{"id":134099,"date":"2026-05-28T19:56:32","date_gmt":"2026-05-28T22:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=134099"},"modified":"2026-05-28T19:56:32","modified_gmt":"2026-05-28T22:56:32","slug":"el-belgrano-viene-marchando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-belgrano-viene-marchando\/","title":{"rendered":"El Belgrano viene marchando"},"content":{"rendered":"

28\/05\/2026:<\/strong> La licitaci\u00f3n de Trenes Argentinos Cargas cada vez esta m\u00e1s cerca, cabe recordar que la citada empresa se encuentra bajo un esquema de privatizaci\u00f3n oficializado mediante el Decreto 282\/2026. El plan incluye la concesi\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas mediante licitaci\u00f3n p\u00fablica, la concesi\u00f3n de talleres y la venta del material rodante a trav\u00e9s de remate.
\nAhora bien, durante todos estos meses se viene hablando que la licitaci\u00f3n iba a salir en febrero, marzo, abril o durante este mes de mayo algo que no sucedi\u00f3 hasta el momento; pero de acuerdo con informaci\u00f3n recibida a nuestra redacci\u00f3n podemos afirmar que el pliego ya tiene definido el esquema t\u00e9cnico y operativo (es decir esta listo), solamente falta la revisi\u00f3n administrativa por parte de las autoridades nacionales y proceder a su publicaci\u00f3n.
\nEsta informaci\u00f3n nunca hab\u00eda sido confirmada por ning\u00fan medio, de esta manera el proceso licitatorio esta a un paso de formalizarse y dar una previsibilidad a los distintos interesados en quedarse con la mayor privatizaci\u00f3n del sistema ferroviario argentino.<\/p>\n

La coyuntura<\/strong>
\nCabe destacar que el sistema ferroviario de cargas de nuestro pa\u00eds no ha superado los 25 millones de toneladas en los \u00faltimos 55 a\u00f1os, dentro de los cuales hay que destacar que en el a\u00f1o 2007 se logr\u00f3 llegar a los 25 millones de toneladas transportadas algo que no volvi\u00f3 a ocurrir hasta la actualidad. Por otra parte, entienden que para lograr una mayor participaci\u00f3n del sistema ferroviario hay que tratar de subir la densidad de carga, ya que en la actualidad si comparamos a Trenes Argentinos Cargas con Rumo la diferencia es muy amplia. TAC 0.63 MTn KM\/Km de v\u00eda operativo contra Rumo 3,4 MTn KM\/Km. Dentro de esta coyuntura se destaca que en las condiciones en que se encuentra hoy d\u00eda la Trenes Argentinos Cargas no puede crecer y para que eso pase se debe salir de un c\u00edrculo vicioso para permitir el crecimiento l\u00f3gico de la misma. Desde la empresa creen que el proceso de privatizaci\u00f3n y desverticalizaci\u00f3n de BCyL es una oportunidad \u00fanica para que todos los participantes, proveedores, especialistas y actores clave en el sector productivo asuman un rol protag\u00f3nico en el fortalecimiento y evoluci\u00f3n de sus propias redes log\u00edsticas.<\/p>\n

Como ser\u00e1 el proceso<\/strong>
\nTrenes Argentinos Cargas opera 3 l\u00edneas ferroviarias (Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza),recorre 7594 kil\u00f3metros de v\u00edas, atraviesa 16 provincias y en la actualidad tiene activo 3 cruces internacionales; con Chile a trav\u00e9s del ramal C14 del Ferrocarril Belgrano; con Paraguay a trav\u00e9s del puente internacional que une Posadas con Encarnaci\u00f3n del Ferrocarril Urquiza y con Uruguay a trav\u00e9s del paso internacional Salto Grande tambi\u00e9n del Ferrocarril Urquiza. Luego posee dos cruces internacionales que no se encuentran activos con Bolivia entre Yacuiba y Pocitos; y la Quiaca con Villaz\u00f3n.<\/p>\n

