{"id":129335,"date":"2024-10-24T01:14:41","date_gmt":"2024-10-24T04:14:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=129335"},"modified":"2024-10-24T01:14:41","modified_gmt":"2024-10-24T04:14:41","slug":"comienza-una-nueva-etapa-en-el-sistema-ferroviario-argentino-se-vuelven-a-concesionar-los-servicios-ferroviarios-de-cargas-y-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/comienza-una-nueva-etapa-en-el-sistema-ferroviario-argentino-se-vuelven-a-concesionar-los-servicios-ferroviarios-de-cargas-y-pasajeros\/","title":{"rendered":"Comienza una nueva etapa en el sistema ferroviario argentino, se vuelven a concesionar los servicios ferroviarios de cargas y pasajeros."},"content":{"rendered":"

24\/10\/2024:<\/strong> Durante la jornada del d\u00eda de ayer el estado nacional informo que se iniciara el proceso de concesi\u00f3n de la empresa Belgrano Cargas y Log\u00edstica Sociedad An\u00f3nima<\/strong>. Como es de conocimiento esta empresa es clave en el transporte ferroviario de cargas de nuestro pa\u00eds en donde opera 7.600 kil\u00f3metros<\/strong> de l\u00edneas ferroviarias.
\nCabe destacar que a nuestro entender va a resultar muy f\u00e1cil su concesionamiento por sencillas razones; en primer lugar, el Belgrano Cargas tiene material rodante que en su gran mayor\u00eda una tiene una antig\u00fcedad de 10 a\u00f1os, adem\u00e1s durante los \u00faltimos a\u00f1os hubo un plan en donde se reconstruyeron vagones y locomotoras que exist\u00edan desde la antigua Ferrocarriles Argentinos. Por otra parte, se llev\u00f3 adelante un plan de inversi\u00f3n en infraestructura por la cual en la L\u00ednea Belgrano tuvo inversi\u00f3n directa sobre su traza gracias a los convenios con el Estado Chino; tambi\u00e9n durante los \u00faltimos 4 a\u00f1os se ejecut\u00f3 un plan integral de mantenimiento sobre las trazas que ten\u00edan como objetivo mejorar la seguridad operacional y de esta manera optimizar la rotaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n del material rodante.
\nTambi\u00e9n tenemos que destacar que se transportaron m\u00e1s de 8 millones de toneladas durante 2021 marcando un hito hist\u00f3rico para el sistema ferroviario estatal y que lo posicion\u00f3 por primera como el principal operador del sector con una incidencia del 34%, y durante el a\u00f1o 2022 se volvi\u00f3 a superar el hito del a\u00f1o anterior.
\nTodo lo antes descripto logro darle previsibilidad a la operaci\u00f3n del sistema ferroviario de cargas y ganar la confianza de los usuarios de este. Ejemplo de ello fue el convenio con cargadores los cuales anticipando el costo del flete para que sea destinado a la compra y recuperaci\u00f3n de material rodante.
\nEn definitiva, con estos antecedentes hist\u00f3ricos y datos actuales la empresa Belgrano Cargas y Logistica es una empresa que posee un potencial de crecimiento muy importante adem\u00e1s de tener un recurso humano calificado y profesional.
\nTomando todas estas premisas el futuro de la concesi\u00f3n a nuestro entender ser\u00e1 muy viable y no solo podr\u00e1 traer nuevos actores, sino que adem\u00e1s los actores que hoy est\u00e1n en el sistema seguramente ya tienen puesto inter\u00e9s en participar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Datos<\/strong>
\nBCYL fue creada en junio de 2013 para contener a las tres principales l\u00edneas de transporte de cargas que operan en la Argentina: la L\u00ednea Belgrano, la l\u00ednea San Mart\u00edn y la l\u00ednea Urquiza. Atraviesa 17 provincias del noroeste y centro del pa\u00eds, por lo que es clave en el transporte de granos que tienen como destino la exportaci\u00f3n y es un actor clave para el desarrollo minero en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Declaraciones<\/strong>
\nEl titular de la Agencia de Transformaci\u00f3n de Empresas, Diego Chaher<\/strong>, explic\u00f3 hoy en una conferencia de prensa brindada en Casa Rosada c\u00f3mo ser\u00e1 el proceso para privatizar las concesiones que hasta ahora estaban a cargo de la compa\u00f1\u00eda estatal.
