{"id":133006,"date":"2026-02-17T05:00:09","date_gmt":"2026-02-17T08:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=133006"},"modified":"2026-02-16T18:57:27","modified_gmt":"2026-02-16T21:57:27","slug":"huelva-faro-proponen-reabrir-la-linea-cerrada-en-1987-por-el-interior-via-gibraleon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/huelva-faro-proponen-reabrir-la-linea-cerrada-en-1987-por-el-interior-via-gibraleon\/","title":{"rendered":"Huelva-Faro: proponen reabrir la l\u00ednea cerrada en 1987 por el interior v\u00eda Gibrale\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span class=\"td_btn td_btn_md td_shadow_btn\">La Alianza Ib\u00e9rica por el Ferrocarril impulsa el restablecimiento del servicio ferroviario entre el Algarve portugu\u00e9s y Huelva tras casi 40 a\u00f1os de cierre. La propuesta evita las marismas y plantea una l\u00ednea convencional por Lepe y Gibrale\u00f3n, que proyectan con capacidad para 4 millones de viajeros anuales.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La conexi\u00f3n <strong>ferroviaria<\/strong> entre Faro y Huelva permanece interrumpida desde 1987, cuando se clausur\u00f3 el tramo espa\u00f1ol Huelva-Ayamonte bajo criterios de rentabilidad hoy cuestionados. La Alianza Ib\u00e9rica por el Ferrocarril (AIF) present\u00f3 una propuesta t\u00e9cnica que evita conflictos ambientales con las <strong>marismas del Odiel<\/strong> y aprovecha el trazado hist\u00f3rico por el interior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto contempla una ruta Ayamonte-Lepe-Gibrale\u00f3n que conectar\u00eda con la red general en este \u00faltimo punto, esquivando la necesidad de un nuevo puente sobre la r\u00eda del Odiel. La <strong>v\u00eda<\/strong> recuperar\u00eda el antiguo corredor, aunque adaptado a est\u00e1ndares actuales, beneficiando a poblaciones como Lepe y Cartaya que carecen de acceso <strong>ferroviario<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La zona de influencia directa suma casi 400.000 habitantes permanentes, cifra que se triplica en temporada tur\u00edstica. Seg\u00fan estimaciones de la AIF, una <strong>l\u00ednea electrificada<\/strong> con 10-12 <strong>frecuencias<\/strong> diarias podr\u00eda captar hasta 4 millones de <strong>pasajeros<\/strong> anuales, aunque proyecciones conservadoras apuntan al mill\u00f3n en el primer a\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El servicio propuesto cubrir\u00eda el trayecto Huelva-Faro en aproximadamente 1 hora 45 minutos, con velocidades de hasta 200 km\/h en tramos favorables. La principal <strong>infraestructura<\/strong> pendiente es el viaducto sobre el Guadiana entre Ayamonte y Vila Real de Santo Ant\u00f3nio, obra para la cual la organizaci\u00f3n reclama fondos europeos del mecanismo CEF dentro del Corredor Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<p><em>Las im\u00e1genes de esta nota fueron facilitadas por la empresa, entidad y\/u organismo de gobierno involucrado. Las de particulares han sido acreditadas al pie de la foto.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Alianza Ib\u00e9rica por el Ferrocarril impulsa el restablecimiento del servicio ferroviario entre el Algarve portugu\u00e9s y Huelva tras casi 40 a\u00f1os de cierre. La propuesta evita las marismas y plantea una l\u00ednea convencional por Lepe y Gibrale\u00f3n, que proyectan con capacidad para 4 millones de viajeros anuales. 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