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L\u00ednea Belgrano<\/strong>
\nRecorre CABA, Buenos Aires, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Chaco, Catamarca, Santiago del Estero, Tucum\u00e1n, Salta y Jujuy. Posee 2 ramales principales (Santa F \u2013 Tucum\u00e1n \u2013 Ramal Cerealero \/ Jujuy \u2013 Buenos Aires \u2013 Ramal Azucarero), tiene acceso a los puertos de Rosario y dos Conexiones internacionales una con Chile (activa) y otra con Bolivia.
\nLa citada L\u00ednea tiene una red total de 7.712 km, de los cuales opera solamente 3.978 km;
\nposee una distancia media de carga de 790 km y una velocidad comercial promedio de 23
\nkm\/h. Su trocha es de 1,000 m. Durante el 2024 transport\u00f3 2.733.813 toneladas siendo los principales productos transportados los agr\u00edcolas que equivalen al 80% de la carga a esto se le suman contenedores, \u00e1ridos y otros derivados. En lo referido a los talleres ferroviarios la citada l\u00ednea posee Taf\u00ed Viejo | Tucum\u00e1n (vagones) San Crist\u00f3bal | Santa Fe (vagones) Alta C\u00f3rdoba | C\u00f3rdoba (taller de locomotoras y desv\u00edo de vagones) G\u00fcemes | Salta (taller de locomotoras y desv\u00edo de vagones). El material rodante asignado a la misma est\u00e1 compuesto por 8 Locomotoras GM GT 22 CU, 16 Locomotoras GM G22 CU y 40 Locomotoras CRRC; en lo referido a vagones est\u00e1 compuesto por 1593 cerealeros, 456 cubiertos, 275 plataformas, 196 borde alto, 399 tolva mineral y 117 de otras caracter\u00edsticas.<\/p>\n

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L\u00ednea San Mart\u00edn<\/strong>
\nRecorre las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, C\u00f3rdoba, San Luis, Mendoza y San Juan. Posee bases log\u00edsticas y multimodales en Alianza (Buenos Aires) y Palmira (Mendoza); por otra parte, tiene acceso a los puertos de Rosario. Posee dos ramales principales, Buenos Aires \u2013 Mendoza y Mendoza \u2013 Rosario.
\nLa citada L\u00ednea tiene una red total de 5.368 km, de los cuales opera solamente 2.505 km;
\nposee una distancia media de carga de 652 km y una velocidad comercial promedio de 23
\nkm\/h. Su trocha es de 1,676 m Durante el 2024 transport\u00f3 4.169.821 toneladas siendo los
\nprincipales productos transportados los agr\u00edcolas que representan el 58% de la carga seguido por los \u00e1ridos con el 34% y contenedores.
\nPosee dos talleres, uno situado en Mendoza (Capital), especializado en locomotoras y otro en Palmira especializado en vagones. Cabe destacar que en la \u00faltima localidad funciona una Base Log\u00edstica. El material rodante asignado a la misma est\u00e1 compuesto por 30 Locomotoras ALCO RSD 16, 18 Locomotoras ALCO RSD 35, 65 Locomotoras CRRC y 1 Locomotora GM GA8; en lo referido a vagones est\u00e1 compuesto por 1490 cerealeros, 271 borde alto (Carb\u00f3n), 242 cubiertos, 194 plataformas, 1312 tolva mineral y 233 de otras caracter\u00edsticas.<\/p>\n

