{"id":127091,"date":"2024-03-12T16:09:06","date_gmt":"2024-03-12T19:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=127091"},"modified":"2024-03-12T16:09:08","modified_gmt":"2024-03-12T19:09:08","slug":"adif-completa-la-excavacion-del-tunel-de-gaintxurizketa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/adif-completa-la-excavacion-del-tunel-de-gaintxurizketa\/","title":{"rendered":"Adif completa la excavaci\u00f3n del t\u00fanel de Gaintxurizketa"},"content":{"rendered":"\n

12\/03\/2024: <\/strong>Adif AV ha completado hoy la excavaci\u00f3n del t\u00fanel de Gaintxurizketa, incluida en el proyecto de implantaci\u00f3n del tercer carril entre Astigarraga e Irun. La adaptaci\u00f3n del trazado ferroviario dar\u00e1 continuidad a la L\u00ednea de Alta Velocidad (LAV) Vitoria\/Gasteiz-Bilbao-Donostia\/ San Sebasti\u00e1n-frontera francesa y se enmarca tambi\u00e9n en las actuaciones de modernizaci\u00f3n de l\u00edneas del Corredor Atl\u00e1ntico.
Las obras para la implantaci\u00f3n del tercer carril representan una inversi\u00f3n de 52,9 millones de euros y har\u00e1n posible el uso conjunto del trazado por circulaciones de alta velocidad y ancho ib\u00e9rico. Las actuaciones incluyen la adaptaci\u00f3n de los t\u00faneles, pasos elevados, estaciones y apeaderos, entre otras.
Los trabajos para ampliar la secci\u00f3n del t\u00fanel de Gaintxurizketa (557,9 m) se han realizado con una m\u00e1quina TES (Tunneling Enlargement System), adaptada a las circunstancias geot\u00e9cnicas y condiciones de contorno del t\u00fanel.
El empleo de este procedimiento constructivo ha permitido compatibilizar los trabajos con el tr\u00e1fico ferroviario por una v\u00eda \u00fanica centrada. Precisamente, este era uno de los requisitos claves en esta actuaci\u00f3n, al tratarse de una l\u00ednea transfronteriza, con conexi\u00f3n al Puerto de Pasaia y con un tr\u00e1fico de viajeros muy elevado.
La finalizaci\u00f3n de la excavaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n y sostenimiento del t\u00fanel dar\u00e1 paso a nuevas actuaciones. Una vez culminado el cale en el emboquille de salida, la m\u00e1quina TES retroceder\u00e1 hacia el emboquille de entrada, punto en el que se proceder\u00e1 a su desmontaje y posterior retirada de la v\u00eda, prevista para finales de abril.
Durante la retirada de la m\u00e1quina escudo, se ejecutar\u00e1n actuaciones complementarias al sostenimiento realizado, como la impermeabilizaci\u00f3n y drenaje y un revestimiento de hormig\u00f3n proyectado. Estas labores, se desarrollar\u00e1n compatibilizando la circulaci\u00f3n ferroviaria, utilizando un sistema de andamiaje con plataforma de protecci\u00f3n de la v\u00eda. Concluido este proceso, se realizar\u00e1 el montaje de v\u00eda en placa; paso previo para restituir la doble v\u00eda entre Lezo e Irun, a finales de a\u00f1o.
Avance de las obras del tercer carril Astigarraga-Irun
<\/strong>En paralelo, se desarrollan trabajos previos junto al emboquille de entrada del t\u00fanel de Loiola para preparar la plataforma de trabajo para el montaje de la m\u00e1quina TES, adapt\u00e1ndola a las caracter\u00edsticas geot\u00e9cnicas del t\u00fanel de Loiola (288 m). Finalizado el montaje, y tras la tramitaci\u00f3n administrativa, la excavaci\u00f3n se iniciar\u00e1 en este t\u00fanel en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o.
Previamente se habr\u00e1 ejecutado el nuevo emboquille del t\u00fanel y la losa de protecci\u00f3n y se habr\u00e1 demolido el tablero del paso superior de la H\u00edpica, que no cuenta con el g\u00e1libo suficiente para que la m\u00e1quina TES acceda al interior del t\u00fanel de Loiola.
Alta velocidad y ancho ib\u00e9rico para viajeros y mercanc\u00edas<\/strong>
La implantaci\u00f3n del ancho mixto en el trayecto comprendido entre Astigarraga e lrun consisten en la adaptaci\u00f3n de las instalaciones para la explotaci\u00f3n de trenes est\u00e1ndar interoperables (750 m), compatibilizando las obras con la prestaci\u00f3n del servicio ferroviario, tanto de viajeros como de mercanc\u00edas.
Las obras incluyen actuaciones de plataforma y superestructura en tres tramos:<\/strong>
Estaci\u00f3n de Hernani: <\/em><\/strong>remodelaci\u00f3n de las v\u00edas para la implantaci\u00f3n de una nueva v\u00eda de apartado de trenes de mercanc\u00edas de longitud est\u00e1ndar interoperable;
Tramo Astigarraga-Donostia\/San Sebasti\u00e1n:<\/em><\/strong> implantaci\u00f3n del tercer carril, desde el enlace en Astigarraga entre la l\u00ednea convencional y la l\u00ednea de alta velocidad, hasta la entrada a la estaci\u00f3n de San Sebasti\u00e1n;
Tramo Donostia\/San Sebasti\u00e1n-Irun:<\/em><\/strong> implantaci\u00f3n del tercer carril entre ambas estaciones.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los trabajos en v\u00eda, el proyecto incluye la ampliaci\u00f3n de g\u00e1libo de los t\u00faneles de Gaintxurizketa, Loiola y Capuchinos, el refuerzo de las estructuras met\u00e1licas y la adecuaci\u00f3n de las estaciones y apeaderos al ancho mixto. Asimismo, se actuar\u00e1 en la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto (catenaria) y se renovar\u00e1n las instalaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones en el tramo Hernani-Irun de la red ferroviaria convencional.
El proyecto, considerando sus futuros usos, contempla la rehabilitaci\u00f3n de las subestaciones de tracci\u00f3n de Andoain, Gaintxurizketa e Irun y la construcci\u00f3n de dos nuevas subestaciones en Martutene y Tolosa.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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