{"id":127056,"date":"2024-03-05T19:21:59","date_gmt":"2024-03-05T22:21:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=127056"},"modified":"2024-03-05T19:22:01","modified_gmt":"2024-03-05T22:22:01","slug":"hacia-un-camino-sin-retorno-nuestra-red-ferroviaria-tendria-un-cartel-de-se-vende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/hacia-un-camino-sin-retorno-nuestra-red-ferroviaria-tendria-un-cartel-de-se-vende\/","title":{"rendered":"Hacia un camino sin retorno \u2013 Nuestra red ferroviaria, tendr\u00eda un cartel de \u00abSE VENDE\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

05\/03\/2024: <\/strong>Hace un par de semanas nos lleg\u00f3 a nuestra redacci\u00f3n informaci\u00f3n acerca de los proyectos que se est\u00e1n llevando adelante entre la Jefatura de Gabinete<\/strong> de ministros y el Ministerio de Econom\u00eda<\/strong>.
Dentro de los cuales se encuentra la reformulaci\u00f3n del puerto de la ciudad de Buenos Aires, los bienes que pertenecen a Fabricaciones Militares<\/strong>, Tandanor<\/strong> y algo que nos toca de lleno que es el proyecto de privatizaci\u00f3n del Sistema Ferroviario<\/strong> del AMBA. Que significa esto, es simple se vender\u00edan las instalaciones (Estaciones Terminales, estaciones, talleres (y sus instalaciones m\u00f3viles y fijas), traza ferroviaria, los terrenos aleda\u00f1os que pertenecen a cada l\u00ednea) y el material rodante.
Ahora bien, como se podr\u00eda llevar adelante esto en caso que avance el proyecto, como todos sabr\u00e1n est\u00e1n vigentes la ley 26.352, la cual establece que Trenes Argentinos Infraestructura<\/strong> es la responsable y titular de toda la infraestructura y por otro tenemos sancionada en el a\u00f1o 2015 por unanimidad la ley 27.132<\/strong>; la cual da los lineamientos en forma muy clara para que el estado tome el rol rector de la gesti\u00f3n del mantenimiento y reconstrucci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria.
Por estas simples razones cualquier acci\u00f3n que se quiera llevar en ese sentido deber\u00e1n derogar las citadas leyes, para lo cual se debe recurrir al congreso; pero bien teniendo en cuenta el gobierno actual las modificaciones se podr\u00eda llevar adelante mediante un DNU, el cual seguramente ser\u00e1 cuestionado.<\/p>\n\n\n\n

