u00fablica profundizar\u00eda su deterioro \u2013cerrando el lento camino de recuperaci\u00f3n iniciado tras la tragedia de Once\u2013 como porque supondr\u00eda incluso la posibilidad de que las v\u00edas y estaciones abandonen su funci\u00f3n para pasar a comercializarse como terrenos: \u201cVemos con especial preocupaci\u00f3n la posibilidad de privatizaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria, ya que esto podr\u00eda significar la liquidaci\u00f3n de los terrenos ferroviarios con criterio inmobiliario, causando un da\u00f1o irreparable [\u2026] Esta subasta del patrimonio com\u00fan es una descapitalizaci\u00f3n del Estado y una estafa al pueblo argentino en su conjunto\u201d<\/em><\/strong>, remarca.
El documento adem\u00e1s pondera la necesidad de preservar la recuperaci\u00f3n de los servicios de pasajeros emprendida en los \u00faltimos diez a\u00f1os y las inversiones en el sistema de cargas, todas obras posibles gracias a la inversi\u00f3n estatal y al financiamiento de la Rep\u00fablica Popular China, hoy tambi\u00e9n en entredicho. En efecto, la idea de que sea posible privatizar las v\u00edas \u2013que hab\u00eda sido criticada hasta por Patricia Bullrich durante la campa\u00f1a electoral\u2013 pasa por alto que no puede exigirse al sector privado que realice en solitario las inversiones necesarias para mantener la infraestructura ferroviaria, como deja en claro el resultado de 30 a\u00f1os de concesiones y como reconocen las propias cargueras privadas.<\/p>\n\n\n\n

Expertos, investigadores y trabajadores vinculados con el sistema ferroviario publican una carta p\u00fablica alertando a legisladores y a la opini\u00f3n p\u00fablica sobre el riesgo de volver a privatizar los ferrocarriles: \u00abLa llamada Ley Bases amenaza con la destrucci\u00f3n definitiva de los ferrocarriles argentinos\u00bb. Resaltan que la reforma es incluso m\u00e1s extrema que la de Menem: hasta podr\u00edan ponerse a la venta v\u00edas y estaciones.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

El futuro de la operaci\u00f3n es discutible, consideran los expertos, en tanto en la Argentina ya rige \u2013aunque sigue pendiente de implementar en todos sus alcances\u2013 un modelo de acceso abierto o libre competencia, en que cualquier inversor privado podr\u00eda competir brindando servicios de cargas o de pasajeros. Pero para asegurar esto, destacan, primero es necesario un consenso sobre la administraci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria que permita esa eventual competencia, independientemente de si los operadores son p\u00fablicos, privados o mixtos: \u201cEn todos los pa\u00edses donde existe un modelo de competencia las inversiones en infraestructura y el control de circulaci\u00f3n son asegurados por el Estado\u201c<\/em><\/strong>, resaltan.
Por \u00faltimo, la carta llama a evitar limitar la discusi\u00f3n sobre el sistema ferroviario a su dimensi\u00f3n fiscal o financiera: \u201cEl sistema ferroviario s\u00f3lo puede considerarse en el conjunto de sus externalidades: capacidad de transporte, abaratamiento del flete, reducci\u00f3n del costo laboral y aporte a la movilidad e integraci\u00f3n urbanas, entre otros aspectos que escapan al resultado contable\u201d<\/em><\/strong>. En ese sentido, resalta: \u201cEs razonable emprender una discusi\u00f3n sobre la tarifa de los servicios de pasajeros urbanos e interurbanos, pero este no puede ni debe ser el eje central del debate ferroviario\u201c<\/em><\/strong>.
A diferencia de la Ley de Reforma del Estado de Carlos Menem<\/strong>, que habilitaba la entrega en concesi\u00f3n de los servicios que prestaba Ferrocarriles Argentinos, el proyecto de Ley \u00d3mnibus que se contin\u00faa negociando en Diputados prev\u00e9 simplemente la privatizaci\u00f3n total de las cinco empresas ferroviarias del Estado, incluyendo a la gestora de infraestructura ADIF. En ese sentido, las consecuencias podr\u00edan ser mucho m\u00e1s devastadoras para el futuro ferroviario de la Argentina de lo que resultaron las concesiones del menemismo, experiencia que de por s\u00ed la enorme mayor\u00eda de los expertos del sector considera un fracaso. Al respecto, concluye el texto: \u201cEs necesario evitar repetir errores cuyas consecuencias todav\u00eda paga la sociedad argentina en su conjunto\u201c<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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