Ahora bien, sin dar una opini\u00f3n sobre la causa real del accidente, ya que para eso est\u00e1n las autoridades pertinentes y la justicia, que esperemos puedan esclarecer lo ocurrido y las responsabilidades de cada actor. Pero si nos permitimos analizar por qu\u00e9 se llega a una situaci\u00f3n de semejante envergadura. No se ha llegado por azar sino por algo tan preocupante como la falta de los fondos necesarios para poder desenvolverse a una empresa que ni m\u00e1s ni menos tiene la responsabilidad de operar y mantener el sistema ferroviario nacional. Un estudio llevado adelante por la Asociaci\u00f3n Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) informa que el Estado Nacional redujo un 60% la transferencia de los fondos a las empresas del sistema ferroviario. A saber en el caso de Trenes Argentinos Operaciones en estos 4 meses recibi\u00f3 $ 160.618.000.000 comparado con el mismo periodo del a\u00f1o 2023 que recibi\u00f3 $ 364.648.000.000, lo que representa una disminuci\u00f3n real del 56%. En tanto Trenes Argentinos Infraestructura en estos 4 meses recibi\u00f3 $ 2.962.000.000 comparado con el mismo periodo del a\u00f1o 2023 que recibi\u00f3 $ 39.162.000.000, representando una disminuci\u00f3n real del 92%. Si aplicamos la inflaci\u00f3n que ha sufrido nuestro pa\u00eds estos valores recibidos son abismalmente mucho menores en t\u00e9rminos reales.
Con esta realidad es f\u00e1cil explicar y entender en qu\u00e9 situaci\u00f3n estamos y el porqu\u00e9. Ayer durante todo el d\u00eda, en lo que pudimos dialogar con empleados de las distintas \u00e1reas sobre la realidad que se vive, la situaci\u00f3n dista de mejorar ya que durante estos meses se achico la seguridad privada en lugares estrat\u00e9gicos los cuales han derivado en varios hechos delictivos en instalaciones ferroviarias como ser el robo de herramientas, insumos y cables. Pero hay algo mucho peor, se ha llegado al punto que no se compren los elementos de limpieza e higiene para las oficinas y dem\u00e1s dependencias en donde el personal debe llevar el papel higi\u00e9nico y elementos de desinfecci\u00f3n.
Lo antes descripto es a modo de informaci\u00f3n ya que el problema que genera no aportar los fondos necesarios para el funcionamiento de una empresa ocasiona inconvenientes serios desde lo m\u00e1s sencillo hasta lo m\u00e1s complejo como lo es la operaci\u00f3n del servicio ferroviario diario.
Si logramos entender que por un lado los medios de prensa nos dicen que se ha logrado el super\u00e1vit fiscal cortando los gastos innecesarios ser\u00eda importante que ahora nos expliquen esta situaci\u00f3n, ya que este super\u00e1vit en parte es producto por recortar fondos de manera indiscriminada sin saber y sin tomar en cuenta las consecuencias graves que traen aparejadas estas decisiones.<\/p>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nAyer fuimos testigos de c\u00f3mo se quiere volcar toda la responsabilidad en las personas que est\u00e1n al frente de las empresas ferroviarias. Todos lo que estamos involucrados e informados sobre las problem\u00e1ticas del sector ferroviario, tambi\u00e9n en cierta forma estamos al corriente que desde las empresas y desde la CNRT se viene advirtiendo al Ministerio de Econom\u00eda desde principio de este a\u00f1o sobre el pedido de fondos para poder hacer frente a las necesidades reales que tiene el sistema ferroviario; es m\u00e1s de acuerdo a fuentes muy confiables hasta existieron reuniones en Econom\u00eda explicando y haciendo saber las implicancias legales que podr\u00edan llegar a tener si hubiese un accidente; ahora que realmente paso no saben que decir. Por otra parte en \u00faltimos d\u00e1s se habr\u00edan enviado notas sobre la situaci\u00f3n de la citadas empresas a Ferrocarriles Argentinos y desde esta ultima fue notificada la Secretaria de Transporte sobre la situaci\u00f3n que se estaba atravesando. El camino no es la privatizaci\u00f3n!!.<\/strong> Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 11\/05\/2024: Ayer fuimos testigos nuevamente de las implicancias que tiene la desinversi\u00f3n y la falta de mantenimiento en nuestros ferrocarriles. El accidente ocurrido en la l\u00ednea San Mart\u00edn pudo haber sido una tragedia mucho peor que la vivida en la l\u00ednea Sarmiento en el a\u00f1o 2012 de haber ocurrido en un horario de mayor afluencia […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":127716,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9161],"tags":[10855,13911,9644],"class_list":["post-127713","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidaad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127713","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127713"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127713\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":127720,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127713\/revisions\/127720"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Hay una sola realidad, hoy los equipos t\u00e9cnicos de Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura vienen trabajando con lo que tienen a su alcance sin haber tenido un respaldo real del \u00e1rea que dependen; tambi\u00e9n los trabajadores aportan d\u00eda a d\u00eda para que en esta realidad que toca vivir se puedan seguir operando los servicios, pero se ha llegado a una situaci\u00f3n tan delicada y con un riesgo mucho mayor que de esta manera no se puede seguir.
