{"id":129646,"date":"2025-02-08T16:04:41","date_gmt":"2025-02-08T19:04:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=129646"},"modified":"2025-02-08T16:04:41","modified_gmt":"2025-02-08T19:04:41","slug":"ultimo-momento-arranca-la-privatizacion-del-belgrano-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ultimo-momento-arranca-la-privatizacion-del-belgrano-cargas\/","title":{"rendered":"\u00daltimo Momento \u2013 Arranca la Privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas"},"content":{"rendered":"

08\/02\/2025:<\/strong> Como lo hemos venido informando anteriormente el Estado Nacional esta dando el primer paso para comenzar el proceso de privatizaci\u00f3n de la empresa Belgrano Cargas y Logistica S.A. Entre el pr\u00f3ximo lunes y\/o martes se estar\u00eda publicando el Decreto Nacional que aprueba \u201cel procedimiento para la privatizaci\u00f3n total de BELGRANO CARGAS Y LOG\u00cdSTICA SOCIEDAD AN\u00d3NIMA\u201d<\/strong><\/em>.
\nEste decreto estar\u00eda refrendando por el se\u00f1or presidente de la Naci\u00f3n, Dr. Javier Milei<\/strong> y el se\u00f1or ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo<\/strong>.
\nHace tiempo venimos informando sobre las dudas existenciales que tienen los posibles oferentes nacionales e internacionales sobre como seria el mecanismo de privatizaci\u00f3n y cual seria la forma en lo referente al futuro de la infraestructura ferroviaria.
\nA continuaci\u00f3n, analizaremos cada uno de los art\u00edculos que en principio formar\u00edan parte de este Decreto:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ART\u00cdCULO 1\u00b0.- Autorizase el procedimiento para la privatizaci\u00f3n total de BELGRANO CARGAS Y LOG\u00cdSTICA SOCIEDAD AN\u00d3NIMA mediante la desintegraci\u00f3n vertical y la separaci\u00f3n de las actividades y bienes de cada unidad de negocio, bajo la modalidad de remate p\u00fablico para la venta del material rodante, y a trav\u00e9s de la celebraci\u00f3n de contratos de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica para las v\u00edas y sus inmuebles aleda\u00f1os, y el uso de los talleres ferroviarios, en los t\u00e9rminos de las Leyes Nros. 17.520 y 23.696 y sus respectivas modificatorias.<\/strong><\/em><\/p>\n

