{"id":128002,"date":"2024-06-04T13:23:02","date_gmt":"2024-06-04T16:23:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=128002"},"modified":"2024-06-04T13:23:03","modified_gmt":"2024-06-04T16:23:03","slug":"de-el-pinar-a-montevideo-en-tren-tram-conversamos-con-el-representante-de-stadler-rail-valencia-sobre-el-proyecto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/de-el-pinar-a-montevideo-en-tren-tram-conversamos-con-el-representante-de-stadler-rail-valencia-sobre-el-proyecto\/","title":{"rendered":"De El Pinar a Montevideo en Tren-Tram (conversamos con el representante de Stadler Rail Valencia sobre el proyecto)"},"content":{"rendered":"\n

Uruguay – 04\/06\/2024: <\/strong>En el segundo semestre del 2023 volvi\u00f3 a circular en la prensa la posibilidad de que se construya una l\u00ednea de tren entre El Pinar, en Ciudad de la Costa, y la Ciudad Vieja, en Montevideo. \u00bfPor qu\u00e9 decimos volvi\u00f3? Porque, como dijo en su momento el Presidente de Cutcsa y de la C\u00e1mara de Transporte del Uruguay, Juan Salgado, \u201cdesde chico ya escuchaba hablar del tren de la costa\u201d, generalmente en per\u00edodos de campa\u00f1a pol\u00edtica. Sin embargo, el \u00faltimo proyecto presentado por el Consorcio 3 Eses (Stadler Rail Valencia, Saceem y Stiler) es para desarrollar algo conocido como Tren-tram y parece ser cosa seria. Para sacarnos algunas dudas y saber en qu\u00e9 est\u00e1 la iniciativa charlamos con Luis Pelloni, representante de la valenciana Stadler.
Primero lo primero: \u00bfQu\u00e9 es y c\u00f3mo se ve un Tren-Tram? Aunque la formaci\u00f3n puede variar, b\u00e1sicamente es un coche de pasajeros con dos cabezas en los extremos y un vag\u00f3n en el medio que puede transportar entre 200 y 280 personas. Se mueve con electricidad, sobre rieles a ras de calle, la prioridad se la dan los sem\u00e1foros, puede doblar a 90\u00b0 y aporta como grandes diferenciales la puntualidad, velocidad y seguridad.
Un dato no menor es que Pelloni es uruguayo y est\u00e1 vinculado a la compa\u00f1\u00eda europea desde el a\u00f1o 2013, lo que explica de d\u00f3nde vino la chispa de inter\u00e9s inicial para el desarrollo del proyecto en nuestro pa\u00eds. As\u00ed, tras analizar la posibilidad de reflotar el sistema ferroviario en Uruguay, tanto en 2014 como en 2015 present\u00f3 un plan de reestructuraci\u00f3n ferroviaria al Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas pero no tuvo recorrido porque, seg\u00fan entiende, \u201cno era el momento adecuado. A\u00fan as\u00ed, eso marc\u00f3 el inter\u00e9s de parte de Stadler\u201d, menciona.
Cambi\u00f3 la administraci\u00f3n p\u00fablica, se siguieron presentando propuestas y en el inter\u00edn la finlandesa UPM anunci\u00f3 su inter\u00e9s por construir una segunda planta con claros par\u00e1metros para trabajar. Ah\u00ed Stadler vi\u00f3 una nueva oportunidad: \u201cSomos una de las empresas m\u00e1s grandes del mundo, ya ten\u00edamos relaci\u00f3n con Finlandia, entramos a competir y ganamos el llamado. Nuestro producto result\u00f3 ser el m\u00e1s id\u00f3neo\u201d. Esa termin\u00f3 siendo la puerta de entrada oficial de Stadler a Uruguay y a partir de ah\u00ed el escenario se mostr\u00f3 m\u00e1s permeable para re analizar un proyecto ferroviario.
\u201cEn 2021 propusimos hacer un tren-tram de pasajeros y al a\u00f1o, en noviembre del 2023, ten\u00edamos el proyecto preparado. Antes de presentarlo en ventanilla nos reunimos con el Ministerio y las intendencias de Montevideo y Canelones para que todos est\u00e9n al tanto\u201d, recuerda Luis y hace hincapi\u00e9 en las fechas para dejar claro un punto: \u201cEn el segundo semestre del 2021 ya est\u00e1bamos en el segundo a\u00f1o de una administraci\u00f3n. El proyecto no es para la campa\u00f1a electoral. Es la iniciativa privada de un consorcio en un momento propicio para que se relance el sistema ferroviario, no la promesa de un pol\u00edtico. A\u00fan as\u00ed, entendemos que el mundo va hacia la masificaci\u00f3n del sistema ferroviario y por eso las siguientes administraciones van a potenciar esta clase de iniciativas\u201d.