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L\u00ednea Urquiza<\/strong>
\nRecorre Buenos Aires, Entre R\u00edos, Corrientes y Misiones, posee 2 cruces internacionales uno con Paraguay (activo) y otro con Uruguay. Tambi\u00e9n posee bases log\u00edsticas en Garup\u00e1 (Misiones) y Z\u00e1rate (Buenos Aires). Posee un ramal principal que une Buenos Aires con Misiones.
\nLa citada L\u00ednea tiene una red total de 2.742 km, de los cuales opera solamente 1.111 km; posee una distancia media de carga de 639 km y una velocidad comercial promedio de 30
\nkm\/h. Su trocha es de 1,435 m. Durante el 2024 transport\u00f3 483.732 toneladas, donde los \u00e1ridos representaron el 40% de la carga total de la l\u00ednea, seguidos por contenedores, granos y otras mercader\u00edas.
\nPosee dos talleres uno ubicado en Concordia (Entre Rios) especializado en locomotoras y otro en Monte Caseros (Corrientes) especializado en vagones.
\nEl material rodante asignado a la misma est\u00e1 compuesto por 2 Locomotoras GM GT-22 ex
\nCU, 13 Locomotoras GM G22 CW, 2 Locomotoras GM GT26 MC y 2 Locomotoras GM GA-8; en lo referido a vagones est\u00e1 compuesto por 91 cerealeros, 206 para transporte de Raleo, 178 cubiertos, 211 plataformas, 239 tolva mineral y 222 de otras caracter\u00edsticas.<\/p>\n

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El proceso de la infraestructura<\/strong>
\nEl mismo se realizara mediante Licitaci\u00f3n p\u00fablica Nacional e Internacional (la cual ser\u00e1 publicada en el primer trimestre del a\u00f1o 2026) para la concesi\u00f3n de infraestructura de las l\u00edneas ferroviarias administradas por BCyL La citada licitaci\u00f3n se realizar\u00e1 bajo el r\u00e9gimen de la Ley N\u00b0 17.520 modificada por la Ley N\u00b0 27.142 (Ley Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos), la cual tiene como objeto la explotaci\u00f3n, administraci\u00f3n, operaci\u00f3n, mantenimiento y construcci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria (v\u00edas, estaciones de servicio, etc.) e inmuebles asociados mediante cobro de peajes a operadores. Sin percibir subsidios o pago de canon durante un periodo de 50 a\u00f1os.
\nEl ganador deber\u00e1 permitir el acceso abierto a todos los operadores ferroviarios que soliciten acceso a la infraestructura mediante cobro de peaje.
\nDeber\u00e1 ejecutar un plan de obras m\u00ednimo exigido financiado parcialmente con el producido de la venta de material rodante de Trenes Argentinos Cargas; deber\u00e1 ejecutar el plazo establecido en pliegos del plan de obras m\u00ednimo exigido; tendr\u00e1 la obligatoriedad de garantizar el est\u00e1ndar de circulaci\u00f3n y estado de v\u00eda en tramos seg\u00fan pliegos; deber\u00e1 administrar y explotar de los bienes inmuebles asociados a la infraestructura y deber\u00e1 absorber el personal asignado a la operaci\u00f3n de infraestructura de cada l\u00ednea. Cabe destacar que el esquema de concesi\u00f3n es una por cada l\u00ednea a explotar.<\/p>\n

El proceso del material rodante<\/strong>
\nLa venta del material rodante se realizar\u00e1 mediante remate P\u00fablico Nacional e Internacional administrado por BCyL Los oferentes competir\u00e1n por un precio de compra, el adjudicatario ser\u00e1 aquel que ofrezca el mayor valor. La venta estar\u00e1 compuesta por lotes que integraran locomotoras y vagones , adem\u00e1s de los equipos de maniobra operados por las l\u00edneas antes mencionadas. El material tractivo se transfiere al ganador de la subasta con todo el personal de conducci\u00f3n asignado al mismo; el ganador de la subasta no tiene exclusividad de operaci\u00f3n en la l\u00ednea. La subasta tiene por objeto la venta del material rodante actualmente en operaci\u00f3n. Cualquier operador ferroviario est\u00e1 habilitado para correr servicios con el material rodante adquirido en este proceso u otras formaciones.
\nUn dato importante es que los accionistas de las concesiones de infraestructura est\u00e1n habilitados a participar de la subasta. En caso de ser los ganadores, la operaci\u00f3n del material rodante adquirido deber\u00e1 realizarse con una raz\u00f3n social distinta para garantizar transparencia en los costos de peajes.<\/p>\n

