{"id":127955,"date":"2024-06-03T11:05:43","date_gmt":"2024-06-03T14:05:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=127955"},"modified":"2024-06-03T11:05:45","modified_gmt":"2024-06-03T14:05:45","slug":"cuando-el-ferrocarril-es-una-cuestion-de-estado-tren-patagonico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cuando-el-ferrocarril-es-una-cuestion-de-estado-tren-patagonico\/","title":{"rendered":"Cuando el Ferrocarril es una cuesti\u00f3n de estado \u2013 Tren Patag\u00f3nico."},"content":{"rendered":"\n

03\/06\/2024:<\/strong> Hoy tenemos que destacar el rol que sigue cumpliendo el servicio ferroviario que brinda la provincia de Rio Negro a trav\u00e9s de su empresa Tren Patag\u00f3nico. Si uno mira para atr\u00e1s este compromiso, el cual se convirti\u00f3 en pol\u00edtica de estado, comenz\u00f3 cuando el Estado Nacional a trav\u00e9s del decreto 1168\/92 suprime los servicios interurbanos y pone a disposici\u00f3n de las provincias los ramales que en ese momento operaba Ferrocarriles Argentinos.
Es as\u00ed como la provincia tomo a su cargo los servicios entre la ciudad de Buenos Aires y San Carlos de Bariloche y el servicio de La Trochita entre Ing. Jacobacci y \u00d1orquinc\u00f3. Desde ese momento el mantenimiento de los servicios y la apuesta al sistema ferroviario no fue nada f\u00e1cil, pero siempre se mantuvo la misma decisi\u00f3n de operar y brindar un servicio a las comunidades de la provincia que necesitaban el mismo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La historia a lo largo de estos 30 a\u00f1os de operaci\u00f3n no fue para nada f\u00e1cil, cabe recordar que en su momento cuando se llamaba SEFEPA, la empresa tuvo que levantar una quiebra y como el ave f\u00e9nix resurgir de las cenizas; por otra parte, durante gran parte de estos 30 a\u00f1os de operaci\u00f3n la provincia y la empresa siempre trataron de mantener los servicios e ir agregando nuevas opciones para la generaci\u00f3n de mayores ingresos.
Es as\u00ed como con el material que dispon\u00eda la concesi\u00f3n mantuvieron los servicios de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche, Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche y el servicio tur\u00edstico entre Ing. Jacobacci y Ojos de Agua (La Trochita); por otra parte, operaban el servicio de cargas entre Aguada Cecilio y San Antonio Oeste.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Durante la primera gobernaci\u00f3n de Alberto Weretilneck, la provincia realizo una apuesta muy importante al desarrollo ferroviario adquiriendo un coche motor 0km a la firma Materfer, el cual primeramente fue utilizado como refuerzo en el corredor San Carlos de Bariloche \u2013 San Antonio Oeste y desde julio de 2022 se presta un servicio Tur\u00edstico entre San Carlos de Bariloche y Perito Moreno , tambi\u00e9n se llev\u00f3 adelante una inversi\u00f3n en la infraestructura del servicio que presta La Trochita, m\u00e1s precisamente en las estaciones de empalme y Ojos de Agua.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Gobernador de Rio Negro, Alberto Weretilneck<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n tenemos que destacar que durante la misma gesti\u00f3n se destinaron fondos no solo para la mejora del servicio, sino que adem\u00e1s se pudieron mejorar las condiciones laborales de los trabajadores ferroviarios.<\/p>\n\n\n\n