\u00bfCu\u00e1l es el estado de la iniciativa hoy? Pelloni explica que el flujo de trabajo se vi\u00f3 demorado por la atenci\u00f3n natural que se llev\u00f3 el Ferrocarril Central, pero que ahora se est\u00e1n retomando las reuniones con los distintos interesados para entender las necesidades de cada parte: \u201cComo consorcio precisamos la informaci\u00f3n de la intendencia que es la que tiene el dato fino de las distintas necesidades\u201d.
Al mismo tiempo reconoce que el proyecto, por su novedad, es tomado con cautela tanto por parte de las autoridades, para analizarlo y entenderlo a profundidad, como por parte de la industria del transporte: \u201cDesde el d\u00eda uno sab\u00edamos que la operaci\u00f3n no la \u00edbamos a hacer nosotros por la simple raz\u00f3n de que lo natural es que sean las empresas de \u00f3mnibus quienes operen. Esto vendr\u00eda a ser una l\u00ednea m\u00e1s de negocios, por lo que empresas que ya est\u00e9n consolidadas como Copsa, Cutcsa u otras deber\u00edan ser los operadores naturales. Pero claro, es un negocio que no conocen y est\u00e1n expectantes a tener informaci\u00f3n. Lo que s\u00ed est\u00e1 claro es que pelear contra el futuro es una guerra perdida y que esto no es una idea nuestra: es un modelo de negocios que funciona en Europa, Israel, Sud\u00e1frica y en m\u00e1s de 400 ciudades de menos de 2.000.000 de habitantes que tienen implementado el sistema de tren-tram operados por p\u00fablicos, privados o empresas de buses. Sin ir m\u00e1s lejos, en San Pablo la operadora de bus es la que opera el metro, lo tenemos al lado. no venimos a inventar la Coca-Cola ni a buscar un banco de pruebas\u201d.
Una vez aprobado el proyecto ir\u00e1 a licitaci\u00f3n y el Consorcio 3 Eses deber\u00e1 competir para que se le adjudique. Estiman que la construcci\u00f3n de la infraestructura lleve unos tres a\u00f1os y ronde los 500 millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n. \u201cHay puntos a favor: donde se quiere construir no hay grandes pendientes, las avenidas son anchas y el trazado es natural, no hay que expropiar tierras (como s\u00ed sucedi\u00f3 con el ferrocarril Central), en Canelones hay tierras para hacer cocheras y garajes para mantenimiento, por lo que est\u00e1n dadas las condiciones para que no hayan problemas y se pueda cumplir el hito en tres a\u00f1os\u201d.
La inversi\u00f3n mencionada anteriormente contempla el n\u00famero primario de 20 tren-tram que barajan desde la compa\u00f1\u00eda, con los que transportar\u00edan entre 80.000 y 100.000 pasajeros por d\u00eda. Sin embargo, dicha cifra puede variar cuando se haga un estudio de demanda m\u00e1s fino. Con respecto al contrato propuesto, en caso que salga el proyecto y Stadler gane la licitaci\u00f3n, el privado har\u00eda la inversi\u00f3n con un acuerdo de repago a 25 a\u00f1os.
\u00bfQu\u00e9 piensa la poblaci\u00f3n sobre una idea que cambiar\u00e1 la fisonom\u00eda y el d\u00eda a d\u00eda de dos ciudades? El consorcio encarg\u00f3 una encuesta a la firma Equipos Consultores que, en resumen, arroj\u00f3 que ocho de cada diez personas lo ven con buenos ojos (82%). La encuesta muestra que el transporte p\u00fablico es evaluado en funci\u00f3n de varios atributos clave y que existe un amplio conocimiento y apoyo para el proyecto Tren-tram, con la rapidez siendo su principal atractivo y el costo su mayor preocupaci\u00f3n.
Para cerrar, el uruguayo representante de Stadler Rail Valencia apunta que el proyecto de Tren-tram es complementario al sistema de \u00f3mnibus: \u201cLos mismos buses que hay hoy pueden ser redistribuidos y utilizados en otras zonas donde las personas tienen que caminar mucho para tomar uno. La generaci\u00f3n de este tipo de proyectos genera un incremento de valor y corredores econ\u00f3micos que se potencian con esto; el impacto ser\u00e1 el mismo que tuvo la rambla en 1920. Dibuj\u00e1s una ciudad nueva y es el puntapi\u00e9 inicial para imaginar un Montevideo del siglo XXI\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infonegocios<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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