En este articulo explica claramente como se articular\u00e1 la privatizaci\u00f3n y concesi\u00f3n del sistema de cargas m\u00e1s importante del pa\u00eds.
\nQueda claro que se llevara adelante la venta del material rodante de las tres l\u00edneas, este punto es uno de los puntos que necesitan una definici\u00f3n clara al respecto; se habla que por material tractivo haya dos lotes de locomotoras y de igual manera dos lotes de vagones. Ahora bien, en el caso de seguir este camino que pasa si un oferente que tiene definido el negocio oferta (en plena l\u00f3gica) un lote de locomotoras y otro de vagones; gana el de locomotoras y pierde en el de vagones, como se sigue; en definitiva, si se elige esta modalidad no dar\u00eda certezas a los posibles oferentes en el desarrollo del negocio.
\nTodos los actores consultados estiman que lo l\u00f3gico es que existan m\u00f3dulos integrales en los cuales cada uno de ellos tengas locomotoras y vagones; y no ir por \u00edtem separados.
\nEn lo referido a la infraestructura ya se defini\u00f3 que ser\u00eda una concesi\u00f3n que abarcar\u00eda la traza ferroviaria y todos los inmuebles aleda\u00f1os y se defini\u00f3 que los talleres serian concesionados por fuera de la infraestructura.
\nComo posible negocio para un grupo privado se va a tener que definir claramente de donde van a provenir los fondos para destinar a las obras de infraestructura tan necesarias y prioritarias para que empresas privadas vean una oportunidad de negocio en el sistema ferroviario de cargas. Hoy desde el estado sostienen que con los fondos obtenidos por la venta de material rodante m\u00e1s la creaci\u00f3n de un fondo fiduciario que estar\u00eda integrado por lo antes descripto m\u00e1s el futuro ingreso por pago de peaje le garantizar\u00eda a la empresa que gane la concesi\u00f3n de la infraestructura desarrollar un negocio a largo plazo.
\nAhora bien, supongamos que por la venta de todo el material rodante se recauden 500 millones de d\u00f3lares y a eso habr\u00eda que agregar un posible ingreso por peaje, que hoy no est\u00e1 claramente definido; cual ser\u00e1 la ecuaci\u00f3n que haga una empresa para definir su participaci\u00f3n.
\nSi tomamos las distancias de las l\u00edneas troncales del San Martin y Urquiza que son las principales l\u00edneas que necesitan inversi\u00f3n. Siendo muy objetivos entre ambas podemos hablar un promedio de 1600 kil\u00f3metros. Ahora bien, si queremos hacer una inversi\u00f3n para mejorar la seguridad de la operaci\u00f3n el costo promedio por kilometro ronda los U$S 750 mil; es decir que si solamente tomamos el ingreso por venta de material rodante y lo destinamos a estas dos l\u00edneas solamente podr\u00edamos realizar 660 kil\u00f3metros de un total de 1600. Por otra parte, a estos valores debemos volcar a la v\u00eda el mantenimiento mensual. Como dicen los economistas los n\u00fameros mandan y marcan realidades; a nuestro entender con solo la aplicaci\u00f3n de la venta de material rodante y la incorporaci\u00f3n de los ingresos por peaje no permitir\u00edan cerrar el numero para una gesti\u00f3n acorde.
\nEl Ministerio de Econom\u00eda deber\u00eda ver los informes que son presentados en la CNRT en donde las empresas ferroviarias tanto privadas como estatales presentan los costos destinados a mantenimiento de la infraestructura y si lo cruzan con los datos que tienen para llevar adelante este llamado a licitaci\u00f3n podr\u00e1n ver que el numero previsto no cierra.
\nEn lo referido a los talleres ferroviarios aqu\u00ed tambi\u00e9n se abre una muy buena oportunidad para empresas que prestan servicios de mantenimiento de material rodante y de esta manera se lograr\u00eda potenciar fuertemente la industria ferroviaria con la incorporaci\u00f3n de nuevos actores. Un dato no menor y esperemos que este bien detallado en los pliegos son las estaciones de servicio y alistamiento que poseen las tres l\u00edneas ferroviarias en todos sus trazados, est\u00e1n ser\u00e1n parte del paquete de los talleres o de la infraestructura.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ART\u00cdCULO 2\u00b0.- El MINISTERIO DE ECONOM\u00cdA, con la asistencia de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria \u201cAGENCIA DE TRANSFORMACI\u00d3N DE EMPRESAS P\u00daBLICAS\u201d, adoptar\u00e1 las medidas necesarias para dar cumplimiento a lo previsto en el art\u00edculo 1\u00b0 de este decreto, debiendo concretar las siguientes acciones:<\/strong><\/em>
\na. la venta del material rodante propiedad del ESTADO NACIONAL bajo administraci\u00f3n de BELGRANO CARGAS Y LOG\u00cdSTICA SOCIEDAD AN\u00d3NIMA mediante remate p\u00fablico, en los t\u00e9rminos de la Ley N\u00b0 23.696 y sus modificatorias.<\/strong><\/em>
\nEl producido del referido remate p\u00fablico ser\u00e1 asignado a un fideicomiso de obra y\/o al instrumento de garant\u00eda, custodia, dep\u00f3sito y\/o administraci\u00f3n que el MINISTERIO DE ECONOM\u00cdA establezca, cuyo destino ser\u00e1 el financiamiento y pago de obras sobre las v\u00edas a ser concesionadas.<\/strong><\/em>
\nParte del material rodante podr\u00e1 ser incluido en los contratos de concesi\u00f3n de v\u00edas que se efect\u00faen en el marco de lo establecido en el inciso b. del presente art\u00edculo;<\/strong><\/em>
\nb. la concesi\u00f3n de las v\u00edas de las L\u00edneas GENERAL BELGRANO, GENERAL SAN MART\u00cdN y GENERAL URQUIZA y sus inmuebles aleda\u00f1os, propiedad del ESTADO NACIONAL bajo administraci\u00f3n de BELGRANO CARGAS Y LOG\u00cdSTICA SOCIEDAD AN\u00d3NIMA, mediante procedimientos de licitaci\u00f3n p\u00fablica de alcance nacional e internacional, en los t\u00e9rminos de la Ley N\u00b0 17.520 y sus modificatorias;<\/strong><\/em>
\nc. la concesi\u00f3n de uso de los talleres de las L\u00edneas GENERAL BELGRANO, GENERAL SAN MART\u00cdN y GENERAL URQUIZA mediante procedimientos de licitaci\u00f3n p\u00fablica de alcance nacional e internacional; y<\/strong><\/em>
\nd. la disoluci\u00f3n y posterior liquidaci\u00f3n de BELGRANO CARGAS Y LOG\u00cdSTICA SOCIEDAD AN\u00d3NIMA, una vez adjudicados y perfeccionados los contratos referidos en los incisos b. y e. La modalidad y el procedimiento no prev\u00e9n el otorgamiento de las preferencias a las que refiere el art\u00edculo 16 de la Ley N\u00b0 23.696 y sus modificatorias, como tampoco la implementaci\u00f3n de un programa de propiedad participada.<\/strong><\/em>
\nART\u00cdCULO 3\u00b0.- Del\u00e9gase en el MINISTERIO DE ECONOM\u00cdA la facultad de efectuar el llamado y la adjudicaci\u00f3n de la Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional por el r\u00e9gimen de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica, respecto de las v\u00edas y sus inmuebles aleda\u00f1os, y del uso de los talleres de las L\u00edneas GENERAL BELGRANO, GENERAL SAN MART\u00cdN y GENERAL URQUIZA.<\/strong><\/em>
\nART\u00cdCULO 4\u00b0.- El MINISTERIO DE ECONOM\u00cdA, en su car\u00e1cter de Autoridad de Aplicaci\u00f3n, dictar\u00e1 las normas operativas y complementarias que resulten necesarias para dar cumplimiento a las disposiciones previstas en el presente decreto, con la asistencia de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria \u201cAGENCIA DE TRANSFORMACI\u00d3N DE EMPRESAS P\u00daBLICAS\u201d.<\/strong><\/em><\/p>\n