\n\u201cLa empresa opera 3 l\u00edneas ferroviarias que cubren un total de 7.600 kil\u00f3metros. Para cada una de las 3 l\u00edneas vamos a instrumentar 7 procesos de concesi\u00f3n diferenciados. Una concesi\u00f3n por la v\u00eda, con derecho a cobro de peaje, que incluir\u00e1 el traspaso de los empleados afectados a la misma. Dos concesiones de locomotoras que permitir\u00e1n incentivar la competencia que incluya a sus respectivos conductores. Dos concesiones de vagones y dos concesiones de talleres que incluyan a los empleados asociados\u201d<\/strong><\/em>, detall\u00f3 Chaher.
\n\u201cDe esta manera, todas las v\u00edas quedar\u00e1n concesionadas en el sector privado, permitiendo con este modelo triplicar el volumen de carga transportada, ya que se incrementar\u00e1 la cantidad de trenes y sus frecuencias\u201d<\/strong><\/em>, a\u00f1adi\u00f3.
\nEl titular de la Agencia de Transformaci\u00f3n de Empresas cont\u00f3 que el esquema propuesto es de concesi\u00f3n de infraestructura de acceso abierto, por lo que implica que el concesionario tendr\u00e1 la obligaci\u00f3n de permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar carga por esas v\u00edas, evitando con esto conductas monop\u00f3licas. De todos modos, afirm\u00f3 que \u201clas tierras y las v\u00edas contin\u00faan siendo propiedad del Estado Nacional\u201d<\/strong><\/em> pero remarc\u00f3 que la empresa Belgrano Cargas, tal como funcionaba hasta ahora, \u201cdejar\u00e1 de existir\u201d<\/strong><\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Interrogantes<\/strong>
\nDe acuerdo con lo informado hoy se pudo notar que hay definiciones muy importantes que seguramente se ira conociendo en las pr\u00f3ximas semanas, a saber:
\n\u2022 Dentro de que licitaci\u00f3n estar\u00e1n definidas (de infraestructura, talleres o material rodante) las estaciones de servicio e instalaciones de alistamiento de las distintas l\u00edneas.
\n\u2022 El ganador de la licitaci\u00f3n de infraestructura que plazo tendr\u00e1 para realizar las inversiones y como se repagar\u00e1 las mismas si con el cobro de peaje, con aportes del estado o algo mixto.
\n\u2022 Que criterio se tomar\u00e1n para aprobar que empresas podr\u00e1n participar en las distintas licitaciones.
\n\u2022 Que pasara con los ramales que hoy est\u00e1n clasificados como \u201cde acuerdo con la demanda\u201d, si estar\u00e1n dentro de la concesi\u00f3n, y con aquellos ramales que pertenecen al Belgrano Cargas y los tiene sin operaci\u00f3n.
\n\u2022 En lo referido a material rodante, si dentro de las licitaciones se incluir\u00e1n vagones detenidos y locomotoras que no est\u00e1n en funcionamiento, pero con posibilidad de recuperaci\u00f3n
\n\u2022 Que pasara con la operaci\u00f3n del Tren a las Nubes, ya que el Belgrano Cargas realiza la operaci\u00f3n del mismo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Los servicios ferroviarios de pasajeros ser\u00e1n concesionados, pero con subsidio<\/strong>
\nEl secretario de Transporte, Franco Mogetta<\/strong>, afirmo: \u201cLas instrucciones del presidente son que todo lo que pueda estar en manos del privado, va a estar en manos del privado. El Estado no puede ser un empresario, ni mucho menos estar destinando recursos a solventar empresas deficitarias en un pa\u00eds con los \u00edndices de pobreza que hemos heredado. Entonces, en eso el Estado tiene que abocarse a cuestiones urgentes, tanto en sus recursos t\u00e9cnicos como econ\u00f3micos, para poder sacar a tantos argentinos de la pobreza\u201d<\/strong><\/em>, explic\u00f3 Mogetta.