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Talleres Ferroviarios<\/strong>
\nLa concesi\u00f3n de los talleres ferroviarios se realizar\u00e1 mediante Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional para la concesi\u00f3n de uso de los talleres ferroviarios operados por BCyL La misma se llevar\u00e1 a cabo de acuerdo con el Art. 17 de la Ley N\u00b0 23.696 (Ley de Reforma del Estado) y Art\u00edculo 4 Decreto 1023\/01. El objeto de esta es la Concesi\u00f3n de Uso de talleres ferroviarios administrados por BCyL para el mantenimiento y\/o reparaci\u00f3n de vagones y locomotoras. Cabe destacar que los talleres administrados por BCyL se concesionar\u00e1n agrupados en lotes de talleres de vagones y locomotoras por l\u00ednea. En el caso de la L\u00ednea Belgrano, la misma posee dos lotes: Alta C\u00f3rdoba\/G\u00fcemes \u2013 Taf\u00ed Viejo\/San Crist\u00f3bal; L\u00ednea
\nSan Mart\u00edn \u2013 Mendoza (Locomotoras) \/ Palmira (Vagones y L\u00ednea Urquiza \u2013 Concordia (Locomotoras) \/ Monte Caseros (Vagones).
\nEsta concesi\u00f3n es por 50 a\u00f1os y prev\u00e9 el pago de un canon; por otra parte, se transfiere la totalidad del personal y los oferentes podr\u00e1n ofertar por m\u00faltiples lotes.<\/p>\n

De concretarse el llamado a licitaci\u00f3n del Belgrano Cargas durante el mes de junio, los tiempos estar\u00edan casi al l\u00edmite para poder tener adjudicado la misma para el pr\u00f3ximo mes de diciembre.<\/strong><\/em>
\nHoy todo el sector est\u00e1 al tanto que grupos empresarios argentinos como Benito Roggio (interesado en la operaci\u00f3n de la L\u00ednea San Mart\u00edn) y EMEPA (interesado en la infraestructura de la L\u00ednea San Mart\u00edn, en principio) quieren ser de la partida y querer quedarse con parte o la totalidad del negocio, pero tambi\u00e9n est\u00e1n los principales cargadores (cerealeros y mineros) de la L\u00ednea Belgrano que tomaran un rol importante para quedarse con esa operaci\u00f3n, para este consorcio estar\u00eda como referente ferroviario una de las empresas de cargas privadas de nuestro pa\u00eds; para el caso particular de la L\u00ednea Urquiza estar\u00eda interesado el Grupo RAS (Uruguay), que este a\u00f1o recibi\u00f3 tres locomotoras 0km (adquiridas a WABTEC) el cual est\u00e1 teniendo reuniones con posibles interesados en formalizar un grupo para presentar oferta y para finalizar esta el grupo mexicano GMXT, que continua en carrera, el cual propone una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 3.500 millones de d\u00f3lares, prometiendo un cambio integral significativo al sistema ferroviario de cargas.<\/strong><\/em>
\nEl proceso esta entrando en una etapa donde se podr\u00e1 saber si solo estar\u00e1n estos jugadores o habr\u00e1 alg\u00fan tapado (sabemos que hay, pero terminan de definir su participaci\u00f3n), solo resta esperar y que el ferrocarril recupere el terreno perdido.<\/strong><\/em><\/p>\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

28\/05\/2026: La licitaci\u00f3n de Trenes Argentinos Cargas cada vez esta m\u00e1s cerca, cabe recordar que la citada empresa se encuentra bajo un esquema de privatizaci\u00f3n oficializado mediante el Decreto 282\/2026. El plan incluye la concesi\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas mediante licitaci\u00f3n p\u00fablica, la concesi\u00f3n de talleres y la venta del material rodante a trav\u00e9s de remate. […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":109744,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9161],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-134099","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134099","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134099"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134099\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":134101,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134099\/revisions\/134101"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134099"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134099"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134099"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}