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El trazado del Tren de la Costa, atraviesa localidades donde el valor inmobiliario es muy alto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El proyecto que est\u00e1 en estudio tiene como fin privatizar integralmente cada l\u00ednea ferroviaria por separado, a saber: L\u00ednea Sarmiento, L\u00ednea Mitre (incluido Tren de la Costa), L\u00ednea Roca, L\u00ednea San Mart\u00edn, L\u00ednea Urquiza y L\u00edneas Belgrano Sur\/Norte; ya que ser\u00eda m\u00e1s viable para que sea m\u00e1s atractivo para un grupo empresario.
Durante estos d\u00edas los rumores se orientaban a empresas locales que actualmente operan los servicios ferroviarios podr\u00edan estar interesadas; pero la realidad es que este negocio no estar\u00eda orientado a un sector empresario que este ligado al sistema ferroviario sino todo lo contrario m\u00e1s ligado al desarrollo inmobiliario ya que si se analiza el mismo se podr\u00e1 apreciar todo lo que se puede desarrollar a lo largo de 60 km lineales o m\u00e1s de cada l\u00ednea ferroviaria.
Ante esto los principales inversores que podr\u00edan estar interesados son fondos de inversi\u00f3n que estuvieron ligados a embargos realizados hacia nuestro pa\u00eds con bonos en Default, adem\u00e1s hay grupos econ\u00f3micos de desarrollos inmobiliarios en nuestro pa\u00eds siendo uno de ellos el que opera los shoppings m\u00e1s relevantes de Argentina, adem\u00e1s de estar interesado en el predio que hoy d\u00eda posee TANDANOR.
De concretarse, estos grupos inversores ir\u00e1n de la mano de alg\u00fan operador local o internacional, para poder acceder al negocio a lo que uno se pregunta cuando se termine el desarrollo inmobiliario que garant\u00edas tiene el gobierno para que el privado no diga que es imposible mantener el sistema porque no es rentable; que acci\u00f3n tomara el mismo al tener muchas opciones y esto derivara en un desmembramiento de las bienes por lo cual no podr\u00e1 retomar el control de un sistema totalmente diezmado compar\u00e1ndolo al momento de una posible venta.
Por otra parte, cu\u00e1les ser\u00e1n los organismos de control (que posean un equipo t\u00e9cnico con experiencia) que tendr\u00edan que reformularse para llevar adelante la fiscalizaci\u00f3n; adem\u00e1s como ser\u00e1 el proceso de traspaso de los trabajadores ferroviarios (ya que si uno recuerda el proceso que se llevo adelante en los 90\u00b4s da mucha incertidumbre), en donde los sindicatos seguramente tendr\u00e1n un rol m\u00e1s que importante.
No se entiende cual es el modelo que estamos copiando o queriendo copiar ya que no hay ferrocarril de pasajeros con una red compleja y con una capacidad de transporte similar a la nuestra en el mundo que se haya vendido integralmente. En definitiva, uno piensa en la mejora del sistema, pero nunca se piensa en algo que a futuro termine con la destrucci\u00f3n del sistema ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

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Con solo ver la magnitud de la Estaci\u00f3n Plaza Constituci\u00f3n, nadie puede negar que all\u00ed se pueda llevar adelante un desarrollo inmobiliario.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para tomar en cuenta los t\u00e9cnicos del \u00e1rea de jefatura de gabinete o el ministerio de econom\u00eda, porque pareciera que no est\u00e1n al tanto que urbes tan importantes como Buenos Aires, los servicios ferroviarios son subsidiados ya que se toma en cuenta la rentabilidad social y no la econ\u00f3mica; pero fundamentalmente se toma la importancia que tiene \u201cLa Movilidad\u201d<\/strong>, la cual repercute directamente en las econom\u00edas de un pa\u00eds. A modo de consejo tendr\u00edan que leer el trabajo que presento en su momento el General de Marchi sobre el \u201cCosto de las Externalidades\u201d<\/strong> (en el Congreso Panamericano de Ferrocarriles, desarrollado en La Habana en el a\u00f1o 1979), el cual se explica con lujo de detalle los beneficios que obtiene un pa\u00eds cuando invierte en un sistema ferroviario; y pasamos un aviso este trabajo fue tomado como base en pa\u00edses como Francia, Espa\u00f1a y Alemania y los cuales si los comparamos como eran esos mismos ferrocarriles en la d\u00e9cada del 70\u00b4s y lo que son hoy d\u00eda en cada uno de esos pa\u00edses, tendr\u00e1n m\u00e1s que justificativos.
Tenemos que ser claros, si el camino que se toma es este, se deben tener todas las garant\u00edas formales para la protecci\u00f3n del sistema ferroviario, y deben intervenir a nuestro entender: los municipios; los gobiernos de la ciudad de Buenos Aires y de la provincia de Buenos Aires; los sindicatos y las asociaciones de usuarios los cuales deben ser incluidos como parte activa en el control y seguimiento de la privatizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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La L\u00ednea San Mart\u00edn es otra de las que dispone a lo largo de su trazado, zonas con un alto valor inmobiliario.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para finalizar estamos frente a una situaci\u00f3n muy preocupante que se puede desarrollar en nuestro pa\u00eds, para lo cual el sector ferroviario tiene que estar m\u00e1s unido que nunca, pero no con el esp\u00edritu de confrontar sino por el contrario tenemos que brindar alternativas para mejorar y potenciar lo que tenemos sin permitir que nuestro ferrocarril vaya hacia un camino sin retorno.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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