{"id":129780,"date":"2025-04-10T08:40:14","date_gmt":"2025-04-10T11:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=129780"},"modified":"2025-04-10T08:40:14","modified_gmt":"2025-04-10T11:40:14","slug":"continua-el-plan-de-inversiones-dentro-de-la-emergencia-ferroviaria-en-las-lineas-mitre-y-sarmiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/continua-el-plan-de-inversiones-dentro-de-la-emergencia-ferroviaria-en-las-lineas-mitre-y-sarmiento\/","title":{"rendered":"Continua el plan de inversiones, dentro de la Emergencia Ferroviaria, en las L\u00edneas Mitre y Sarmiento"},"content":{"rendered":"

10\/04\/2025:<\/strong> Dentro del marco de la Emergencia Ferroviaria, la Secretaria de Transporte de la Naci\u00f3n en un trabajo en conjunto con la subsecretaria de transporte ferroviario, Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Operaciones; siguen llevando adelante el plan de inversiones para lograr una mejora sustancial en la seguridad operacional de los servicios ferroviarios del Area Metropolitana.<\/p>\n

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Continuando con la implementaci\u00f3n del sistema de frenado autom\u00e1tico, se dara comienzo a la implementacion del citado sistema en los ramales di\u00e9sel de las l\u00edneas Sarmiento y Mitre. Trenes Argentinos Infraestructura sera la responsable de la instalaci\u00f3n del sistema de frenado autom\u00e1tico conocido como ATS en las 34 locomotoras di\u00e9sel de ambas l\u00edneas, extendi\u00e9ndose de esta forma la cobertura de este sistema de seguridad a los ramales locales.
\nPara lo cual se instalar\u00e1n equipos de a bordo sobre las locomotoras que se utilizan en la operaci\u00f3n de los servicios diesel de ambas l\u00edneas, para reconocer las balizas que est\u00e1n instaladas sobre las v\u00edas y que, de esta forma, puedan emitir se\u00f1ales que el tren detecta. As\u00ed, se controla que un tren no circule a una velocidad mayor de la permitida o incluso se impide que un tren circule por una v\u00eda que no tiene autorizaci\u00f3n.
\nCon esta incorporaci\u00f3n, los ramales Merlo – Lobos y Moreno – Mercedes de la l\u00ednea Sarmiento; y Villa Ballester – Z\u00e1rate y Victoria – Capilla del Se\u00f1or de la l\u00ednea Mitre; estar\u00e1n cubiertos por este sistema de frenado autom\u00e1tico que evita el riesgo del factor humano en la circulaci\u00f3n de trenes.
\nLa obra fue lanzada mediante una licitaci\u00f3n nacional e internacional publicada este lunes en el Bolet\u00edn O\ufb01cial y forma parte del plan de acci\u00f3n de\ufb01nido por la Emergencia Ferroviaria que impulsa la Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n. La obra adem\u00e1s, cuenta con financiaci\u00f3n de CAF – Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina y el Caribe.
\nCabe mencionar que durante 2024 se puso en marcha el sistema ATS que ya se encontraba instalado pero que, por demoras en la implementaci\u00f3n, no hab\u00eda sido puesto en funcionamiento. De esta forma, comenz\u00f3 a funcionar en todos los ramales el\u00e9ctricos de la l\u00ednea Mitre (Tigre, Jos\u00e9 L. Su\u00e1rez y Bme. Mitre), en la l\u00ednea San Mart\u00edn y en el tramo Once – Villa Luro de la l\u00ednea Sarmiento, sum\u00e1ndose a la l\u00ednea Roca, el Tren de la Costa y el ramal G de la l\u00ednea Belgrano Sur donde ya se encontraba operativo.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es el ATS y c\u00f3mo funciona?<\/strong>
\nEl ATS es un Sistema de Frenado Autom\u00e1tico ATS (Automatic Train Stop) que consta de dos componentes:
\n*) Un equipo en tierra (balizas y cajas de control vinculadas al Sistema de Se\u00f1alizaci\u00f3n Ferroviaria)
\n*) Un equipo embarcado por cada formaci\u00f3n, que recibe informaci\u00f3n de las balizas de tierra y act\u00faa sobre el sistema de freno, seg\u00fan el estado de las se\u00f1ales y a la velocidad que tenga la formaci\u00f3n.<\/p>\n