Es hora de que las autoridades del ministerio de econom\u00eda y jefatura de gabinete aporten los fondos necesarios para poder dotar al sistema ferroviario de los recursos necesarios, teniendo en cuenta que contamos adem\u00e1s con un sector industrial preparado para dar una mano en este contexto y que tambi\u00e9n esta sufriendo las consecuencias de la falta de inversi\u00f3n, golpeando directamente a las empresas que son proveedoras de ambas administradoras estatales y se les adeudan sumas siderales que podr\u00edan llevar a algunos de ellas a analizar salir del mercado y cerrar sus puertas.
Creemos q el tiempo de las deliberaciones se ha terminado y se deben tomar las decisiones que corresponde de una vez.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/francos-1024x576.webp\")
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Dentro de todas las declaraciones del dia de ayer, la que m\u00e1s no llamo la atenci\u00f3n fue la del ministro del Interior Guillermo Francos, el cual afirmaba que el estado no puede aportar capital y llevar adelante un control eficiente. Es importante informarle al se\u00f1or ministro que una empresa privada no puede hacerse cargo de las inversiones en la infraestructura ya que mediante el cobro de la tarifa es imposible cubrir la inversi\u00f3n y su posterior mantenimiento; solamente puede tomar nota de los proyectos fallidos como el t\u00fanel ferroviario de la L\u00ednea Figueras Perpignan que anteriormente la administraba la empresa TP Ferro Concesionaria, S.A., que estaba participada al 50% por Eiffage y ACS, y con sede en Llers (Gerona). La cual tuvo que ceder todas sus actividades y personal a L\u00ednea Figueras Perpignan, S.A. en 2016 por los problemas econ\u00f3micos financieros al no poder recuperar la inversi\u00f3n y los costos de mantenimiento por el cobro del peaje. As\u00ed como tambi\u00e9n las empresas estatales ADIF (Espa\u00f1a) y SNCF R\u00e9seau (Francia), tomaron el control de la administraci\u00f3n de esta.
Por otra parte, podemos tambi\u00e9n nombrar la situaci\u00f3n parecida que sufri\u00f3 el t\u00fanel del canal de la mancha en donde actualmente los gobiernos franceses y brit\u00e1nicos tienen el control de este ya que el sector privado no puede llevar adelante ese tipo de inversiones. Tambi\u00e9n en Estados Unidos, Chile, Colombia, Per\u00fa, Uruguay, Brasil y cualquier pa\u00eds de Europa o Medio Oriente las inversiones en infraestructura y el mantenimiento de estas son llevadas adelantes por los estados, a veces con sus propios presupuestos y otras veces con el aporte crediticio de organismos internacionales.
Si se desea que ingrese el capital privado la mejor opci\u00f3n es operando el servicio, pero sin que el Estado se desligue de la responsabilidad de la infraestructura, sea tanto para el servicio de cargas como de pasajeros.
Es importante destacar que cualquier empresa privada no se har\u00e1 cargo si no existe el aporte del estado mediante subsidios que hagan m\u00e1s atractiva la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica. Nuevamente lo invito a ver los modelos europeos de empresas como Veolia, Keolys, Iryo, Ouigo, etc; todas ellas tienen aporte ya sea al pasaje vendido o subsidio en el consumo el\u00e9ctrico; en definitiva, el estado siempre est\u00e1 presente.
Para terminar con una realidad que no existe, el ESTADO SIEMPRE TIENE QUE ESTAR PRESENTE<\/strong>, ya sea mediante la inversi\u00f3n, el control y las pol\u00edticas de transporte. En ninguna parte del mundo el privado hace lo que el Estado debe hacer.<\/p>\n\n\n\n