{"id":132100,"date":"2025-11-05T07:42:08","date_gmt":"2025-11-05T10:42:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=132100"},"modified":"2025-11-05T07:44:05","modified_gmt":"2025-11-05T10:44:05","slug":"la-comision-europea-anuncio-el-plan-para-reducir-a-la-mitad-los-tiempos-de-viaje-en-las-principales-lineas-de-alta-velocidad-para-2040","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-comision-europea-anuncio-el-plan-para-reducir-a-la-mitad-los-tiempos-de-viaje-en-las-principales-lineas-de-alta-velocidad-para-2040\/","title":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea anunci\u00f3 el plan para reducir a la mitad los tiempos de viaje en las principales l\u00edneas de alta velocidad para 2040"},"content":{"rendered":"

La Comisi\u00f3n Europea present\u00f3 esta ma\u00f1ana un plan integral para acelerar el despliegue del tren de alta velocidad<\/strong> en la Uni\u00f3n Europea, con el objetivo de reducir dr\u00e1sticamente los tiempos de viaje entre las principales ciudades y avanzar hacia la neutralidad de carbono prevista para 2050.<\/p>\n

La estrategia, basada en la red transeuropea de transporte (TEN-T), establece la ambici\u00f3n de recortar a la mitad la duraci\u00f3n de numerosos trayectos<\/strong> ferroviarios populares. Para 2030, por ejemplo, el viaje de Berl\u00edn a Copenhague<\/strong> pasar\u00e1 de siete a cuatro horas<\/strong>, mientras que en 2035 Sof\u00eda y Atenas estar\u00e1n separadas por apenas seis horas de recorrido. Tambi\u00e9n se prev\u00e9n nuevas conexiones transfronterizas que vincular\u00e1n los pa\u00edses b\u00e1lticos y permitir\u00e1n viajar de Par\u00eds a Lisboa v\u00eda Madrid.<\/p>\n

Este plan es la actualizaci\u00f3n y puesta en marcha de las ideas que se plasmaron en 2021 al respecto de c\u00f3mo mejorar la conectividad en alta velocidad ferroviaria entre los pa\u00edses. D\u00edas atr\u00e1s, la Comisi\u00f3n tambi\u00e9n estableci\u00f3 que a m\u00e1s tardar en 2034 Madrid y Lisboa<\/strong> deber\u00e1n estar conectadas con servicios de alta velocidad<\/strong>, y puso 2030 como hito intermedio para establecer servicios ferroviarios directos<\/strong>.<\/p>\n

El comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, declar\u00f3: \u00abLa alta velocidad ferroviaria no se trata solo de reducir los tiempos de viaje, sino de unir a los europeos, fortalecer nuestra econom\u00eda y liderar la carrera mundial por el transporte sostenible. Los ciudadanos de toda la Uni\u00f3n se beneficiar\u00e1n de viajes m\u00e1s r\u00e1pidos, seguros y asequibles que acercan m\u00e1s a Europa\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

El plan se articula en cuatro pilares fundamentales. El primero acelera la inversi\u00f3n y armoniza una red europea de alta velocidad<\/strong> verdaderamente interoperable<\/strong>. Se eliminar\u00e1n cuellos de botella fronterizos mediante plazos vinculantes que se definir\u00e1n en 2027, identificando opciones para velocidades superiores a 250 km\/h<\/strong> cuando resulten econ\u00f3micamente viables. Una estrategia de financiaci\u00f3n dedicada, que culminar\u00e1 en un Pacto de Alta Velocidad Ferroviaria, coordinar\u00e1 fuentes de financiaci\u00f3n e inversi\u00f3n privada para completar la TEN-T en 2040.<\/p>\n

\"Mapa
El mapa propuesto con las nuevas conexiones y tiempos a alcanzar. Par\u00eds debe tener conexi\u00f3n directa con Madrid en 6 hs, y esta con Lisboa en 3hs. Los tiempos de viaje entre Berl\u00edn y Roma deben bajar de las casi 15hs actuales a poco m\u00e1s de 10.<\/figcaption><\/figure>\n

El segundo pilar crea un marco atractivo y competitivo para los servicios ferroviarios. En 2027 se propondr\u00e1 legislaci\u00f3n para establecer un mercado de segunda mano de material rodante<\/strong>, prohibiendo la destrucci\u00f3n anticompetitiva de unidades seguras y funcionales. Tambi\u00e9n se mejorar\u00e1 la emisi\u00f3n de billetes y reservas transfronterizas en 2026, facilitando la compra de viajes sin interrupciones y garantizando los derechos de los pasajeros<\/strong> al usar m\u00faltiples operadores ferroviarios<\/strong>.<\/p>\n

El tercer pilar apoya un sector ferroviario europeo innovador y armonizado. Una convocatoria de investigaci\u00f3n en 2026 financiar\u00e1 el desarrollo de material rodante<\/strong> de nueva generaci\u00f3n, mientras que se revisar\u00e1 la normativa sobre certificaci\u00f3n de maquinistas para facilitar los servicios transfronterizos. El Plan Europeo de Despliegue ERTMS<\/strong> de 2026 garantizar\u00e1 una interoperabilidad<\/strong> mejorada mediante el despliegue armonizado de este sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Finalmente, el cuarto pilar fortalece la gobernanza a nivel europeo para coordinar y cumplir la visi\u00f3n. Los administradores de infraestructura estar\u00e1n obligados legalmente a cooperar en la provisi\u00f3n de capacidad<\/strong> transfronteriza predecible para servicios de larga distancia. La Comisi\u00f3n establecer\u00e1 un cuadro de indicadores para monitorear el progreso, y se revisar\u00e1 el mandato de la Agencia Ferroviaria de la Uni\u00f3n Europea en 2026 para eliminar normas nacionales redundantes y emitir autorizaciones m\u00e1s eficientemente.<\/p>\n

Las im\u00e1genes de esta nota fueron facilitadas por la empresa, entidad y\/u organismo de gobierno involucrado. Las que pertenecen a particulares han sido acreditadas al pie de la foto.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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