{"id":127041,"date":"2024-03-01T08:25:40","date_gmt":"2024-03-01T11:25:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=127041"},"modified":"2024-03-01T08:26:28","modified_gmt":"2024-03-01T11:26:28","slug":"ya-son-nuestros-1-de-marzo-1948-feliz-dia-del-trabajador-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ya-son-nuestros-1-de-marzo-1948-feliz-dia-del-trabajador-ferroviario\/","title":{"rendered":"\u00a1\u00a1\u00a1Ya son Nuestros!!! \u2013 1\u00b0 de Marzo 1948 \u2013 Feliz Dia del Trabajador Ferroviario"},"content":{"rendered":"\n

01\/03\/2024:<\/strong> Hoy en donde se festeja el d\u00eda del trabajador ferroviario estamos atravesando nuevamente una situaci\u00f3n muy compleja no solo a nivel de nuestro pa\u00eds, sino que adem\u00e1s en lo directamente relacionado a nuestro sistema ferroviario.
Se est\u00e1 viviendo una incertidumbre en donde a ciencia cierta no se sabe hacia donde se encaminar\u00e1 el futuro del sistema ferroviario tal como lo conocemos hoy, desde que pasara con las empresas ferroviarias y cu\u00e1l ser\u00e1 el destino real de todo el conjunto de los trabajadores ferroviarios, los cuales muchos temen que se viva una d\u00e9cada del 90\u00b4s, pero mucho m\u00e1s compleja.
Ante esta situaci\u00f3n hoy m\u00e1s que nunca el SECTOR FERROVIARIO TIENE QUE ESTAR UNIDO<\/strong>, los trabajadores en su conjunto, las empresas industriales y de servicios (las cuales hoy d\u00eda est\u00e1n siendo afectadas en forma directa) y los Sindicatos; todos tenemos que entender que sin unidad se puede avasallar y romper. Por tal raz\u00f3n es hora de que el sector se una y trabaje en forma mancomunada en defensa del sistema ferroviario.
Yo doy un ejemplo de vida, el cual creo que sirve para entender hacia donde debemos ir; en mi caso particular remarco el amor y la pasi\u00f3n que mi padre le brindaba a su trabajo cada d\u00eda en la L\u00ednea Sarmiento (Talleres Liniers), mi padre se hizo ferroviario trabajando por m\u00e1s de 30 a\u00f1os en donde su profesi\u00f3n lo marco para toda su vida. El me trasmiti\u00f3 el SER FERROVIARIO <\/strong>porque \u00e9l viv\u00eda su profesi\u00f3n como un culto, y es as\u00ed como tambi\u00e9n le trasmit\u00ed a mis hijos (Ferroviarios) el mismo sentimiento que mi padre lo hizo conmigo.
Por eso afirmare por siempre que Ser Ferroviario no es un trabajo, es una forma de vivir, de trabajar, de respetar los cimientos de la familia, de tener c\u00f3digo y \u00e9tica; hoy m\u00e1s que nunca en donde la coyuntura de nuestro pa\u00eds est\u00e1 atravesando una compleja situaci\u00f3n y en donde est\u00e1 en juego el futuro de nuestro sistema ferroviario, reafirmo que el SER FERROVIARIO<\/strong> no es una profesi\u00f3n es una RAZA<\/strong> y como tal tenemos que defenderla en todo sentido.<\/p>\n\n\n\n

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Un poco de Historia<\/strong>
En 1947, la denominada Ley Mitre, de 1907, estaba pr\u00f3xima a vencer y eso significaba que caducar\u00edan las franquicias nacionales, provinciales y municipales para los ferrocarriles ingleses en nuestro pa\u00eds. Desde el 1\u00ba de enero, deber\u00edan someterse a los mismos compromisos que cualquier otra industria extranjera radicada en la Argentina, abonando derechos de aduana y portuarios, impuestos a la renta, contribuciones territoriales y municipales.
La aspiraci\u00f3n de los brit\u00e1nicos era la creaci\u00f3n de una empresa mixta que les permitiera conservar una parte de la propiedad. Ya en 1917 los ferroviarios hab\u00edan propuesto la nacionalizaci\u00f3n como una garant\u00eda para el progreso del pa\u00eds, en 1938 hab\u00edan exigido la nacionalizaci\u00f3n del Ferrocarril Central de C\u00f3rdoba y en 1942, La Fraternidad hab\u00eda sugerido que el Estado adquiriera los ferrocarriles.
La compra de los ferrocarriles significaba terminar con el drenaje de divisas que era multimillonario, recuperar el dominio de las tarifas y del trazado de los ramales lo que permitir\u00eda estimular actividades para lograr desarrollos regionales m\u00e1s equilibrados. Era revertir la pol\u00edtica de ahogo de la econom\u00eda de la que hab\u00eda hablado Scalabrini Ortiz llam\u00e1ndole \u201ctelara\u00f1a met\u00e1lica\u201d.
En diciembre de 1946 comenzaron las negociaciones en el despacho presidencial en donde, ante la pregunta de Miranda acerca de cu\u00e1l era el valor en pesos de los ferrocarriles, los ingleses contestaron que era diez mil millones de pesos. Miranda ofreci\u00f3 mil millones y los brit\u00e1nicos se retiraron ofendidos.
Despu\u00e9s de meses, el precio qued\u00f3 fijado en 2.029 millones de pesos que se pagar\u00edan con disponibilidades de fondos argentinos existentes en Estados Unidos y, si no se manten\u00eda la convertibilidad de la libra, el pago ser\u00eda en especies.
Al declarar la inconvertibilidad de la libra esterlina, se pudo pagar con trigo. El pago total fue de 676 millones que se obtuvieron de la venta de una m\u00ednima parte de los bienes ra\u00edces que eran parte de los bienes del ferrocarril.
Reunidos frente a la Plaza Retiro, el 1\u00ba de marzo de 1948 miles de obreros llenos de emoci\u00f3n gritaban :\u00a1YA SON NUESTROS! y esperaban escuchar la palabra del Presidente Juan Domingo Per\u00f3n, el cual no pudo estar presente por encontrarse internado. En el acto estuvieron presentes el secretario general de la CGT, Jos\u00e9 Espejo; los representantes de la Uni\u00f3n Ferroviaria, Juan Rodr\u00edguez y de La Fraternidad, Alberto S\u00edvori, y el Ministro de Obras P\u00fablicas, general Juan Pistarini.<\/p>\n\n\n\n

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FELIZ DIA DEL FERROVIARIO.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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