Con esta medida, el ‘superregulador’ pretende \u00abcontrarrestar\u00bb las ventajas\u00bb con que cuenta Renfe como \u00aboperador ya establecido.<\/p>\n
Con esta medida, el ‘superregulador’ pretende \u00abcontrarrestar\u00bb las ventajas\u00bb con que cuenta Renfe como \u00aboperador ya establecido<\/p>\n
La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) considera necesario que Renfe privatice o segregue totalmente su nueva filial de alquiler de trenes con el fin de favorecer la pr\u00f3xima entrada de nuevos operadores privados que compitan con la compa\u00f1\u00eda ferroviaria p\u00fablica. Con esta medida, el \u2018superregulador\u2019 pretende \u201ccontrarrestar\u201d las ventajas\u201d con que cuenta Renfe como \u201coperador ya establecido, y evitar as\u00ed que \u201cpueda llevar a cabo comportamientos tendentes a obstaculizar la entrada de potenciales operadores\u201d.<\/p>\n
Renfe constituy\u00f3 en mayo del pasado a\u00f1o una filial de alquiler de trenes a terceros operadores. La firma cuenta con un parque de 51 veh\u00edculos, 19 de ellos de Alta Velocidad, otros doce de ancho variable, 49 locomotoras y 1.173 vagones para transporte de distintos tipo de mercanc\u00edas.<\/p>\n
La CNMC hace la recomendaci\u00f3n de que la operadora segregue esta filial en el informe que ha realizado por la nueva Ley Ferroviaria, aprobada recientemente en Consejo de Ministros y actualmente en tr\u00e1mite parlamentario, con el fin de aprobarla antes de que concluya la Legislatura.<\/p>\n
La nueva norma, adem\u00e1s de fijar por ley la obligaci\u00f3n de realizar estudios de viabilidad econ\u00f3mica y social antes de decidir construir nuevas l\u00edneas de tren, reestructura el sistema de c\u00e1nones que cobra Adif por usar las v\u00edas y otras infraestructuras ferroviarias para incentivar la apertura del sector a la competencia.<\/p>\n
El Ministerio de Fomento est\u00e1 a la espera de obtener el visto bueno del Consejo de Estado para sacar a concurso el primer \u2018t\u00edtulo habilitante\u2019 que permitir\u00e1 a la compa\u00f1\u00eda que lo consiga entrar a competir con Renfe en transporte de viajeros por tren en el Corredor AVE a Levante.<\/p>\n
Entre las compa\u00f1\u00edas que ya han conseguido licencia de operador ferroviario y est\u00e1n interesadas en entrar en este mercado, figuran las constructoras ACS, Acciona, Ferrovial y Comsa, las compa\u00f1\u00edas de transporte en autob\u00fas Alsa e Interb\u00fas, el grupo Planeta, a trav\u00e9s de su sociedad Veloi Rail, el grupo Globalia y la firma andaluza Eco Rail.<\/p>\n
Ante esta pr\u00f3xima liberalizaci\u00f3n del sector, la CNMC insta en su informe a fijar previamente un marco de obligaciones para Renfe que \u201ccontrarresten las ventajas\u201d de la compa\u00f1\u00eda como operador dominante. En este sentido, el organismo considera \u201cnecesario\u201d desvincular completamente de la compa\u00f1\u00eda su filial de alquiler de trenes \u201cbien mediante su privatizaci\u00f3n o bien vincul\u00e1ndola a un Ministerio distinto de aquel al que est\u00e1n vinculados Renfe y Adif\u201d.<\/p>\n
En la misma l\u00ednea, la CNMC estima que Renfe deber\u00eda estar obligada a informar de forma previa a su lanzamiento comercial de las tarifas y precios de los billetes que prev\u00e9 aplicar en los corredores AVE en los que entre competencia.<\/p>\n
El \u2018superregulador\u2019 considera que, de esta forma, \u201cse podr\u00edan valorar desde el punto de vista de la competencia sus efectos sobre los viajeros y sobre el nuevo operador\u201d. La CNMC estima que de esta forma se pretende evitar que \u201cRenfe incurra en actuaciones comerciales encaminadas a limitar la entrada de competencia mediante la aplicaci\u00f3n de descuentos\u201d.<\/p>\n
\u201cEstos descuentos, financiados a trav\u00e9s de los recursos que la operadora p\u00fablica obtiene por el servicio que presta a\u00fan en monopolio pueden hacer que la actividad del nuevo operador no sea rentable\u201d, advierte el organismo que preside Jos\u00e9 Mar\u00eda Mar\u00edn Quemada.<\/p>\n