{"id":126750,"date":"2024-02-09T08:14:54","date_gmt":"2024-02-09T11:14:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=126750"},"modified":"2024-02-09T08:14:56","modified_gmt":"2024-02-09T11:14:56","slug":"comunidad-de-madrid-renfe-eleva-el-tono-contra-iryo-y-ouigo-por-la-guerra-de-precios-facturan-100-millones-y-pierden-45%e2%80%b3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/comunidad-de-madrid-renfe-eleva-el-tono-contra-iryo-y-ouigo-por-la-guerra-de-precios-facturan-100-millones-y-pierden-45%e2%80%b3\/","title":{"rendered":"Comunidad de Madrid: Renfe eleva el tono contra Iryo y Ouigo por la guerra de precios: \u201cFacturan 100 millones y pierden 45\u2033"},"content":{"rendered":"\n

Madrid – 09\/02\/2024:<\/strong> El presidente de Renfe, Ra\u00fal Blanco, ha alertado de la \u201cguerra de precios sin tregua\u201d que ha dicho que hay en los corredores de alta velocidad en los que hay competencia. La liberalizaci\u00f3n del sector ferroviario trajo consigo una dura batalla entre la operadora, Ouigo e Iryo, que comenzaron a lanzar importantes promociones para competir en el mercado. Los consumidores, por su parte, se han beneficiado de una mayor conectividad y, por supuesto, de billetes m\u00e1s baratos.
\u201cVeremos d\u00f3nde llega\u201d esta guerra de precios, ha a\u00f1adido Blanco, que ha explicado que tanto Iryo como Ouigo son competidores, en sus palabras, duros por el hecho de que dependen de las empresas p\u00fablicas italiana y francesa, respectivamente. De esta forma, el presidente de Renfe ha puesto en duda la sostenibilidad de una empresa que \u201cfactura 100 millones de euros y pierde 45 millones durante tres a\u00f1os\u201d, en referencia a Iryo y Ouigo.
Ha asegurado que si la competencia fuese privada, \u201cser\u00eda m\u00e1s equilibrado porque no tendr\u00edan las p\u00e9rdidas continuas\u201d de los competidores actuales, lo que, seg\u00fan \u00e9l, permitir\u00eda un entorno m\u00e1s estable. En todo caso, ha pedido \u201ccompetir en igualdad de competencia\u201d en los diferentes pa\u00edses europeos y que Renfe tenga, textualmente, las mismas facilidades que estas empresas tienen para operar en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Corredor Mediterr\u00e1neo<\/strong>
Sobre las obras del Corredor Mediterr\u00e1neo, Blanco ha explicado que el ritmo de obras es muy intenso y que la previsi\u00f3n es que est\u00e9 finalizado en 2028. Ha dicho que el tiempo de conexi\u00f3n entre Barcelona y Valencia \u201cmejorar\u00e1\u201d, aunque a\u00fan no se puede saber el tiempo exacto que tardar\u00e1 hasta que las obras finalicen y se sepa qu\u00e9 trenes operar\u00e1n la l\u00ednea.
Ha defendido el uso del tercer hilo, y ha explicado que \u201cno es lo mismo hacer una l\u00ednea de alta velocidad en Castilla y Le\u00f3n que en el litoral mediterr\u00e1neo\u201d, por lo que, textualmente, es la soluci\u00f3n m\u00e1s eficiente a nivel de infraestructura. Sobre Rodalies, el presidente de Renfe ha subrayado que 2024 ser\u00e1 un a\u00f1o \u201cde much\u00edsima inversi\u00f3n y mucha intensidad\u201d, y ha recordado que el actual Pla de Rodalies prev\u00e9 inversiones de 4.622 millones hasta 2025, y que despu\u00e9s hay planes para seguir mejorando la red hasta 2030.
Asimismo, Blanco ha insistido en la voluntad de Renfe de llegar a Par\u00eds con alta velocidad durante este a\u00f1o, aunque ha puesto en duda que pueda ser antes de los Juegos Ol\u00edmpicos del pr\u00f3ximo verano. Ha asegurado que la empresa podr\u00e1 alcanzar la capital francesa en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o, y ha lamentado que \u201chay cosas que no dependen de Renfe\u201d, como la homologaci\u00f3n de los trenes en Francia.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infobae<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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