{"id":130874,"date":"2025-09-08T09:00:55","date_gmt":"2025-09-08T12:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=130874"},"modified":"2025-09-07T15:47:25","modified_gmt":"2025-09-07T18:47:25","slug":"un-desarrollo-espanol-propone-transportar-camiones-enteros-por-el-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/un-desarrollo-espanol-propone-transportar-camiones-enteros-por-el-ferrocarril\/","title":{"rendered":"Un desarrollo espa\u00f1ol propone transportar camiones enteros por el ferrocarril"},"content":{"rendered":"

Intermodal Manzano ha patentado un innovador vag\u00f3n ferroviario con plataforma pivotante que permite a los camiones subir directamente con cabeza tractora y trailer, eliminando la necesidad de gr\u00faas y reduciendo significativamente los tiempos de maniobra en terminales intermodales. El sistema incluye cabinas para que los conductores puedan descansar durante el viaje en tren, duplicando su capacidad de recorrido diario y ofreciendo una soluci\u00f3n tanto a la escasez de conductores como a los objetivos de descarbonizaci\u00f3n del transporte.<\/span><\/p>\n

Uno de los asuntos que el transporte intermodal<\/b> debe poder resolver, si quiere seguir ganando terreno en la cadena log\u00edstica<\/b> de cualquier pa\u00eds o empresa que lo valore conveniente, es poder hacer el traspaso de las mercanc\u00edas de forma \u00e1gil de un sistema a otro. Por ejemplo, ya tenemos en el presente vagones dise\u00f1ados para que los trailers de camiones<\/b> se carguen directamente en ellos, sin tener que desempacar la carga y, quiz\u00e1s, el desaf\u00edo sea ahora pensar c\u00f3mo hacer ese proceso m\u00e1s \u00e1gil, que deje de involucrar gr\u00faas de gran porte<\/b> y otros elementos.<\/p>\n

Una posible soluci\u00f3n es la que propone Carlos Manzano, responsable de \u00abIntermodal Manzano<\/b>\u00ab, quien ha patentado el desarrollo de un vag\u00f3n con plataforma pivotante<\/b> para que los camiones puedan subir con su trailer y cabeza tractora, a lo que le suma una peque\u00f1a cabina externa sobre el vag\u00f3n para que el conductor del cami\u00f3n<\/b> pueda viajar a destino. \u00abEstamos hablando de que un conductor, un aut\u00f3nomo, va a poder llegar con su cami\u00f3n y va a doblarle el recorrido que hace en un solo d\u00eda. Estamos hablando de que mientras est\u00e1 dormido y est\u00e1 totalmente parado, \u00e9l se va a subir a un vag\u00f3n de tren<\/b> y va a estar circulando y descansando tranquilamente\u00bb, se\u00f1ala Manzano al respecto de su desarrollo. El punto fuerte del mismo, seg\u00fan comenta, es brindar esta posibilidad de que el cami\u00f3n suba y se baje del vag\u00f3n por sus propios medios, lo que ahorrar\u00eda tiempos de maniobra<\/b> dentro de las terminales multimodales<\/b>.<\/p>\n

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El cami\u00f3n con el acoplado retrocede y se sit\u00faa sobre la plataforma pivotante que, una vez llegada la cabeza tractora del cami\u00f3n, se desliza hacia el costado y deja la misma sobre el vag\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan el desarrollador, las infraestructuras ferroviarias<\/b> que deben dar soporte a este nuevo tipo de vag\u00f3n no son costosas: se precisa una plataforma de concreto que est\u00e9 nivelada a la altura del vag\u00f3n. Para facilitar la carga, los vagones tienen en sus laterales unas placas de metal rebatibles que, al finalizar la carga, se convierten en una fijaci\u00f3n de seguridad<\/b> para evitar que el cami\u00f3n se mueva durante el trayecto. El n\u00facleo del sistema es una plataforma pivotante<\/b> que, una vez acomodado el trailer sobre el vag\u00f3n, la misma gira para quedar dentro del vag\u00f3n con la cabeza tractora. Manzano tambi\u00e9n defiende la incorporaci\u00f3n de unas cabinas en cada vag\u00f3n para los conductores, donde ellos puedan tener un lugar donde descansar y ducharse. \u00abSe llega a destino y el mismo conductor, ya descansado, puede seguir con el cami\u00f3n hasta destino\u00bb, sostiene.<\/p>\n

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Vista en render de la cabina en la que podr\u00e1n viajar los conductores.<\/figcaption><\/figure>\n

Manzano apunta que el vag\u00f3n dise\u00f1ado<\/b> da respuesta a varios problemas en la cadena log\u00edstica<\/b> y cumple con los prop\u00f3sitos de los proyectos de transporte sostenible<\/b> que ayudan a la descarbonizaci\u00f3n<\/b>. \u00abMe han comentado en el Sal\u00f3n Internacional de Log\u00edstica<\/b> que hab\u00eda un problema muy grave de falta de conductores<\/b>. Si ahora faltan 30,000, \u00bfcu\u00e1ntos van a faltar en 10 a\u00f1os? \u00bfY c\u00f3mo vas a solucionarlo? Esto tambi\u00e9n ayuda a que las condiciones de trabajo<\/b> sean m\u00e1s atractivas. Estamos en la b\u00fasqueda de inversores para poder desarrollarlo\u00bb, comenta. Su valoraci\u00f3n apunta tambi\u00e9n a que hay problemas de robo de carga<\/b> en los trayectos, las condiciones de manejo a veces son males, no hay donde parar a higienizarse, lo que veces lleva a que se detengan a hacer sus necesidades en cualquier lado. \u00abEsto no es atractivo para nadie. Si queremos superar ese cuello de botella que se avecina, hay que ofrecerles a los conductores mejoras en su trabajo y mi desarrollo puede hacerlo\u00bb, expresa. Por el lado de la descarbonizaci\u00f3n, si bien la cantidad de cabezas tractoras se mantiene, las emisiones<\/b> disminuyen por el trayecto que no son utilizadas mientras viajan en tren y, adem\u00e1s, contribuir\u00eda a poder despejar las carreteras.<\/p>\n

De momento, el proyecto ya pas\u00f3 una primera instancia de validaci\u00f3n dentro del registro de patentes e innovaciones<\/b>, y ahora sigue su camino en organismos de seguridad espa\u00f1oles, que deben terminar de validar lo competente a su \u00e1rea. En la p\u00e1gina www.intermodalmanzano.com<\/b><\/a> se puede ver m\u00e1s en detalle las caracter\u00edsticas de este nuevo desarrollo.<\/p>\n

(Nota publicada originalmente en nuestra revista digital de agosto)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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