{"id":129340,"date":"2024-11-13T09:55:43","date_gmt":"2024-11-13T12:55:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=129340"},"modified":"2024-11-13T18:09:30","modified_gmt":"2024-11-13T21:09:30","slug":"en-breve-comienza-un-nuevo-juego-en-nuestro-sistema-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/en-breve-comienza-un-nuevo-juego-en-nuestro-sistema-ferroviario\/","title":{"rendered":"En breve comienza un nuevo Juego en nuestro sistema ferroviario"},"content":{"rendered":"

13\/11\/2024:<\/strong> Como dice el titulo de esta nota, haciendo referencia al comienzo de un nuevo juego el cual sabemos que est\u00e1 comenzando, pero no como y cuando terminara.
\nDurante este \u00faltimo tiempo estamos siendo testigos de c\u00f3mo se empez\u00f3 a dar se\u00f1ales de que se quiere llevar adelante en nuestro querido sistema ferroviario; desde el anuncio hace un par de semanas sobre la privatizaci\u00f3n de la empresa Trenes Argentinos Cargas y sobre el fin de la semana pasada, de acuerdo a las declaraciones del vocero presidencial, que durante los primeros seis meses del a\u00f1o pr\u00f3ximo estar\u00eda el proceso de privatizaci\u00f3n de los servicios ferroviarios de pasajeros que actualmente opera Trenes Argentinos Operaciones as\u00ed como tambi\u00e9n los servicios que son operados por las dos empresas privadas del AMBA.
\nAhora bien, entrando en detalle por cada unos de los procesos y luego de analizar, de acuerdo con la informaci\u00f3n que fue suministrada, podemos ver cierta complejidad en lo referido a la venta del material rodante los cuales se realizaran mediante licitaciones las cuales estar\u00edan divididas entre infraestructura, operaci\u00f3n y material rodante. En lo referido a la infraestructura no creemos que el capital privado asuma llevar adelante la inversi\u00f3n y que la misma sea recuperada mediante el cobro de peaje.<\/p>\n

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Hay ejemplos en distintas partes del mundo en donde empresas privadas llevaron adelante la inversi\u00f3n (mediante cr\u00e9ditos, en algunos casos internacionales) y terminaron en quiebra asumiendo la responsabilidad y los costos originados por los estados concedentes. Con esto queremos destacar que a nuestro entender la infraestructura tiene que estar bajo el control e inversi\u00f3n estatal para garantizar las inversiones y los controles en la seguridad operacional y su respectiva operaci\u00f3n.
\nCon respecto a poder llevar adelante la implementaci\u00f3n de un sistema abierto en donde empresas privadas puedan operar libremente en la red ferroviaria argentina creemos que puede ser positivo para el sector y la industria ferroviaria argentina si la misma se lleva adelante mediante procesos que realmente puedan ingresar nuevos jugadores al sistema.<\/p>\n

\"Informe<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que saber escuchar a los actores que hoy d\u00eda est\u00e1n utilizando el sistema ferroviario de cargas, hemos tomado conocimiento que alguna de las empresas que operaran la carga en argentina est\u00e1n armando un plan de negocios en el cual tendr\u00edan inter\u00e9s en ser parte no solo de la licitaciones de material rodante y operaci\u00f3n; sino que adem\u00e1s podr\u00edan llegar a ser oferentes para quedarse con la infraestructura para lo cual han establecido contactos con las principales empresas proveedoras de equipamiento de mantenimiento de v\u00eda para armar contenido para sus posibles ofertas.<\/p>\n

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Como seria el cronograma<\/strong>
\nEn lo referido al llamado a licitaci\u00f3n de Trenes Argentinos Cargas, todav\u00eda no hay una fecha concreta que pueda salir las correspondientes licitaciones para la operaci\u00f3n de la L\u00ednea San Martin, L\u00ednea Urquiza y L\u00ednea Belgrano. Se estima que durante el primer trimestre del a\u00f1o 2025 pueda haber novedades. Hoy en d\u00eda las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Cargas vienen llevando adelante reuniones con los principales actores privados del sector ferroviario, del sector agr\u00edcola, del sector industrial y del sector minero los cuales podr\u00edan estar interesados en la participaci\u00f3n de las futuras licitaciones.<\/p>\n

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Tren Binacional operado por la empresa Casimiro<\/figcaption><\/figure>\n

Nuevos jugadores<\/strong>
\nTenemos informaci\u00f3n que hoy d\u00eda hay varios jugadores que ya han contratado estudios de abogados locales para empezar a estudiar y analizar todo lo relacionado para poder ingresar al sistema ferroviario argentino; al d\u00eda de hoy hay dos empresas chilenas, una de ellas tiene una relaci\u00f3n comercial con trafico compartido con argentina; la cual estar\u00eda muy interesada en la traza del FFCC Belgrano; otro es un grupo inversor Peruano el cual esta relacionado con el negocio ferroviario en el citado pa\u00eds.
\nTambi\u00e9n hay empresas argentinas que estan interesadas en el sistema de cargas ligadas a la producci\u00f3n agr\u00edcola, industrial del sector ferroviario (Cale Group), del transporte (Roggio, Emepa), del sector minero (Grupo Manzano) y energ\u00e9tico (Grupo Emes) que en algunos casos ya han presentado los requisitos necesarios para ser operador ferroviario en nuestro pa\u00eds y otras lo tienen en an\u00e1lisis.
\nPor otra parte en el sector pasajeros tambien estan interesadas empresas argentinas como DOTA (Operador de Buses), Cale Group (Motora Argentina), Roggio, Emepa y Casimiro.
\nEn resumen hay un inter\u00e9s muy fuerte en poder ser parte del negocio ferroviario\u00a0 de nuestro pa\u00eds, pero la realidad es una sola por la cual creemos que cuando formalmente se informe como ser\u00e1 el proceso y el desarrollo de este, podremos informar si se sumarian nuevos interesados o algunos dejaran de estarlo.<\/p>\n