{"id":128100,"date":"2024-06-08T17:36:40","date_gmt":"2024-06-08T20:36:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=128100"},"modified":"2024-06-08T17:36:42","modified_gmt":"2024-06-08T20:36:42","slug":"adif-avanza-en-el-nodo-logistico-estrategico-de-vitoria-gasteiz-que-entrara-en-operacion-en-el-primer-trimestre-de-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/adif-avanza-en-el-nodo-logistico-estrategico-de-vitoria-gasteiz-que-entrara-en-operacion-en-el-primer-trimestre-de-2025\/","title":{"rendered":"Adif avanza en el nodo log\u00edstico estrat\u00e9gico de Vitoria-Gasteiz, que entrar\u00e1 en operaci\u00f3n en el primer trimestre de 2025"},"content":{"rendered":"\n

08\/06\/2024: <\/strong>Adif presenta en SIL Barcelona los avances en el desarrollo del nodo estrat\u00e9gico de Vitoria-Gasteiz, cuya primera fase, que representa una inversi\u00f3n de 37 millones de euros, entrar\u00e1 en operaci\u00f3n en el primer trimestre de 2025.
El nodo, integrado en el Corredor Atl\u00e1ntico, es estrat\u00e9gico para la vertebraci\u00f3n del sistema nacional de transporte y log\u00edstica, tanto por el volumen de carga en la zona de influencia de este nodo (superior a los 3 millones de toneladas de media), como por ser punto inicial de la secci\u00f3n transfronteriza Vitoria\/Gasteiz-Donostia\/San Sebasti\u00e1n-Bayona-Burdeos.
Adif aborda la transformaci\u00f3n de la terminal intermodal y log\u00edstica de J\u00fandiz -zona A, primera de las cuatro fases del proyecto-, que la convertir\u00e1 en la primera terminal conectada al Corredor Atl\u00e1ntico y Europa en ancho est\u00e1ndar.
En una segunda fase, contempla el desarrollo de la terminal de V\u00edllodas (zona B), donde se establecer\u00e1 una terminal para servicios de Autopista Ferroviaria en ancho est\u00e1ndar y espacios de desarrollo de suelo log\u00edstico asociado al transporte ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Actuaciones en marcha<\/strong>
Las actuaciones en la terminal intermodal de J\u00fandiz la convertir\u00e1n en una instalaci\u00f3n interoperable, competitiva, de alta capacidad y digitalizada.
La implantaci\u00f3n del ancho mixto (tercer carril) en sus instalaciones har\u00e1 posible el tratamiento de trenes de ancho est\u00e1ndar e ib\u00e9rico. Adem\u00e1s, quedar\u00e1 preparada para la llegada del ancho est\u00e1ndar por ambas cabeceras de la terminal.
La instalaci\u00f3n t\u00e9cnica contar\u00e1 con cuatro v\u00edas -dos de ancho ib\u00e9rico y dos de mixto- para la recepci\u00f3n y expedici\u00f3n de trenes de 740 m. En la actualidad, se ejecutan trabajos de v\u00eda y electrificaci\u00f3n e instalaciones de seguridad y comunicaciones. En una actuaci\u00f3n posterior, las cuatro v\u00edas se convertir\u00e1n a ancho mixto y, si hay demanda, se incrementar\u00e1n hasta un total de seis. Tambi\u00e9n se ampl\u00eda la v\u00eda mango situada en el lado Burgos para el tratamiento de trenes de 740 m, con acceso tanto al m\u00f3dulo intermodal como al resto de \u00e1reas log\u00edsticas que cuentan con instalaciones ferroviarias.
La terminal intermodal contar\u00e1 con 3 v\u00edas de carga y descarga, dos de ellas en ancho mixto de 600 m y una para trenes de 460 m. En una fase posterior, se incrementar\u00e1 la capacidad de la instalaci\u00f3n hasta un total de cuatro v\u00edas de carga y descarga en ancho mixto, adecuadas para trenes de longitud interoperable de 740 m.
En la actualidad, se reconfigura el acceso viario a la terminal y la distribuci\u00f3n viaria interna para dotarlo de mayor capacidad y optimizar los flujos de entrada y salida por carretera. Adem\u00e1s, se construye un nuevo edificio para la gesti\u00f3n de la terminal intermodal y se cuenta con una zona de reserva para desarrollos log\u00edsticos y el establecimiento de la actividad log\u00edstica asociada al transporte por ferrocarril.
Inicialmente, se mantendr\u00e1 la explotaci\u00f3n a trav\u00e9s de gr\u00faas m\u00f3viles portacontenedores, pudiendo alcanzar una capacidad de operaci\u00f3n de hasta 50.000 UTI anuales. Una vez que las necesidades operativas demanden la incorporaci\u00f3n de las gr\u00faas p\u00f3rtico, la capacidad de operaci\u00f3n se incrementar\u00eda hasta 170.000 UTI anuales, permitiendo el tratamiento de una media de 7 trenes diarios en la primera fase.<\/p>\n\n\n\n

Futura terminal de V\u00edllodas para servicios de Autopista Ferroviaria<\/strong>
La futura terminal de V\u00edllodas para los servicios de Autopista Ferroviaria contar\u00e1 inicialmente en su instalaci\u00f3n t\u00e9cnica con 3 v\u00edas de ancho est\u00e1ndar para trenes de 740 m de longitud.
La terminal intermodal dispondr\u00e1 de una v\u00eda de ancho est\u00e1ndar de 740 metros -en una fase posterior, contar\u00e1 con dos v\u00edas- y espacios para el estacionamiento de semirremolques. Adem\u00e1s, se construir\u00e1n nuevos accesos viarios desde la A-4302. La terminal tendr\u00e1 una capacidad operativa inicial para tratar una media de 6 trenes diarios y hasta 80.000 semirremolques al a\u00f1o, que se podr\u00e1 ampliar en una fase posterior a 12 trenes diarios y hasta 150.000 semirremolques.<\/p>\n\n\n\n

Cerca de 400 millones de euros en 5 nodos estrat\u00e9gicos<\/strong>
El nodo estrat\u00e9gico de Vitoria-Gasteiz es uno de los siete que impulsa Adif y vertebran la red de terminales del pa\u00eds en Valladolid, Zaragoza, Barcelona, Madrid, Sevilla y Valencia. Estos nodos se ubican dentro de los corredores prioritarios europeos, pr\u00f3ximos a centros de carga, producci\u00f3n y consumo. Adem\u00e1s, est\u00e1n conectados a redes viarias de alta capacidad y a los principales puertos de Espa\u00f1a y Europa.
Adem\u00e1s de las obras de J\u00fandiz, Adif desarrolla la primera fase de las obras de las terminales de Madrid Vic\u00e1lvaro, Barcelona La Llagosta, Val\u00e8ncia Font de Sant Llu\u00eds y Valladolid, con una inversi\u00f3n movilizada de 393 millones de euros. En paralelo, trabaja en la digitalizaci\u00f3n y conectividad 5G de estos nodos para el desarrollo de servicios log\u00edsticos avanzados, con automatizaci\u00f3n parcial o total de procesos y una gesti\u00f3n ‘inteligente’ del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.
Estas actuaciones contribuyen a la consecuci\u00f3n del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que fomenta infraestructuras sostenibles, fiables y de calidad.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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