\u00daltimamente, hemos vivido situaciones cr\u00edticas de gran repercusi\u00f3n y graves consecuencias, como el apag\u00f3n el\u00e9ctrico general del 28-04-2025 y el descarrilamiento y colisi\u00f3n de trenes de Alta Velocidad en Adamuz (C\u00f3rdoba) el 18-01-2026.<\/p>\n
En ambos casos, la comunicaci\u00f3n desde los trenes se vio muy dificultada, afectando a la rapidez de las actuaciones de ambulancias, bomberos, etc.<\/p>\n
Los trenes cuentan con los sistemas propios de comunicaci\u00f3n y control de la red ferroviaria, pero sus tripulantes son pocos y tambi\u00e9n puede ocurrir que algunos no puedan comunicarse por causa del propio accidente, como, por desgracia, ocurri\u00f3 en Adamuz.<\/p>\n
Pero actualmente, los viajeros del ferrocarril tambi\u00e9n pueden comunicarse con el exterior gracias a los tel\u00e9fonos m\u00f3viles, que todos llevamos casi siempre encima, y m\u00e1s cuando vamos de viaje.<\/p>\n
En situaciones de emergencia, los viajeros, aparte de sus comunicaciones personales, tambi\u00e9n pueden comunicarse con autoridades o servicios como el tel\u00e9fono 112 u otros.<\/p>\n
Por otra parte, el n\u00famero de tel\u00e9fonos m\u00f3viles en un tren es, obviamente, mayor que el n\u00famero de dispositivos de telecomunicaci\u00f3n del propio tren, por lo que la probabilidad de que algunos m\u00f3viles puedan seguir funcionando es igualmente mayor. Adem\u00e1s, los actuales m\u00f3viles son dispositivos bastante robustos, resistiendo ca\u00eddas, golpes y otros percances sin dejar de funcionar.<\/p>\n
Sin embargo, pese a todo, los sistemas de comunicaci\u00f3n m\u00f3vil, en casos como los indicados al principio, a veces tambi\u00e9n fallan.<\/p>\n
Para funcionar un m\u00f3vil necesita dos requisitos esenciales: cobertura en el lugar y energ\u00eda en la bater\u00eda. De hecho, podemos ver como todos los m\u00f3viles tienen unos peque\u00f1os s\u00edmbolos en su pantalla que nos indican el estado de estas dos variables.<\/p>\n
La cobertura est\u00e1 condicionada por la existencia de una estaci\u00f3n base (BS = Base Station), de la compa\u00f1\u00eda de telecomunicaciones, que est\u00e9 lo bastante cerca del m\u00f3vil como para poder establecerse comunicaci\u00f3n entre ambos.<\/p>\n
El l\u00edmite de distancia lo impone, entre otros factores, la potencia m\u00e1xima de emisi\u00f3n que puede alcanzar un tel\u00e9fono m\u00f3vil, la cual est\u00e1 limitada por razones como no agotar enseguida su bater\u00eda.<\/p>\n
Cuando el usuario se mueve alej\u00e1ndose de la BS que le atend\u00eda, pasa a ser atendido por otra BS que le ofrezca mejor cobertura, debiendo producirse el cambio r\u00e1pidamente y sin que se corte la comunicaci\u00f3n.<\/p>\n
Este proceso es particularmente dif\u00edcil en los trenes de Alta Velocidad (AV), que, aparte de poder circular a 300 km\/h, suelen transportar a cientos de viajeros que, adem\u00e1s, usan sus dispositivos m\u00f3viles casi todo el tiempo.<\/p>\n
La soluci\u00f3n adoptada, con \u00e9xito, en muchos trenes AV ha sido la instalaci\u00f3n, en los coches del tren, de repetidores de a bordo, que se comunican con los m\u00f3viles de los viajeros del coche, mediante una antena interna, y con las BS situadas en el campo, a trav\u00e9s de una antena exterior instalada en el techo del coche. As\u00ed, las BS no tienen que coordinarse con los m\u00f3viles de todos los viajeros del tren sino s\u00f3lo con los repetidores de los coches de ese tren.<\/p>\n
Esa antena exterior, permite adem\u00e1s alcanzar BS no alcanzables por los m\u00f3viles de los viajeros, porque, al estar en el exterior del coche, las ondas ya no tienen que atravesar su carrocer\u00eda y tambi\u00e9n porque su potencia de emisi\u00f3n est\u00e1 menos limitada que en los m\u00f3viles. As\u00ed, posibilitan una mejor cobertura para los m\u00f3viles, lo que es de inter\u00e9s para las citadas situaciones cr\u00edticas.<\/p>\n
Pero, adem\u00e1s de cobertura, hace falta tambi\u00e9n energ\u00eda, para poder cargar los m\u00f3viles que lo precisen y para alimentar al referido repetidor de a bordo y sus antenas. Y, para que esta energ\u00eda est\u00e9 disponible, precisamente, en las situaciones cr\u00edticas en que no se cuente con la energ\u00eda de la catenaria, deber\u00edan instalarse tambi\u00e9n unas bater\u00edas complementarias.<\/p>\n
Por todo ello, para aprovechar m\u00e1s el potencial que pueden ofrecer los tel\u00e9fonos m\u00f3viles en situaciones cr\u00edticas de trenes en zonas de poca cobertura, como las alejadas de las poblaciones, se considera oportuno plantear, a los \u00e1mbitos de la Ingenier\u00eda de Telecomunicaci\u00f3n y del sector ferroviario, la propuesta de que la instalaci\u00f3n de repetidores de a bordo no se limite a los trenes de AV sino que se extienda tambi\u00e9n, con las adaptaciones pertinentes, a los dem\u00e1s trenes de media y larga distancia, que atraviesan zonas despobladas, y que, en la totalidad de dichos trenes, incluidos los de AV, tambi\u00e9n se instalen las bater\u00edas complementarias que se precisen.<\/p>\n
Jorge Bernab\u00e9<\/strong><\/p>\n