{"id":126755,"date":"2024-02-09T08:23:06","date_gmt":"2024-02-09T11:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=126755"},"modified":"2024-02-09T08:23:36","modified_gmt":"2024-02-09T11:23:36","slug":"hungria-el-grupo-hungaro-que-aspira-a-comprar-talgo-nombra-ceo-a-un-exdirector-de-siemens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/hungria-el-grupo-hungaro-que-aspira-a-comprar-talgo-nombra-ceo-a-un-exdirector-de-siemens\/","title":{"rendered":"Hungria: El grupo h\u00fangaro que aspira a comprar Talgo nombra CEO a un exdirector de Siemens"},"content":{"rendered":"\n

09\/02\/2024: <\/strong>El holding h\u00fangaro Magyar Vagon, que aspira a hacerse con la totalidad del capital de Talgo, ha nombrado un nuevo consejero delegado con la vista puesta en avanzar en sus planes de internacionalizaci\u00f3n y a la espera de cerrar la compra de la fabricante de trenes espa\u00f1ola. El elegido ha sido el exdirector general de Siemens Mobility en Hungr\u00eda, Ludvig L\u00e1szl\u00f3, quien desde ahora asumir\u00e1 la direcci\u00f3n de la sociedad propietaria de DJJ, el grupo ferroviario que present\u00f3 su inter\u00e9s por adquirir el 100% del capital de la fabricante de trenes espa\u00f1ola.
Ludvig L\u00e1szl\u00f3 es ingeniero mec\u00e1nico graduado de la Universidad T\u00e9cnica de Budapest. Experto en movilidad, trabaja en la industria ferroviaria desde 1991. Ha desarrollado buena parte de su carrera profesional en Siemens, hasta convertirse en director ejecutivo de Siemens Mobility Kft., la filial h\u00fangara dedicada a suministrar material rodante, prestar distintos servicios de automatizaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n de la red o disponer sistemas de transporte inteligente (ITS) a nivel nacional.
El ejecutivo ha anuciado su nuevo cargo mediante una publicaci\u00f3n en su perfil de Linkedin: \u00abDespu\u00e9s de casi 20 emocionantes y exitosos a\u00f1os en Siemens, mi carrera ha alcanzado otro punto de inflexi\u00f3n y, como reci\u00e9n nombrado CEO del Grupo Magyar Vagon, me enfrento a nuevos desaf\u00edos. Magyar Vagon es un actor dominante en el segmento nacional de veh\u00edculos ferroviarios y tambi\u00e9n ha logrado un \u00e9xito significativo en los mercados de exportaci\u00f3n. Creo que la industria h\u00fangara de veh\u00edculos ferroviarios puede reactivarse apoy\u00e1ndose en las gloriosas tradiciones y en el compromiso y el talento de mis colegas. \u00a1Vale la pena luchar por este inspirador objetivo!\u00bb, se\u00f1al\u00f3.
Un gran fabricante h\u00fangaro<\/strong>
Detr\u00e1s del movimiento para hacerse con Talgo se encuentra la ambici\u00f3n de un grupo de empresarios h\u00fangaros pr\u00f3ximos al primer ministro Viktor Orban que aspira a crear un gran conglomerado industrial dedicado al ferrocarril bajo la marca Magyar Vagon (MA-VAG). Est\u00e1 liderado por Andras Tombor, inversor que adquiri\u00f3 en 2020 el grupo aeron\u00e1utico magiar Aero Vodochody y recuper\u00f3 la totalidad del capital de Dunakeszi J\u00e1rmjav\u00edt\u00f3 (DJJ), la mayor planta de fabricaci\u00f3n de material movil de Hungr\u00eda. Con este movimiento se pretend\u00eda \u00abaumentar significativamente las cuotas de mercado de DJJ y permitir una mayor expansi\u00f3n del mercado como uno de los actores clave en la industria ferroviaria h\u00fangara\u00bb.
