{"id":134504,"date":"2026-07-03T14:16:38","date_gmt":"2026-07-03T17:16:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=134504"},"modified":"2026-07-03T14:16:38","modified_gmt":"2026-07-03T17:16:38","slug":"la-emergencia-ferroviaria-permitio-avanzar-sobre-problematicas-estructurales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-emergencia-ferroviaria-permitio-avanzar-sobre-problematicas-estructurales\/","title":{"rendered":"La Emergencia Ferroviaria permiti\u00f3 avanzar sobre problem\u00e1ticas estructurales"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>03\/07\/2026:<\/strong> Las problem\u00e1ticas que fueron objeto de an\u00e1lisis en el reciente informe de la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n (AGN) sobre la L\u00ednea San Mart\u00edn refl ejan, en gran medida, la situaci\u00f3n estructural que atraviesa el sistema ferroviario argentino como consecuencia de d\u00e9cadas de desinversi\u00f3n, falta de mantenimiento y postergaci\u00f3n de inversiones cr\u00edticas para la operaci\u00f3n ferroviaria.<br \/>\nPrecisamente ese diagn\u00f3stico fue el que motiv\u00f3 la declaraci\u00f3n de la Emergencia Ferroviaria en junio de 2024, una medida orientada a priorizar inversiones y acelerar intervenciones sobre los componentes m\u00e1s sensibles para la seguridad y la confi abilidad de los servicios.<br \/>\nA partir de la Emergencia Ferroviaria se pusieron en marcha m\u00e1s de 300 acciones en el sistema ferroviario, concentrando los recursos en infraestructura cr\u00edtica, material rodante, se\u00f1alamiento, comunicaciones, sistemas de seguridad y mantenimiento. Las cuestiones difundidas p\u00fablicamente coinciden, en gran medida, con los problemas estructurales que la actual gesti\u00f3n identifi c\u00f3 desde el inicio y que motivaron la implementaci\u00f3n de este programa integral de recuperaci\u00f3n ferroviaria.<br \/>\nLas acciones impulsadas por la Secretar\u00eda de Transporte avanzan, adem\u00e1s, en el mismo sentido que muchas de las recomendaciones formuladas por la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n, orientadas a fortalecer los mecanismos de control, el mantenimiento de la infraestructura y del material rodante, la actualizaci\u00f3n de la normativa t\u00e9cnica, la modernizaci\u00f3n de los sistemas de seguridad y se\u00f1alamiento, y el seguimiento de los planes de mantenimiento ferroviario. En ese sentido, las recomendaciones formuladas por el organismo de control no contradicen el rumbo adoptado por esta gesti\u00f3n, sino que reafi rman la necesidad de continuar profundizando las acciones impulsadas en el marco de la Emergencia Ferroviaria.<br \/>\nEn el caso particular de la L\u00ednea San Mart\u00edn, durante este per\u00edodo se impulsaron distintas acciones orientadas a fortalecer la operaci\u00f3n y mejorar las condiciones de<br \/>\nmantenimiento del servicio. Entre ellas se destaca la adquisici\u00f3n de tres nuevas locomotoras, la primera compra de este tipo realizada para la l\u00ednea desde el a\u00f1o 2015, con el objetivo de mejorar la disponibilidad de material tractivo, fortalecer la operaci\u00f3n y brindar un servicio m\u00e1s confi able para los pasajeros. Actualmente, dos de estas locomotoras ya fueron incorporadas a la operaci\u00f3n de la l\u00ednea.<br \/>\nAsimismo, se avanz\u00f3 en los procesos de adquisici\u00f3n de repuestos cr\u00edticos y equipamiento t\u00e9cnico destinado al mantenimiento ferroviario, una necesidad largamente postergada y fundamental para mejorar la confi abilidad operativa del sistema. Paralelamente, en el marco de la Emergencia Ferroviaria se ejecutan intervenciones vinculadas a la implementaci\u00f3n del sistema de frenado autom\u00e1tico ATS, la modernizaci\u00f3n de sistemas de se\u00f1alamiento, la recuperaci\u00f3n de material rodante y la ejecuci\u00f3n de obras prioritarias sobre infraestructura ferroviaria.<br \/>\nRespecto de algunos aspectos difundidos p\u00fablicamente sobre los indicadores analizados, corresponde se\u00f1alar que los mismos comprenden distintas categor\u00edas de eventos operativos. La evoluci\u00f3n observada en determinados indicadores no implica necesariamente un incremento de los eventos de mayor gravedad para la seguridad ferroviaria, como choques o descarrilamientos. Asimismo, parte de las variaciones registradas responden a hechos externos a la operaci\u00f3n ferroviaria.<br \/>\nDel mismo modo, resulta importante destacar que gran parte de las inversiones, obras y programas de mantenimiento actualmente en ejecuci\u00f3n comenzaron a desarrollarse a partir de la declaraci\u00f3n de la Emergencia Ferroviaria, por lo que sus resultados deber\u00e1n analizarse a medida que contin\u00fae avanzando el proceso de recuperaci\u00f3n del sistema ferroviario.<br \/>\nLa Secretar\u00eda de Transporte reafirma su compromiso con la mejora continua del sistema ferroviario argentino y considera que la recuperaci\u00f3n de una infraestructura que acumul\u00f3 problemas durante d\u00e9cadas requiere una pol\u00edtica sostenida en el tiempo, inversiones permanentes y una prioridad clara en materia de seguridad operacional.<br \/>\nHoy existe un plan de acci\u00f3n concreto, obras en ejecuci\u00f3n y una estrategia integral orientada a recuperar infraestructura cr\u00edtica, fortalecer la seguridad y mejorar la calidad del servicio para millones de usuarios.<br \/>\nLa Emergencia Ferroviaria no fue una reacci\u00f3n ante un hecho puntual. Fue una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica para reordenar las prioridades de inversi\u00f3n del sistema ferroviario argentino, concentrando los recursos disponibles en lo m\u00e1s importante: garantizar la seguridad, mejorar la operaci\u00f3n de los trenes y recuperar la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>03\/07\/2026: Las problem\u00e1ticas que fueron objeto de an\u00e1lisis en el reciente informe de la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n (AGN) sobre la L\u00ednea San Mart\u00edn refl ejan, en gran medida, la situaci\u00f3n estructural que atraviesa el sistema ferroviario argentino como consecuencia de d\u00e9cadas de desinversi\u00f3n, falta de mantenimiento y postergaci\u00f3n de inversiones cr\u00edticas para la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":116112,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9161],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-134504","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134504"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134504\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":134505,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134504\/revisions\/134505"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116112"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}