{"id":126846,"date":"2024-02-16T07:54:30","date_gmt":"2024-02-16T10:54:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=126846"},"modified":"2024-02-16T07:54:31","modified_gmt":"2024-02-16T10:54:31","slug":"la-planta-valenciana-de-stadler-entregara-130-locomotoras-multisistema-a-operadores-en-espana-en-los-proximos-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-planta-valenciana-de-stadler-entregara-130-locomotoras-multisistema-a-operadores-en-espana-en-los-proximos-anos\/","title":{"rendered":"La planta valenciana de Stadler entregar\u00e1 130 locomotoras multisistema a operadores en Espa\u00f1a en los pr\u00f3ximos a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n

16\/02\/2024: <\/strong>Se trata de las locomotoras Euro6000 que la empresa ha vendido en los \u00faltimos tres a\u00f1os a Renfe Mercanc\u00edas y compa\u00f1\u00edas como Captrain, Medway y Alpha Trains, esta \u00faltima dedicada al alquiler de locomotoras. Con ello, se dar\u00e1 un \u201cgran salto\u201d en el parque el\u00e9ctrico disponible en el sistema ferroviario espa\u00f1ol. Actualmente, la flota total de trenes el\u00e9ctricos y combusti\u00f3n se sit\u00faa entre los 400 y 500 veh\u00edculos de mercanc\u00edas.
As\u00ed lo ha expuesto la responsable de Desarrollo de Negocio, Marketing y Comunicaci\u00f3n de Stadler Rail Valencia durante el eMobility Expo World Congress que se celebra en Val\u00e8ncia, donde ha participado en una mesa redonda sobre el papel de los trenes con cero emisiones en la descarbonizaci\u00f3n de la log\u00edstica. En este panel tambi\u00e9n han participado el Manager of Consulting Area and International Projects de Cimalsa, Jordi Fornos, y el director general de Tenalach Consulting, Aristarco Tomas.
Las locomotoras Euro6000 son trenes multisistema el\u00e9ctricos de seis ejes que pueden funcionar en l\u00edneas de ancho de v\u00eda est\u00e1ndar e ib\u00e9rico, a velocidades de hasta 160 kil\u00f3metros por hora y con capacidad de carga de 2.000 toneladas en pendientes grandes. \u201cLas de ancho internacional est\u00e1n homologadas en Espa\u00f1a y en Francia, y ya cruzan la frontera sin parar ni cambiar la locomotora\u201d, ha detallado Rivas. Ya est\u00e1n funcionando tambi\u00e9n en la variante de Pajares y \u201chay muchas pedidas y muchas que se entregar\u00e1n\u201d
La representante de Stadler Rail Valencia ha precisado que se han entregado pocas unidades por el momento, ya que es un modelo reciente, pero \u201ca lo largo del 2024, 2025 y 2026 se van a ir entregando todas, as\u00ed que el parque de locomotoras en Espa\u00f1a va a crecer bastante\u201d.
La necesidad de impulsar este transporte de mercanc\u00edas sin emisiones de CO2 ha sido una de las principales cuestiones abordadas durante la mesa redonda. Rivas ha defendido que para cumplir los objetivos marcados por la Uni\u00f3n Europea de transferir el 30% de las mercanc\u00edas por carretera al sistema ferroviario de cada a 2030, \u201ces importante que el negocio ferroviario sea competitivo y no sea caro\u201c, de forma que las innovaciones que deben desarrollarse no repercutan a los precios del material rodante.
La representante de Stadler Valencia ha indicado que gran parte de la red ya est\u00e1 electrificada, una \u201cventaja\u201d que aprovechar sacando al sistema locomotoras electrificadas. \u201cNo entiendo la raz\u00f3n por la que en Espa\u00f1a es tan baja la cuota de transporte ferroviario, pero creo que esto cambiar\u00e1 en el futuro pr\u00f3ximo. No hasta el 30% quiz\u00e1s. Los operadores espa\u00f1oles han comprado muchas locomotoras el\u00e9ctricas en los \u00faltimos tres a\u00f1os\u201d, ha indicado.
Asimismo, se ha referido a la obligaci\u00f3n que establecer\u00e1 la UE para que las empresas informen la huella de carbono en toda su cadena de producci\u00f3n, incluyendo las de sus proveedores. \u201cTiene que ser algo convencido y obligado, necesitamos ambos\u201d.
Para que la intermodalidad gane cuota en el sector log\u00edstico, el director general de Tenalach ha se\u00f1alado que las empresas ferroviarias necesitan ser \u201cm\u00e1s flexibles\u201d y automatizar procesos, mientras que el responsable de Cimalsa ha se\u00f1alado que hay una percepci\u00f3n de que es \u201cun negocio de riesgo\u201d en comparaci\u00f3n con el cami\u00f3n, por lo que se debe trabajar en ofrecer una ventanilla \u00fanica, combatir la \u201cignorancia\u201d sobre las plataformas intermodales y sobre qu\u00e9 tipos de servicio est\u00e1n disponibles.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Actualidad Valencia<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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