Este sistema ayuda a la conducci\u00f3n, que detiene los trenes cuando se presentan dos situaciones an\u00f3malas en su circulaci\u00f3n.
\nPor un lado, si una formaci\u00f3n traspone una se\u00f1al que se encuentra a peligro, es decir cuando no tiene habilitada la autoridad de movimiento; y por el otro, cuando el tren excede la velocidad permitida y predeterminada en alg\u00fan tramo del tendido.
\nEn cualquiera de estos casos se logra mitigar el riesgo de colisi\u00f3n entre trenes que circulan por la misma v\u00eda o en estaciones cabeceras al ingresar con velocidad controlada.
\nFunciona a partir de una serie de dispositivos colocados en cada formaci\u00f3n que act\u00faan recibiendo se\u00f1ales que emiten las balizas instaladas en las v\u00edas y que detienen, en forma autom\u00e1tica, el tren ante la transgresi\u00f3n de una restricci\u00f3n de velocidad o de paso.
\nEn el caso de una activaci\u00f3n del Sistema ATS provocando la detenci\u00f3n de una formaci\u00f3n, la restituci\u00f3n de la marcha se produce luego de que el conductor realiza una serie de operaciones en el sistema y entonces la circulaci\u00f3n se restablece, pero limitada a 15 kil\u00f3metros por hora. Permanecer\u00e1 esta limitaci\u00f3n de velocidad de 15 kil\u00f3metros por hora hasta el traspaso de la siguiente se\u00f1al -sin transgresi\u00f3n-, donde recibir\u00e1 una nueva consigna de velocidad y se rehabilitar\u00e1 la velocidad normal de acuerdo al aspecto mostrado por esa se\u00f1al en ese momento.<\/p>\n

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Renovaci\u00f3n de se\u00f1alamiento con m\u00e1s de 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad entre Pueyrred\u00f3n y Jos\u00e9 L. Su\u00e1rez, en la l\u00ednea Mitre<\/strong><\/p>\n

La obra se hace necesaria ya que el actual sistema cuenta con m\u00e1s de 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad en varios sectores y no s\u00f3lo se encuentra en mal estado sino que adem\u00e1s no existen en la actualidad repuestos para su intervenci\u00f3n.
\nLa zona a intervenir cuenta con un poco m\u00e1s de 9 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n de v\u00eda doble, con 8 estaciones, 7 pasos a nivel vehiculares que poseen barreras manuales que deben automatizarse y 9 pasos a nivel peatonales que no poseen ning\u00fan sistema de aviso autom\u00e1tico.
\nAsimismo, por este sector corren servicios tanto el\u00e9ctricos como di\u00e9sel teniendo alto tr\u00e1fico y, en algunos tramos, conviven diversos tipos de tecnolog\u00edas que conforman el sistema de se\u00f1alamiento.
\nEl sistema de se\u00f1alamiento actual posee una operaci\u00f3n poco eficiente, debido al uso de palancas y enclavamientos mec\u00e1nicos de m\u00e1s de 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad. Esto impide aumentar la frecuencia de circulaci\u00f3n y necesita de una actualizaci\u00f3n para mejorar el nivel de servicio evitando demoras y cancelaciones.
\nLa obra, que tiene un plazo de ejecuci\u00f3n de 2 a\u00f1os y medio, ser\u00e1 ejecutada por Trenes Argentinos Infraestructura que lanz\u00f3 la licitaci\u00f3n el pasado lunes 7 de abril y se encuentra en el marco de la Emergencia Ferroviaria impulsada por la Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Econom\u00eda y cuenta con financiamiento del CAF – Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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