Para llevar a cabo sus objetivos est\u00e1 recibiendo un apoyo significativo del gobierno de Orban, quien en 2021 opt\u00f3 por redefinir la pol\u00edtica industrial del pa\u00eds. Este verano anunci\u00f3 la privatizaci\u00f3n parcial de uno de los grandes pilares de los ferrocarriles del pa\u00eds h\u00fangaro, M\u00c1V Wagon, sociedad controlada por el Estado, situada en Szolnok y dedicada a la reparaci\u00f3n, mantenimiento y renovaci\u00f3n de veh\u00edculos ferroviarios.
En octubre se dio a conocer que Magyar Vagon adquiri\u00f3 el 75% del capital de M\u00c1V Wagon, tratando de hacerse con todo el ciclo integral del negocio, que adem\u00e1s volver\u00eda a fabricar coches del modelo ‘Intercity’, muy demandados por varios operadores de Centroeuropa. Adem\u00e1s, a largo plazo se contempla que esta sociedad fabrique nuevos automotores para renovar la flota del pa\u00eds y construya vagones de mercanc\u00edas.
Pero el verdadero inter\u00e9s de Tombor y el resto de inversores reside, seg\u00fan fuentes del mercado, en constituir un gran grupo europeo dedicado a las infraestructuras, enfocado especialmente en la reconstrucci\u00f3n de Ucrania, que requerir\u00e1 de nuevas v\u00edas para ejecutar su acercamiento f\u00edsico a la Uni\u00f3n Europea. Tambi\u00e9n necesitar\u00e1 nuevo material rodante para poder romper las diferencias en el ancho de v\u00eda -los ferrocarriles ucranianos usan el ancho de v\u00eda ruso de 1.520 mil\u00edmetros, distinto al ancho est\u00e1ndar europeo de 1.435mm-, una tecnolog\u00eda casi en exclusiva en manos de Talgo.<\/p>\n\n\n\n

Sin noticias de la OPA<\/strong>
Mientras tanto, el inter\u00e9s de DJJ por hacerse con Talgo permanece congelado. Seg\u00fan dio a conocer elEconomista.es, esta firma y el principal inversor de la espa\u00f1ola, el fondo Trilantic, iniciaron el proceso de auditor\u00eda de la sociedad (conocido como due dilligence) con el que los h\u00fangaros evaluar\u00e1n si siguen adelante con su intenci\u00f3n de adquirir el 100% de la compa\u00f1\u00eda, como se conoci\u00f3 el pasado noviembre. La negociaci\u00f3n, sujeta a un acuerdo de confidencialidad, contin\u00faa sin que ninguna de las partes quiera comentar avances significativos.
La propuesta de DJJ Group contempla llevar a cabo una oferta p\u00fablica de adquisici\u00f3n (OPA) sobre el 100% de la compa\u00f1\u00eda, por la que ofrecer\u00eda hasta 5 euros por acci\u00f3n, cifra que sit\u00faa el valor de la compa\u00f1\u00eda en unos 632 millones de euros y que implica una prima del 28% respecto al precio de las acciones antes de conocerse el inter\u00e9s h\u00fangaro. La compa\u00f1\u00eda seguir\u00e1 teniendo bandera espa\u00f1ola y mantendr\u00e1 su sede en Madrid, despu\u00e9s de que el actual presidente, Carlos Mar\u00eda de Palacio y Oriol, se comprometiera a \u00abmantener en Espa\u00f1a la sede, el centro de decisi\u00f3n, as\u00ed como los centros de trabajo\u00bb.
Ante la informaci\u00f3n publicada, Talgo dio a conocer que s\u00f3lo se trataba de \u00abuna manifestaci\u00f3n preliminar de potencial inter\u00e9s\u00bb y que no implicaba que la operaci\u00f3n estuviera confirmada: \u00abno existe ning\u00fan tipo de decisi\u00f3n por parte de dicho inversor en relaci\u00f3n con la posible OPA, ni certeza de que este vaya a seguir analizando la operaci\u00f3n\u00bb. Sus acciones cerraron la jornada de ayer mi\u00e9rcoles a 4,39 euros.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Economista<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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