{"id":126856,"date":"2024-02-16T08:09:53","date_gmt":"2024-02-16T11:09:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=126856"},"modified":"2024-02-16T08:09:54","modified_gmt":"2024-02-16T11:09:54","slug":"la-segunda-linea-mas-transitada-del-metro-de-paris-se-automatiza-totalmente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-segunda-linea-mas-transitada-del-metro-de-paris-se-automatiza-totalmente\/","title":{"rendered":"La segunda l\u00ednea m\u00e1s transitada del metro de Par\u00eds se automatiza totalmente"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>16\/02\/2024: <\/strong>La l\u00ednea 4 del metro de Par\u00eds antes de la reconversi\u00f3n. \/Foto: De Cramos &#8211; Fotograf\u00eda propia, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=17071956La l\u00ednea 4 del metro de Par\u00eds antes de la reconversi\u00f3n. \/Foto: De Cramos &#8211; Fotograf\u00eda propia, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=17071956&lt; >La l\u00ednea 4 del metro de Par\u00eds antes de la reconversi\u00f3n. \/Foto: De Cramos &#8211; Fotograf\u00eda propia, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=17071956<br>La l\u00ednea 4 adquiere el mayor grado de autonom\u00eda posible despu\u00e9s de un per\u00edodo en el que los trenes operados por conductores circulaban junto a los trenes autom\u00e1ticos<br>El Metro de Par\u00eds suma un nuevo trazado autom\u00e1tico a su infraestructura tras la reconversi\u00f3n completa que ha experimentado la l\u00ednea 4. \u00c9sta recorre la ciudad de norte a sur, desde la Puerta de Clignancourt, hasta Bagneux-Lucie-Aubrac, mediante 29 estaciones que se extienden a lo largo de 14 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n es la segunda l\u00ednea m\u00e1s transitada de la ciudad con 700.000 pasajeros diarios y la \u00fanica que tiene intercambiadores con todas las dem\u00e1s l\u00edneas de metro y el servicio de trenes.<br>Este volumen de usuarios provoc\u00f3 que los trabajos por la conversi\u00f3n de la l\u00ednea debieran llevarse a cabo de la forma menos invasiva posible, minimizando los cortes de servicio y encontrando en la convivencia de los sistemas de conducci\u00f3n una soluci\u00f3n ideal. As\u00ed, se inici\u00f3 un per\u00edodo de pruebas experimental que llev\u00f3 esta l\u00ednea a un sistema de operaci\u00f3n mixta durante el servicio, contemplando la circulaci\u00f3n de trenes con personal de conducci\u00f3n y de trenes totalmente autom\u00e1ticos. El proyecto comenz\u00f3 las pruebas en el 2022 y ya en septiembre de ese mismo a\u00f1o se pusieron en servicio 4 trenes aut\u00f3nomos. En mayo de 2023 el servicio de los fines de semana en la l\u00ednea 4 se automatizaron completamente y en diciembre de 2023 finaliz\u00f3 la coexistencia de los sistemas para dejar paso a una automatizaci\u00f3n completa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"fr\" dir=\"ltr\">[Automatisation <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/ligne4?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#ligne4<\/a>] Depuis janvier 2024, l&#39;automatisation de la <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/ligne4?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#ligne4<\/a> est termin\u00e9e ! La <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/RATP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#RATP<\/a> est fi\u00e8re d&#39;\u00eatre l&#39;un des deux seuls op\u00e9rateurs au monde \u00e0 poss\u00e9der la double capacit\u00e9 d&#39;exploitant mainteneur et de ma\u00eetre d&#39;ouvrage. \u2935\ufe0f<a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/RATP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#RATP<\/a> pour <a href=\"https:\/\/twitter.com\/IDFmobilites?ref_src=twsrc%5Etfw\">@IDFmobilites<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/w22ZfFNybQ\">pic.twitter.com\/w22ZfFNybQ<\/a><\/p>&mdash; RATP Group (@RATPgroup) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/RATPgroup\/status\/1755896488096334067?ref_src=twsrc%5Etfw\">February 9, 2024<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Un proyecto de 480 millones<\/strong><br>Para llevar adelante el proyecto, la autoridad del transporte de Par\u00eds pujo una serie de contrataciones que se resolvieron con un presupuesto de 480 millones de euros. Esta cifra incluy\u00f3 la modernizaci\u00f3n de las estaciones con la instalaci\u00f3n de puertas en todos los andenes, y el suministro de los nuevos equipos de comunicaci\u00f3n a las v\u00edas ya los 52 trenes de las 3 series (MP89CA, MP05 y MP14CA) que circulan por ellas.<br>La conversi\u00f3n ha estado liderada por la compa\u00f1\u00eda Siemens Mobility que se ha encargado de la optimizaci\u00f3n del trazado suministrando los sistemas de comunicaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n para modernizar la red en el sistema CBTC (Control de trenes basado en la comunicaci\u00f3n). Este sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n permite que los trenes operen sin conductor y es el sistema en el que tambi\u00e9n se basan los convoyes de TMB que circulan por las l\u00edneas autom\u00e1ticas del metro de Barcelona.<br>El nuevo sistema autom\u00e1tico prev\u00e9 mejorar la frecuencia pasando de los 105 segundos en hora punta que ten\u00eda la l\u00ednea en formato convencional, en los 85 que prev\u00e9 el actual sistema autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-paragraph\"><strong>Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>16\/02\/2024: La l\u00ednea 4 del metro de Par\u00eds antes de la reconversi\u00f3n. \/Foto: De Cramos &#8211; Fotograf\u00eda propia, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=17071956La l\u00ednea 4 del metro de Par\u00eds antes de la reconversi\u00f3n. \/Foto: De Cramos &#8211; Fotograf\u00eda propia, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=17071956&lt; >La l\u00ednea 4 del metro de Par\u00eds antes de la reconversi\u00f3n. \/Foto: De [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":126834,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,13902],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-126856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","category-rieles-iberica","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126856"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126856\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":126857,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126856\/revisions\/126857"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}