En esto tres art\u00edculos debemos remarcar lo siguiente, no debemos repetir viejas recetas en los procedimientos de concesi\u00f3n o privatizaci\u00f3n. A nuestro entender hoy tenemos una secretaria de Transporte, una subsecretaria de Transporte Ferroviario y cientos de profesionales de larga trayectoria en la CNRT, FASE, SOFSE, ADIFSE y Belgrano Cargas; por lo cual creemos importante que el Ministerio de Econom\u00eda pueda llevar adelante una estructura con un aval t\u00e9cnico y de trayectoria con los profesionales que actualmente desempe\u00f1an tareas en cada organismo antes descripto.
\nVale recordar que cuando en nuestro pa\u00eds se vivi\u00f3 el sistema de concesionamiento del sistema ferroviario los profesionales que definieron y ejecutaron los procedimientos no ten\u00edan ni trayectoria ferroviaria ni ninguna relaci\u00f3n con la actividad.
\nHoy se tiene una posibilidad muy clara para poder potenciar y mejorar el sistema ferroviario. Es necesario aprender de los errores del pasado para no volver a cometerlos.<\/p>\n

\"M\u00e1s<\/p>\n

ART\u00cdCULO 5\u00b0.- El presente decreto entrar\u00e1 en vigor el d\u00eda siguiente al de su publicaci\u00f3n en el BOLET\u00cdN OFICIAL.<\/strong><\/em><\/p>\n

En el Juego de Trenes ya se dio el primer paso, ahora falta ver como se va desarrollando el mismo en donde cada uno de los participantes (Estado Nacional, Organismos, Sindicatos, Trabajadores y Empresas) dar\u00e1n a conocer sus estrategias para sacar el mejor provecho de este, ahora la \u00fanica realidad es la verdad; y la verdad ya est\u00e1 sobre la mesa.
\nQueremos dejar una peque\u00f1a sugerencia a modo constructivo, seria importante antes de avanzar convocar a una reuni\u00f3n con todos los actores y del resultado de la misma obtener la mejor opcion para este proceso.<\/strong><\/em><\/span>
\nEs hora de trabajar para lograr un sistema ferroviario con las reglas que se han definido, pero teniendo un objetivo claro que todo lo que se haga sea para mejorar el sistema ferroviario en un todo y no para ir hacia atr\u00e1s.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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