El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, \u00d3scar Puente<\/b>, fue entrevistado hace unos minutos en Radio Nacional<\/b>, donde actualiz\u00f3 la informaci\u00f3n en relaci\u00f3n al accidente ferroviario en Adamuz<\/b>.<\/p>\n
El periodista Juan Ram\u00f3n Lucas le consult\u00f3 si hab\u00eda habido alguna novedad en torno a las causas, a lo que Puente confirm\u00f3, primero, que se encontr\u00f3 un cuerpo m\u00e1s en el tren de Iryo<\/b>, lo que convierte a esta en la v\u00edctima 41 hasta el momento. \u00abLas \u00fanicas novedades que hay son period\u00edsticas y no s\u00e9 si muy atinadas, porque la verdad es que pretender en un accidente<\/b> de estas caracter\u00edsticas, a ver, en 48 horas qu\u00e9 es lo que ha pasado a no ser que sea una causa muy evidente, que en este caso no se da, es un accidente tremendamente complejo y extra\u00f1o. Los propios investigadores ayer emitieron un comunicado diciendo que estaban en una fase muy inicial de la investigaci\u00f3n<\/b>, recogiendo datos, recopilando datos y no est\u00e1n en condiciones de emitir ni siquiera unas conclusiones anticipadas\u00bb, dijo. Siguiendo el asunto, explic\u00f3 que la Guardia Civil<\/b> ha solicitado que el coche 6 de Iryo, el primero que descarril\u00f3<\/b>, sea retenido en el lugar. Sostuvo que a\u00fan no se ha examinado y se tiene que proceder a recoger pruebas en el veh\u00edculo para sumarlas a la investigaci\u00f3n.<\/p>\n
El periodista de RNE<\/b> consult\u00f3 a Puente sobre el hecho de que ADIF<\/b> hab\u00eda reconocido \u00abocho incidencias t\u00e9cnicas en ese tramo\u00bb y si eso pod\u00eda tener relevancia en el accidente. \u00abNinguna. Lo que lo que los medios est\u00e1n haciendo es especular y en un tema muy complejo como es el ferroviario<\/b> y mezclar anuncios de incidencias que hace ADIF en sus redes sociales y tratan de anudarlo a la causa del accidente. En ese tramo en concreto, de las ocho que relatan de los dos \u00faltimos a\u00f1os, todas o creo que siete de las ocho est\u00e1n en el tramo Adamuz-Villanueva de C\u00f3rdoba<\/b>, no en el tramo Adamuz-Alcolea<\/b>, que es donde se ha producido el accidente. Son incidencias habituales que se producen en la operativa ferroviaria que obligan en ocasiones o bien a parar el servicio moment\u00e1neamente hasta que se solucionan o a ralentizar la marcha y que afectan a la circulaci\u00f3n y por eso se hacen p\u00fablicas. Nada tiene que ver con un con un descarrilamiento<\/b> en plena recta por un evidente problema con los materiales que han podido fallar, bien sea del material rodante o bien sea de la propia v\u00eda\u00bb, detall\u00f3.<\/p>\n
El ministro<\/b> tambi\u00e9n explic\u00f3 que estuvo en di\u00e1logo con t\u00e9cnicos de Hitachi<\/b>, de Ineco<\/b>, sumado a los cuadros t\u00e9cnicos de ADIF, con los que repasaron las circunstancias del accidente y lo volvi\u00f3 a calificar de muy extra\u00f1o: el tren es pr\u00e1cticamente nuevo, la v\u00eda se renov\u00f3 en mayo de 2025, y tuvo lugar en una l\u00ednea recta. \u00abTiene que haber sucedido algo verdaderamente excepcional para que eso se produzca\u00bb, apunt\u00f3. Sumado a esto, se refiri\u00f3 a la hip\u00f3tesis de que un riel roto<\/b> habr\u00eda producido el accidente: se\u00f1al\u00f3 que hay muchas otras roturas en los rieles en la zona pero que se debe determinar si esto es causa o consecuencia del accidente.<\/p>\n
El ministro se\u00f1al\u00f3 tambi\u00e9n que los trabajos de izamiento de los coches accidentados se han suspendido de momento. Los de Iryo ya fueron levantados, y eso permiti\u00f3 el hallazgo de otra de las v\u00edctimas fatales<\/b>. Algo similar ocurri\u00f3 con uno de los coches del Alvia<\/b>: al levantarlo ayer se descubrieron otros tres cuerpos y se detuvieron esas tareas para permitir que los rescatistas puedan llegar hasta ellos y retirarlos. Las tareas ahora se realizan de forma m\u00e1s pausada, desguazando de a poco la unidad. Salvo el del Iryo, los otros fallecidos ya estaban incluidos en el n\u00famero que se hizo p\u00fablico.<\/p>\n
Otra de las cuestiones que se puso sobre la mesa tiene que ver con la presunta falta de mantenimiento de la infraestructura<\/b>. Sobre ese asunto, Puente explic\u00f3: \u00abEntiendo que la sociedad quiere respuestas, y especula y se vincula a inversi\u00f3n con el accidente. Podemos discutir sobre sobre las necesidades de inversi\u00f3n que tiene nuestra red, sobre lo que se invierte en mantenimiento, si es mucho, si es poco y si es lo adecuado o no, pero no tiene nada que ver con lo que ha pasado en en este caso. O al menos todav\u00eda no han no han emitido su juicio los cient\u00edficos, pero desde luego no aparece. En primer lugar, hablamos de un material rodante japon\u00e9s fabricado en Italia y completamente nuevo. Podr\u00edamos hablar de un tramo de v\u00eda m\u00e1s antiguo, pero no ha sido as\u00ed. Se ha producido en un tramo de v\u00eda renovado en mayo del a\u00f1o pasado, (\u2026) que hab\u00eda pasado una prueba geom\u00e9trica y otra din\u00e1mica hace apenas dos meses\u00bb.<\/p>\n
En relaci\u00f3n a la reapertura de la l\u00ednea, confirm\u00f3 que la fecha estimada es el 2 de febrero, pero todo depender\u00e1 del avance de la investigaci\u00f3n en la zona, que es la que ir\u00e1 permitiendo que se retiren los trenes accidentados y que puedan ser recolectadas todas las pruebas necesarias.<\/p>\n
Las im\u00e1genes de esta nota fueron facilitadas por la empresa, entidad y\/u organismo de gobierno involucrado. Las de particulares han sido acreditadas al pie de la foto.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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