Una inversi\u00f3n superior a los 500 millones de pesos en el corto plazo <\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Siguiendo con la misma pol\u00edtica, y es lo importante que destacar, que hubo un cambio de gesti\u00f3n entre el a\u00f1o 2019 y 2023 y no se cambi\u00f3 en un cent\u00edmetro el compromiso y la pol\u00edtica de estado con respecto al funcionamiento del Tren Patag\u00f3nico, es as\u00ed que se continuo con el aporte de fondos para su operaci\u00f3n y funcionamiento; pero exist\u00eda una realidad compleja desde el punto de vista econ\u00f3mico y operacional que se refer\u00eda a la infraestructura raz\u00f3n por la cual en diciembre de 2023 cuando asume un nuevo periodo el actual gobernador, se designa un nuevo presidente de la empresa (Roberto Lopez), en el cual se empieza a poner sobre la mesa el grado de dificultad que se tenia en ese punto.
Por tal raz\u00f3n y con una decisi\u00f3n firme se coordina entre la gobernaci\u00f3n y la empresa una suspensi\u00f3n temporal de los servicios con el fin de implementar un plan de acci\u00f3n que derive en la mejora de calidad y seguridad en la infraestructura del servicio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Presidente de Tren Patag\u00f3nico, Roberto Lopez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esta decisi\u00f3n que fue cuestionada desde varios sectores es lo que permite tener una realidad concreta de donde se estaba y hacia donde se quer\u00eda ir para que el servicio ferroviario de pasajeros y de carga crezca con un impulso mucho m\u00e1s fuerte y s\u00f3lido.
Por lo cual desde enero hasta mayo de este a\u00f1o se trabajo fuertemente en mejorar la infraestructura entre San Carlos de Bariloche y San Antonio Oeste; por otra parte, se fue trabajando en el material rodante y de esta manera se fueron poniendo nuevamente los servicios entre Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche (Operado por el TER) y desde el pasado 31 de mayo poner nuevamente el servicio San Antonio Oeste y San Carlos de Bariloche; mientras se trabaja en la infraestructura entre Viedma y San Antonio Oeste.
Tambi\u00e9n dentro del mismo esquema de pol\u00edtica de estado, hoy d\u00eda el gobierno provincial esta llevando adelante una inversi\u00f3n superior a los 500 millones de pesos en el corto plazo para la mejora del material rodante y esta por cerrar otro desembolso que ser\u00e1 destinado a compra de repuestos y obras de mayor envergadura en la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pero tampoco podemos dejar de destacar que la provincia de Rio Negro tiene a su cargo la infraestructura entre Carmen de Patagones y Bah\u00eda Blanca, mediante un acuerdo con ADIF, el cual es utilizado para el transporte de cargas.
Ahora bien, si una provincia tiene claro que el servicio ferroviario es una herramienta estrat\u00e9gica para el crecimiento de esta, es m\u00e1s asumiendo los gastos de explotaci\u00f3n e inversi\u00f3n como estado; no podemos dejar de resaltar que es el modelo que se debe copiar desde otras provincias para que el sistema ferroviario se recupere y aporte ese potencial tan necesario a las econom\u00edas regionales del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por lo antes descripto es destacable cuando un Gobernador, como el de la provincia de Rio Negro, apuesta y defiende el sistema ferroviario logrando de esta forma que una empresa ferroviaria provincial tenga un horizonte claro de crecimiento. Tambi\u00e9n remarcar el rol que cumplen el presidente (actual), los directores, gerentes y trabajadores, sumado al acompa\u00f1amiento de los sindicatos ferroviarios permiten que Tren Patag\u00f3nico siga un camino firme de crecimiento y que una pol\u00edtica de estado que se afianza.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

03\/06\/2024: Hoy tenemos que destacar el rol que sigue cumpliendo el servicio ferroviario que brinda la provincia de Rio Negro a trav\u00e9s de su empresa Tren Patag\u00f3nico. Si uno mira para atr\u00e1s este compromiso, el cual se convirti\u00f3 en pol\u00edtica de estado, comenz\u00f3 cuando el Estado Nacional a trav\u00e9s del decreto 1168\/92 suprime los servicios […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":127957,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9161],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-127955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127955"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127955\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":127967,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127955\/revisions\/127967"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}