{"id":130580,"date":"2025-08-06T07:11:02","date_gmt":"2025-08-06T10:11:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=130580"},"modified":"2025-08-06T07:11:02","modified_gmt":"2025-08-06T10:11:02","slug":"avanza-la-conexion-entre-lineas-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-y-madrid-levante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/avanza-la-conexion-entre-lineas-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-y-madrid-levante\/","title":{"rendered":"Avanza la conexi\u00f3n entre l\u00edneas de alta velocidad Madrid-Barcelona y Madrid-Levante"},"content":{"rendered":"
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Adif Alta Velocidad<\/strong> ha confirmado que las obras de conexi\u00f3n entre las LAV Madrid-Barcelona<\/strong> y Madrid-Levante superaron el ecuador de ejecuci\u00f3n. El proyecto, valorado en 110 millones de euros, transformar\u00e1 la operaci\u00f3n ferroviaria al permitir que los trenes procedentes de Barcelona<\/strong> y el corredor catal\u00e1n accedan directamente a la estaci\u00f3n de Madrid Chamart\u00edn-Clara Campoamor<\/strong>.<\/p>\n

La infraestructura eliminar\u00e1 la limitaci\u00f3n actual que obliga a los servicios del corredor noreste a terminar en Puerta de Atocha<\/strong>. Los pasajeros podr\u00e1n viajar desde Catalu\u00f1a y Arag\u00f3n hacia destinos del norte-noroeste peninsular en un solo tren, utilizando el t\u00fanel en ancho est\u00e1ndar<\/strong> que conecta ambas terminales madrile\u00f1as.<\/p>\n

Las obras del baip\u00e1s ferroviario<\/strong> superan el 50% de avance y permitir\u00e1n servicios directos entre el noreste y norte peninsular sin transbordo en Madrid Chamart\u00edn.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

El trazado incluye dos v\u00edas diferenciadas: la v\u00eda sentido Barcelona (VSB) y la v\u00eda sentido Madrid (VSM), que parten de la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica de Villaverde<\/strong>. Ambas cruzan la M-45 y convergen en una plataforma \u00fanica de doble v\u00eda antes de separarse nuevamente para conectar con la LAV Madrid-Barcelona.<\/p>\n

Los trabajos se concentran en el Viaducto del Mayoral<\/strong>, la estructura principal con 656 metros de longitud. Se completaron los primeros siete vanos del tablero y avanzan las cimentaciones de sus 19 pilas. Paralelamente se ejecutan cuatro p\u00e9rgolas ferroviarias<\/strong> para salvar los cruces con las l\u00edneas en servicio Madrid-Sevilla, Madrid-Levante y Madrid-Barcelona.<\/p>\n

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Vista a\u00e9rea de los avances en el Viaducto del Mayoral.<\/figcaption><\/figure>\n

La conexi\u00f3n tambi\u00e9n facilitar\u00e1 el acceso de los trenes barceloneses al aeropuerto Madrid-Barajas<\/strong> mediante el enlace en construcci\u00f3n desde Chamart\u00edn. Adem\u00e1s, los servicios podr\u00e1n utilizar la futura estaci\u00f3n pasante de Atocha<\/strong>, que se desarrolla bajo la terminal actual, ampliando significativamente las posibilidades de conexi\u00f3n del sistema ferroviario espa\u00f1ol.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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