{"id":127508,"date":"2024-04-29T15:43:40","date_gmt":"2024-04-29T18:43:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=127508"},"modified":"2024-04-29T15:43:41","modified_gmt":"2024-04-29T18:43:41","slug":"iryo-y-ouigo-se-plantean-competir-con-renfe-en-la-apertura-del-mercado-ferroviario-portugues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/iryo-y-ouigo-se-plantean-competir-con-renfe-en-la-apertura-del-mercado-ferroviario-portugues\/","title":{"rendered":"Iryo y Ouigo se plantean competir con Renfe en la apertura del mercado ferroviario portugu\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n

29\/04\/2024: <\/strong>La apuesta de Portugal por apuntalar su red ferroviaria ha elevado el atractivo de este mercado para los principales actores que componen la escena ferroviaria en Espa\u00f1a. Si bien Renfe no esconde su inter\u00e9s por expandir sus servicios al pa\u00eds vecino en el marco de su ofensiva internacional, sus rivales sobre las v\u00edas de alta velocidad espa\u00f1ola, Ouigo e Iryo, abren la puerta a plantarle batalla en la nueva red lusa.
El Gobierno portugu\u00e9s, impulsado por la apuesta europea de una movilidad m\u00e1s eficiente, ha trazado un ambicioso plan de futuro para la gradual mejora de su red ferroviaria con proyectos de alta velocidad -hasta ahora inexistente en el pa\u00eds vecino- como el que unir\u00e1 las localidades de \u00c9vora y Elvas, que a su vez conectar\u00e1n con Badajoz y por ende, actuar\u00e1n de puente para facilitar la futura conexi\u00f3n de Lisboa con Madrid.
El ejecutivo portugu\u00e9s prev\u00e9 que las obras de este tramo est\u00e9n finalizadas en el segundo semestre de este a\u00f1o. Para m\u00e1s adelante, el mayor reto que afronta el tejido ferroviario luso es la conocida como Linha do Norte, que conecta Lisboa y Oporto, y cuyo desarrollo es clave para implementar la alta velocidad en toda la fachada atl\u00e1ntica hasta A Coru\u00f1a previa parada en Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo, lo que incrementar\u00e1 sustancialmente su demanda, si todo sigue su curso, en 2030.
Si en algo enfatiza el programa del Gobierno reci\u00e9n formado con Luis Montenegro a la cabeza, es en la apertura de la competencia en los sectores que hist\u00f3ricamente se han mostrado m\u00e1s cerrados como el transporte, la energ\u00eda y las comunicaciones. Especial hincapi\u00e9 hace en el mercado ferroviario, donde centra su principal l\u00ednea de actuaci\u00f3n en reducir las barreras a la entrada de nuevos competidores en el mercado ferroviario y promover as\u00ed una mayor competencia en el servicio que presta el operador p\u00fablico luso CP, Comboios.
Renfe reitera su inter\u00e9s en Portugal<\/strong>
Precisamente con esta empresa comparte servicio su hom\u00f3logo espa\u00f1ol, Renfe, en la l\u00ednea trasfronteriza que une Vigo y Oporto. Este trayecto opera cada d\u00eda dos trenes por sentido y lleva a cabo un cambio de maquinista cuando el tren se adentra en Portugal. Con vistas a la apertura de la red, fuentes de Renfe se\u00f1alan a La Informaci\u00f3n que \u00abse est\u00e1n empezando a valorar los medios necesarios para prestar en su momento estos nuevos servicios, dentro del esp\u00edritu de colaboraci\u00f3n con CP que se ha mantenido hist\u00f3ricamente\u00bb.
Desde la operadora espa\u00f1ola siguen con inter\u00e9s los proyectos de desarrollo de la infraestructura ferroviaria a ambos lados de la frontera y tantean el terreno para expandir su operativa en Portugal de la mano de su filial de Proyectos Internacionales, fundada en 2023 para acelerar su crecimiento en el mercado extranjero, y elevar el peso internacional al 10% de su negocio en 2028. As\u00ed lo puso en relieve su presidente Ra\u00fcl Blanco el pasado mi\u00e9rcoles en una jornada organizada por la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Directivos (CEDE), que aprovech\u00f3 para acentuar la importancia de ganar facturaci\u00f3n internacional ante un escenario nacional cada vez m\u00e1s competitivo con la entrada de dos operadores, que quieren seguir creciendo en la pen\u00ednsula.
Iryo y Ouigo vigilan de cerca el mercado<\/strong>
Fuentes de Iryo comentan a este medio que la compa\u00f1\u00eda \u00abest\u00e1 analizando diferentes proyectos de crecimiento entre los que se encuentran distintas conexiones tanto dentro de Portugal como conectadas con Espa\u00f1a\u00bb. Desde la firma participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia se muestran \u00aba favor de una apertura efectiva en todos los pa\u00edses y rutas\u00bb pero citan una serie de condiciones que debe cumplir el mercado para atraer su inter\u00e9s.
Las mismas fuentes aclaran que una liberalizaci\u00f3n efectiva pasa por la transparencia sobre un proceso de acceso a la red imparcial y no discriminatorio, los costes de los c\u00e1nones, los procesos de homologaci\u00f3n del material rodante y, especialmente, los planes de desarrollo de la infraestructura, las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y la capacidad disponible. Desde el operador \u00edtalo-espa\u00f1ol explican que esta informaci\u00f3n debe ser de f\u00e1cil acceso para la compa\u00f1\u00eda y aseguran seguir atentamente el desarrollo de los puntos desgranados.
En la misma l\u00ednea se pronuncian desde su rival ‘low cost’ sobre las v\u00edas. Las fuentes consultadas de Ouigo abren la puerta a llevar sus trenes al mercado luso al afirmar que \u00abestudian cualquier oportunidad, siempre considerando las limitaciones que la infraestructura establece\u00bb. El operador presta \u00abatenci\u00f3n a la apertura de la alta velocidad entre Espa\u00f1a y Portugal\u00bb, pero pone el foco en \u00abla apuesta de ambos pa\u00edses por el ancho ib\u00e9rico\u00bb, por lo que el acceso al material rodante de rodadura desplazable ser\u00e1 clave en este proceso.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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