{"id":132857,"date":"2026-02-02T05:00:34","date_gmt":"2026-02-02T08:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=132857"},"modified":"2026-02-01T19:08:33","modified_gmt":"2026-02-01T22:08:33","slug":"el-colegio-de-ingenieros-de-caminos-canales-y-puertos-salio-en-defensa-del-ferrocarril-espanol-con-un-documento-informativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-colegio-de-ingenieros-de-caminos-canales-y-puertos-salio-en-defensa-del-ferrocarril-espanol-con-un-documento-informativo\/","title":{"rendered":"El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos sali\u00f3 en defensa del ferrocarril espa\u00f1ol con un documento informativo"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">El <strong>Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos<\/strong> public\u00f3 ayer un documento con el que busca <strong>reivindicar la seguridad del sistema ferroviario espa\u00f1ol<\/strong> detallando qu\u00e9 partes componen la operaci\u00f3n ferroviaria, y c\u00f3mo la suma de todos estos elementos hacen del ferrocarril en general uno de los <strong>medios de transporte m\u00e1s seguros.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>cobertura medi\u00e1tica<\/strong> del accidente ferroviario de Adamuz del pasado 18 de enero, y del posterior ocurrido en Gelida la noche del martes 20, llev\u00f3 a que se reprodujeran en <strong>redes sociales, televisi\u00f3n y radio<\/strong> decenas de comentarios sobre el funcionamiento del ferrocarril. Mucho de ellos, de forma intencionada, buscaban <strong>atacar directamente al sistema ferroviario<\/strong> en su conjunto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Colegio de Ingenieros elabor\u00f3 en estas dos semanas el documento que se puede leer <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gusppOrcYs8it3g-AuNq5Biw8UdhYW7x\/view\">\u00edntegro aqu\u00ed<\/a>, en el que <strong>desglosa el funcionamiento<\/strong> de varias partes que componen el sistema ferroviario. Lo hace de forma clara, explicando en t\u00e9rminos simples cada componente abordado, y su intenci\u00f3n es, por un lado, <strong>llevar claridad<\/strong> respecto de algunas <strong>ideas falsas<\/strong> sobre el funcionamiento del ferrocarril y, por el otro, llevar <strong>tranquilidad respecto a los procedimientos<\/strong> que se llevan adelante d\u00eda a d\u00eda en las empresas del sector para que los trenes lleguen de forma segura a destino.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Del documento, que se extiende por 18 p\u00e1ginas, destacamos algunas de las frases que nos han parecido m\u00e1s relevantes:<\/p>\n<blockquote class=\"td_pull_quote td_pull_center\"><p>El Colegio apoya decididamente las investigaciones que se est\u00e1n llevando a cabo para esclarecer las causas del accidente de Adamuz y, de manera muy especial, desea expresar su respaldo a la labor de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), presidida por nuestro compa\u00f1ero Ignacio Barr\u00f3n, en cuya independencia, solvencia t\u00e9cnica y rigor profesional depositamos plena confianza. El trabajo de la CIAF es fundamental no solo para analizar las causas y la secuencia de los hechos, sino tambi\u00e9n para formular recomendaciones que permitan mejorar el sistema y evitar que sucesos similares puedan repetirse en el futuro. Este enfoque orientado al an\u00e1lisis, aprendizaje de lo ocurrido y a la mejora continua constituye uno de los pilares esenciales de la seguridad ferroviaria. El Colegio se ha puesto a disposici\u00f3n de la CIAF para dar todo el apoyo que pueda necesitar.<\/p><\/blockquote>\n<blockquote class=\"td_pull_quote td_pull_center\"><p>En plena v\u00eda, las soldaduras suelen ser del tipo aluminot\u00e9rmico9 realizadas exclusivamente por soldadores habilitados y conforme a procedimientos estrictamente normalizados por el administrador de infraestructuras. Cada soldadura es plenamente identificable y trazable, lo que permite conocer su historial completo.<\/p><\/blockquote>\n<blockquote class=\"td_pull_quote td_pull_center\"><p>Sobre el 100 % de las soldaduras se realizan controles de calidad tales como inspecciones visuales, verificaciones geom\u00e9tricas y ensayos no destructivos, como ultrasonidos o l\u00edquidos penetrantes, efectuados por laboratorios acreditados. Asimismo, sobre un 30% de estas soldaduras se vuelven a repetir las verificaciones por otro equipo, para garantizar su idoneidad. Este elevado nivel de control responde a la importancia estructural de las soldaduras dentro del conjunto de la v\u00eda.<\/p><\/blockquote>\n<blockquote class=\"td_pull_quote td_pull_center\"><p>Tambi\u00e9n los procesos de colocaci\u00f3n en obra de los diferentes materiales ya sea en un proceso de construcci\u00f3n ex novo, en procesos de renovaci\u00f3n total o parcial o en sustituciones en el marco del mantenimiento, est\u00e1n regulados asimismo por Instrucciones T\u00e9cnicas y Procedimientos por parte de Adif. Todas las operaciones tienen un alto nivel de control y verificaci\u00f3n, igualmente definidos.<\/p><\/blockquote>\n<blockquote class=\"td_pull_quote td_pull_center\"><p>En el caso de Adamuz, el Alvia no desapareci\u00f3 de los paneles de control. Se supon\u00eda que se hab\u00eda detenido por el enganch\u00f3n que supuestamente hab\u00eda sufrido el Iryo, lo mismo que se hab\u00eda detenido el tren que ven\u00eda inmediatamente despu\u00e9s de este tren descarrilado. Los circuitos de v\u00eda dec\u00edan que ya se hab\u00edan cruzado, sin poder identificar que ese cruce hab\u00eda sido fat\u00eddico.<\/p><\/blockquote>\n<blockquote class=\"td_pull_quote td_pull_center\"><p>Las vibraciones percibidas por los viajeros o por los maquinistas est\u00e1n, en primera instancia, relacionadas con el confort din\u00e1mico del viaje. Su presencia no implica, por s\u00ed sola, una situaci\u00f3n de inseguridad inmediata ni la existencia de un defecto cr\u00edtico en el sistema ferroviario. De hecho, en l\u00edneas de alta velocidad es normal que existan determinados niveles de vibraci\u00f3n asociados al comportamiento din\u00e1mico del tren y a la interacci\u00f3n con la v\u00eda o incluso a condiciones aerodin\u00e1micas desfavorables como la existencia de rachas de viento cruzado en las l\u00edneas o cruces entre trenes.<\/p><\/blockquote>\n<blockquote class=\"td_pull_quote td_pull_center\"><p>Cada uno de estos elementos dispone de m\u00e1rgenes de seguridad propios, definidos mediante normas t\u00e9cnicas, tolerancias geom\u00e9tricas y l\u00edmites operativos. Adem\u00e1s, el sistema ferroviario se concibe con m\u00faltiples barreras de control de riesgos sucesivas que permiten detectar, corregir o mitigar una anomal\u00eda antes de que derive en una situaci\u00f3n peligrosa. Por ello, los accidentes graves no suelen producirse por una \u00fanica causa aislada, sino por la concurrencia excepcional de varios factores que, de manera individual, podr\u00edan no tener consecuencias significativas.<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos public\u00f3 ayer un documento con el que busca reivindicar la seguridad del sistema ferroviario espa\u00f1ol detallando qu\u00e9 partes componen la operaci\u00f3n ferroviaria, y c\u00f3mo la suma de todos estos elementos hacen del ferrocarril en general uno de los medios de transporte m\u00e1s seguros. 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