{"id":135186,"date":"2026-10-21T15:16:14","date_gmt":"2026-10-21T18:16:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=135186"},"modified":"2026-10-21T15:16:14","modified_gmt":"2026-10-21T18:16:14","slug":"y-como-seguimos-cimbronazo-en-el-proceso-licitatorio-del-belgrano-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/y-como-seguimos-cimbronazo-en-el-proceso-licitatorio-del-belgrano-cargas\/","title":{"rendered":"\u00bfY c\u00f3mo seguimos? Cimbronazo en el proceso licitatorio del Belgrano Cargas"},"content":{"rendered":"

21\/10\/2026:<\/strong> Hoy Grupo M\u00e9xico formalizo su salida del proceso de licitaci\u00f3n del Belgrano Cargas; Rieles tuvo la posibilidad de dialogar con directivos del mencionado grupo los cuales remarcaron que la complejidad y lo poco claro que estaba definido el pliego obligaron a tomar la decisi\u00f3n de abandonar la puja.
\n\u00abPrincipalmente necesitamos una definici\u00f3n clara y concisa para poder tomar compromisos a largo plazo y que se garantice en el tiempo la seguridad jur\u00eddica del mismo; como esta definido hoy no va a generar tener un ferrocarril competitivo y de alta calidad como el que se pretende\u2026,\u2026 nosotros ponemos de ejemplo lo que se llevo adelante en los 90\u00b4s en M\u00e9xico donde la situaci\u00f3n de los ferrocarriles de carga era mucho mas compleja de la que exist\u00eda en Argentina en ese momento, y hoy d\u00eda en M\u00e9xico tenemos un ferrocarril de carga con velocidades de 80 km\/h y tonelaje por eje que algunos casos superar las 25 tn\/eje.\u00bb<\/strong><\/em>
\nEsta situaci\u00f3n tomo por sorpresa a alg\u00fan sector del gobierno nacional tomo la noticia como algo muy negativo y en tanto en el sector que tendr\u00eda relaci\u00f3n directa con este proceso la informaci\u00f3n se tom\u00f3 como algo que pasa y no relevante.
\nAhora bien los jugadores que siguen en carrera son, el consorcio de las cerealeras la cual lo lidera AGD y lleva como responsable de la operaci\u00f3n ferroviaria a NCA; el cual esta interesado en quedarse en forma integral con la concesi\u00f3n y operaci\u00f3n de la l\u00ednea Belgrano; en el caso de la L\u00ednea San Martin pico en punta Benito Roggio asociado con otro jugador internacional y el Grupo Emepa; en tanto para la L\u00ednea Urquiza se habr\u00eda conformado un grupo integrado por la empresa minera Luis Losi S.A. junto a BTU (empresa dedicada a obras de infraestructura), el Grupo RAS (Operador ferroviario de Uruguay y responsable de la Operaci\u00f3n del Puerto de Montevideo) y un grupo de inversi\u00f3n Brasilero.
\nTambi\u00e9n y de acuerdo con la confirmaci\u00f3n de la salida de Grupo M\u00e9xico, se pondr\u00edan a rever su posibilidad en la participaci\u00f3n empresas operadoras ferroviaria de carga chilenas y la empresa Minera Rio Tinto que cuenta con tres proyectos de litio activos en Salta y Catamarca y la cual podr\u00eda sumarse como socia inversora de un futuro concesionario.<\/p>\n

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Los pr\u00f3ximos 50 a\u00f1os<\/strong>
\nSe estable un modelo de desintegraci\u00f3n vertical: el concesionario administra la infraestructura en forma integral para mantener y explotar la misma cobrando un peaje a cualquier operador que quiera circular por la red, sin exclusividad comercial. La red para licitar suma 7.594 kil\u00f3metros de v\u00edas, atraviesa 16 provincias, y tiene la posibilidad de una integraci\u00f3n ferroviaria con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.<\/p>\n

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\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n

La Argentina registra una ratio de 0,6 toneladas-kil\u00f3metro por kil\u00f3metro de v\u00eda operativa, 10 veces menos que Chile, seis menos que Brasil y hasta 40 veces por debajo de Australia. Menos del 5% de la carga total del pa\u00eds se mueve por tren, frente al 26% en M\u00e9xico y el 40% en Estados Unidos. Fuentes oficiales lo describieron como un \u201cc\u00edrculo vicioso\u201d: lo que genera el sistema ferroviario no alcanza para financiar su propio mantenimiento, lo que deteriora la infraestructura y obliga al Estado a subsidiar tarifas para competir con el cami\u00f3n.
\nEl pliego contempla que quien gane puede adherirse al R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) si compromete al menos USD 200 millones en renovaci\u00f3n de v\u00edas y ejecuta el 40% de la inversi\u00f3n en los primeros dos a\u00f1os. Si un oferente vincula su propuesta al RIGI y no obtiene la aprobaci\u00f3n del r\u00e9gimen, su oferta queda sin efecto.<\/p>\n

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Entendemos que estamos nuevamente frente a un cambio que pueda obtener una renovaci\u00f3n real del sistema ferroviario, pero ante esta situaci\u00f3n se generan m\u00e1s incertidumbre porque si una empresa de las caracter\u00edsticas de Grupo M\u00e9xico decidi\u00f3 bajarse de la operaci\u00f3n de la red m\u00e1s importante del sistema ferroviario argentino; nos preguntamos como ser\u00e1 realmente el futuro del Belgrano Cargas. Se tiene que entender que nuestro pa\u00eds no puede desarrollarse y crecer si no se dispone de un sistema ferroviario que este al servicio de la producci\u00f3n y el desarrollo.<\/p>\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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