{"id":127734,"date":"2024-05-13T17:25:24","date_gmt":"2024-05-13T20:25:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=127734"},"modified":"2024-05-14T12:07:47","modified_gmt":"2024-05-14T15:07:47","slug":"tal-como-habiamos-informado-en-forma-exclusiva-ayer-hoy-el-gobierno-nacional-declaro-que-decretara-la-emergencia-ferroviaria-a-raiz-de-esto-el-estado-analizaria-volver-a-la-utilizacion-de-u","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/tal-como-habiamos-informado-en-forma-exclusiva-ayer-hoy-el-gobierno-nacional-declaro-que-decretara-la-emergencia-ferroviaria-a-raiz-de-esto-el-estado-analizaria-volver-a-la-utilizacion-de-u\/","title":{"rendered":"Emergencia Ferroviaria tal como hab\u00edamos adelantado en forma exclusiva, ayer el Gobierno Nacional inform\u00f3 que decretar\u00e1 la misma \u2013 A ra\u00edz de esto el estado analizar\u00eda volver a la utilizaci\u00f3n de un modelo similar al de las U.G.O.F.E"},"content":{"rendered":"\n

13\/05\/2024:<\/strong> Durante el d\u00eda de hoy a partir de las 10 AM se desarrollo en el edificio del ministerio de econom\u00eda la reuni\u00f3n con autoridades de las empresas ferroviarias, funcionarios de la secretaria de transporte, subsecretaria de transporte ferroviario y CNRT. Durante el desarrollo de la misma en donde fueron tratados varios temas sobre la situaci\u00f3n del sistema ferroviario, el vocero presidencial, Manuel Adorni<\/strong>, en su tradicional conferencia de prensa apunt\u00f3 a la administraci\u00f3n anterior por el estado de los ferrocarriles e informo que \u201cSe va a decretar la emergencia ferroviaria en l\u00ednea con el informe que recibimos de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT) en abril\u201d<\/em><\/strong>, y que dicha medida no estaba relacionada con el accidente ocurrido el pasado d\u00eda viernes.<\/p>\n\n\n\n

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Hasta el momento no se precis\u00f3 en qu\u00e9 consistir\u00e1 la medida, aunque se descuenta que incluir\u00e1 un env\u00edo adicional de fondos para atender la crisis del servicio.
Ahora bien, analizando la historia reciente de nuestro pa\u00eds y nos remontamos el Decreto 2075\/2002<\/strong> cuando se hab\u00eda declarado la emergencia ferroviaria, hay dos puntos de esa etapa que hoy est\u00e1n siendo analizados por el gobierno actual siendo alguna de ellas las que a continuaci\u00f3n describiremos y que posiblemente se lleguen a realizar.
La primera con la emergencia estando vigente se pueden derivar partidas presupuestarias en forma mucho m\u00e1s \u00e1gil y llevar adelante la contrataci\u00f3n directa de compra de repuestos como la contrataci\u00f3n de reparaciones tanto de infraestructura como de material rodante; con esta ventaja ser\u00eda mucho menos burocr\u00e1tico la gesti\u00f3n y acortar\u00eda tiempos.
La segunda y por la cual creemos que el gobierno podr\u00eda estar interesada (de acuerdo con fuentes confiables) es la posibilidad de dar el gerenciamiento de las l\u00edneas ferroviarias a empresas privadas; de la misma manera que ocurri\u00f3 en el gobierno de N\u00e9stor Kirchner<\/strong> cuando se crearon las Unidades de Gesti\u00f3n Operativa (UGOFE)<\/strong>. Cabe recordar que la creaci\u00f3n de estas se fundament\u00f3 en el Decreto 2075\/2002<\/strong>; si comparamos esa situaci\u00f3n en la cual el estado de las l\u00edneas que se le hab\u00eda quitado la concesi\u00f3n eran criticas; podr\u00eda ser utilizado para justificar esa misma situaci\u00f3n en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

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Formaci\u00f3n de la L\u00ednea San Martin, al momento de ser operada por la Unidad de Gesti\u00f3n Operativa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ahora bien, en el caso de avanzar esta idea como se llevar\u00eda adelante, en primer lugar, que jugadores (empresas privadas)<\/strong> locales podr\u00edan ser de la partida; solamente hay dos visibles uno FERROVIAS (GRUPO EMEPA)<\/strong> y el otro METROVIAS (ROGGIO)<\/strong>. Si analizamos son los que tendr\u00edan la experiencia y la capacidad local para entrar en ese juego, pero sabemos que hay jugadores (del exterior)<\/strong> que por cuestiones pol\u00edticas podr\u00edan a ser de la partida en el caso que el estado nacional avance (cosa muy probable) en esta direcci\u00f3n.
Volviendo al anuncio de la ma\u00f1ana el vocero, volvi\u00f3 a negar que esta medida tuviera que ver con el siniestro afirmando que \u201cen nuestro pa\u00eds tenemos una red ferroviaria devastada con la que nos encontramos con una deuda de US$100 millones. Se puso m\u00e1s \u00e9nfasis en pintar un mural que en apostar al mantenimiento y al buen funcionamiento\u201d<\/em><\/strong>, cuestionando la gesti\u00f3n anterior.
Dentro de la misma conferencia de prensa el vocero afirmo que el Gobierno no le pedir\u00eda la renuncia a los funcionarios que tienen alguna vinculaci\u00f3n con el accidente ocurrido, afirmando que \u201cNo hay un solo cambio a evaluar, y el Gobierno no necesita \u2018oxigenaci\u00f3n\u2019 de ninguna \u00edndole\u201d<\/em><\/strong>, asegur\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Por otra parte, es v\u00e1lido informar que el pasado viernes cuando estaba ocurriendo el siniestro estaban reunidos autoridades de las empresas ferroviarias del estado, el secretario de Transporte y de la CNRT en donde se estaban definiendo prioridades para el sector ferroviario, tambi\u00e9n es v\u00e1lido aclarar que de acuerdo con fuentes en esa reuni\u00f3n nunca se habl\u00f3 de definir una emergencia ferroviaria. Si se discuti\u00f3 un plan de acci\u00f3n de todas las autoridades presentes junto al ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo<\/strong>, tras la lectura del informe de la CNRT<\/strong>, del pasado 5 de abril<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Para finalizar esperemos que este camino que quiere llevar adelante el gobierno nacional logre paliar la grave situaci\u00f3n que atraviesa el sistema ferroviario argentino (teniendo en cuenta que hoy dentro de las empresas ferroviarias hay un capital humano preparado y con sentido de pertenencia, y si no tienen medios es imposible que puedan llevar adelante su trabajo)<\/strong>, y para que entendamos y tomemos conciencia que en las empresas ferroviarias no hay presupuesto ni siquiera para comprar papel de impresora, y como vemos en la imagen que han colocado c\u00f3digos QR para que los trabajadores puedan acceder a los boletines de v\u00eda. El recorte de gasto sin conocimiento puede generar desde un problema tan simple y que este a su vez genere una situaci\u00f3n de riesgo en donde los damnificados son seres humanos.
Volvamos al sendereo de la recuperaci\u00f3n del sistema ferroviario y sin excusas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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