{"id":134715,"date":"2026-08-03T07:23:04","date_gmt":"2026-08-03T10:23:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=134715"},"modified":"2026-08-03T07:23:04","modified_gmt":"2026-08-03T10:23:04","slug":"la-alianza-corredores-eu-cuestiona-la-estrategia-ferroviaria-espanola-y-pide-una-red-interoperable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-alianza-corredores-eu-cuestiona-la-estrategia-ferroviaria-espanola-y-pide-una-red-interoperable\/","title":{"rendered":"La alianza corREDores.eu cuestiona la estrategia ferroviaria espa\u00f1ola y pide una red interoperable"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span class=\"td_btn td_btn_md td_shadow_btn\">La organizaci\u00f3n plantea que se debe avanzar hacia un modelo basado en una red integrada, con prioridad para la interoperabilidad y los corredores europeos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>Alianza Europea corREDores.eu<\/strong> difundi\u00f3 el pasado viernes un an\u00e1lisis sobre el sistema ferroviario de Espa\u00f1a en el que cuestiona su gobernanza, planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n. La entidad sostiene que, tras d\u00e9cadas de inversiones, la red no funciona como un sistema integrado y que muchas decisiones han priorizado criterios territoriales por encima de la eficiencia, la <strong>interoperabilidad<\/strong> y la cohesi\u00f3n de la <strong>RFIG<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La organizaci\u00f3n se\u00f1al\u00f3 que Espa\u00f1a dispone de 15.652 kil\u00f3metros de red ferroviaria, con 11.211 kil\u00f3metros en <strong>ancho ib\u00e9rico<\/strong> y cerca de 4.000 kil\u00f3metros de <strong>alta velocidad<\/strong>.\u00a0Seg\u00fan corREDores.eu, la coexistencia de distintos anchos de <strong>v\u00eda<\/strong> limita la gesti\u00f3n de la red y encarece la operaci\u00f3n mediante intercambiadores y material rodante espec\u00edfico. En ese contexto, propone avanzar hacia el <strong>ancho est\u00e1ndar europeo<\/strong> en toda la red peninsular para facilitar la interoperabilidad con Portugal y Francia. En ese sentido, calcularon que la infraestructura de alta velocidad acumula una inversi\u00f3n de 70.000 millones de euros y con la mitad de ese dinero se podr\u00eda hacer la adaptaci\u00f3n total del ancho ib\u00e9rico al est\u00e1ndar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n apuntaron en la relaci\u00f3n con Francia un problema que parece asomarse: \u00abLas actuales interconexiones por los extremos de la frontera con Francia sufren los inconvenientes del cambio de ancho y adem\u00e1s, no tienen capacidad para absorber ese 30% de volumen de mercanc\u00edas que compromete el proceso de descarbonizaci\u00f3n de la UE. Es necesario por tanto empezar a planificar cuanto antes el estudio y ejecuci\u00f3n de una Traves\u00eda de Gran Capacidad mediante un t\u00fanel de baja cota a trav\u00e9s de los Pirineos\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La entidad tambi\u00e9n cit\u00f3 los ejes Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia, Algeciras-Bobadilla, las conexiones con Portugal y el <strong>Corredor Mediterr\u00e1neo<\/strong> como ejemplos de problemas de planificaci\u00f3n. Por desarrollar uno, sostienen que el eje Algeciras-Bobadilla es de suma importancia porque conecta \u00abel Norte de \u00c1frica y Europa a<br \/>\ntrav\u00e9s del Estrecho de Gibraltar, uno de los principales pasos log\u00edsticos de mercanc\u00edas del mundo\u00bb. \u00abPese a dicha relevancia estrat\u00e9gica, contin\u00faa presentando un tramo de v\u00eda \u00fanica tambi\u00e9n en previsi\u00f3n de electrificar, con limitaciones de capacidad y actuaciones de modernizaci\u00f3n que se prolongan desde hace d\u00e9cadas\u00bb, ampl\u00edan en el escrito.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por \u00faltimo, en el comunicado se\u00f1alaron cu\u00e1les deber\u00edan ser, a su criterio, tres ejes fundamentales de trabajo futuro para mejorar la situaci\u00f3n:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">1) Gobernanza independiente, t\u00e9cnica y orientada a resultados. Con una \u00fanico Direcci\u00f3n Ejecutiva del Gestor de la Infraestructura y del Operador principal de la RED.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">2) Planificaci\u00f3n de la RFIG como una red \u00fanica. Interoperabilidad total en ancho est\u00e1ndar europeo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">3) Priorizaci\u00f3n efectiva en la ejecuci\u00f3n de los corredores prioritarios europeos estrat\u00e9gicos definidos en la Red TEN-T para Espa\u00f1a.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Las im\u00e1genes de esta nota fueron facilitadas por la empresa, entidad y\/u organismo de gobierno involucrado. Las que pertenecen a particulares han sido acreditadas al pie de la foto.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La organizaci\u00f3n plantea que se debe avanzar hacia un modelo basado en una red integrada, con prioridad para la interoperabilidad y los corredores europeos. 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