\nCon respecto al sistema ferroviario de pasajeros, el secretario informo que todo lo que pueda estar en manos del privado, va a estar en manos del privado. Hoy, de las siete l\u00edneas que circulan por AMBA, dos (Belgrano Norte y Urquiza) ya est\u00e1n en manos de privados por concesiones que vienen siendo prorrogadas. Ya estamos trabajando para, pr\u00f3ximamente, poder sacar tambi\u00e9n a licitaci\u00f3n las dem\u00e1s l\u00edneas que opera la empresa estatal.
\nEste esquema de concesi\u00f3n es totalmente diferente a lo desarrollado en los a\u00f1os 90 ahora se va a tener m\u00e1s en cuenta o se le va a dar mayor relevancia a la productividad, es decir, al incentivo, a que se transporten m\u00e1s pasajeros pagos por parte de las empresas y no a un sistema tan poco incentivador. La verdad que el sistema de cuentas de explotaci\u00f3n que existe, hace poco tentador o atractivo transportar pasajeros.
\nVamos a proponer un sistema que se llama \u201cCoche-Kil\u00f3metro Corrido\u201d<\/strong> o \u201cCoche-Kil\u00f3metro Comercial\u201d<\/strong>, que son las siglas CKC, y lo que se busca ah\u00ed es justamente promover o incentivar a mayores n\u00fameros de pasajeros transportados por kil\u00f3metro, con lo cual se est\u00e1 trabajando en esa modalidad para poder tener una diferencia con el modelo que se ha seguido en la d\u00e9cada de los \u201890.
\nCabe destacar que antes se ten\u00eda en cuenta una estructura de una cuenta de explotaci\u00f3n que lleve los pasajeros, que lleve el privado, y se termina pagando el costo que cuesta operar el tren, es decir, se pondr\u00e1 un objetivo m\u00ednimo a las empresas que operan esos trenes, que deber\u00edan cumplir para que la concesi\u00f3n siga vigente y poder establecer hasta donde el Estado se hace cargo de cubrir esos costos.
\nEl objetivo es que, tanto en transporte automotor como en transporte ferroviario, retirar al Estado del subsidio o reducirlo a la m\u00ednima expresi\u00f3n posible. Sabemos que cuando nosotros tomamos la gesti\u00f3n en la Secretar\u00eda de Transporte, en este Gobierno, el sistema automotor de pasajeros estaba subsidiado. La estructura de costos para operar el sistema de transporte automotor y los colectivos estaba cubierto por el Estado en un 94% y hoy estamos abajo del 70%. Estamos m\u00e1s cerca del 60 que del 70% de los subsidios que aporta el Estado para que pueda funcionar el sistema automotor de pasajeros.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A<\/strong>ctores<\/strong>
\nCon informaci\u00f3n que hemos recibido, los actores que estarian interesados en la participacion de las concesiones serian empresas privadas que hoy dia estan operando servcios de carga, empresas chilenas y brasileras. En lo referido a pasajeros hay consuta de empresas uruguayas, espa\u00f1olas, alemania y de argentina.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong>
\nHoy se vuelve a definir la historia del sistema ferroviario argentino, algunos dir\u00e1n que volvemos a un esquema que no fue positivo y adem\u00e1s que gracias a los a\u00f1os 90\u00b4s se produzco un da\u00f1o al sector ferroviario; otros dir\u00e1n que es la \u00fanica opci\u00f3n que puede mejorar la realidad actual; pero nosotros decimos que tenemos en nuestro pa\u00eds algo muy valioso que es la memoria y la experiencia sobre todo lo que fallo en esa d\u00e9cada antes descripta y mas que nunca todos los actores deben trabajar mancomunadamente para defender y hacer saber cuando se lleven adelante acciones en detrimento del sistema ferroviario.<\/p>\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

24\/10\/2024: Durante la jornada del d\u00eda de ayer el estado nacional informo que se iniciara el proceso de concesi\u00f3n de la empresa Belgrano Cargas y Log\u00edstica Sociedad An\u00f3nima. Como es de conocimiento esta empresa es clave en el transporte ferroviario de cargas de nuestro pa\u00eds en donde opera 7.600 kil\u00f3metros de l\u00edneas ferroviarias. Cabe destacar […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":129336,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9161],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-129335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129335"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":129337,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129335\/revisions\/129337"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}