Todos los d\u00edas, cuando las puertas se cierran para los pasajeros, 1.700 operarios trabajan en limpieza y mantenimiento. Leyendas de la vida a contraturno.<\/p>\n
Faltan cuatro minutos para las 23. En Plaza de Mayo anuncian la partida del \u00faltimo servicio de la L\u00ednea A a San Pedrito y a medida que el tren deja cada estaci\u00f3n se repite el circuito en todas las l\u00edneas: cuando el \u00faltimo pasajero llega a la calle el nochero cierra los accesos y as\u00ed da comienzo a la otra vida de los subterr\u00e1neos porte\u00f1os. Cada noche unos 1.700 operarios de Metrov\u00edas trabajan en cabeceras, talleres y estaciones de las seis l\u00edneas y el Premetro para mantener, limpiar y arreglar v\u00edas, andenes y las formaciones que correr\u00e1n durante el d\u00eda. Con ellos los c\u00f3digos, las leyendas y los secretos de una vida a contraturno y bajo tierra.<\/p>\n
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Hugo D’Agostino espera al final del and\u00e9n de San Pedrito. Llega el tren, se baja el conductor y toma el mando para llevarlo a la cochera. No es lo mismo correr la formaci\u00f3n de punta a punta de la l\u00ednea que hacer las maniobras en la cochera: para eso existe la categor\u00eda de Conductor especializado (en la jerga del subte, maniobristas), la m\u00e1s alta del escalaf\u00f3n de Tr\u00e1fico. \u00abLlevo 19 a\u00f1os de conductor y es mi primer mes ac\u00e1. Antes era guarda y fui subiendo, siempre en la l\u00ednea A\u00bb, cuenta. Despu\u00e9s de concursar por el cargo hizo un mes y medio de entrenamiento en todos los turnos para conocer los distintos movimientos.<\/p>\n
Cada l\u00ednea tiene sus particularidades, las flotas son diferentes y tambi\u00e9n la operatoria en cocheras y talleres. Todo se coordina desde el Puesto Central de Operaciones (PCO), que centraliza la informaci\u00f3n, monitorea el movimiento de cada tren y el abastecimiento de energ\u00eda para toda la red. Desde Metrov\u00edas explican que la centralizaci\u00f3n permiti\u00f3 reducir en un 50% los tiempos de respuesta ante eventualidades.En la cochera de Nazca es inevitable recordar al UM-86 de Moebius (el largometraje que produjo en 1996 la Universidad del Cine): las v\u00edas vac\u00edas, los t\u00faneles oscuros, el silencio. \u00abLa clave es aprender a escuchar\u00bb, repiten los operarios. \u00abCuidado donde pisan. Bajo ning\u00fan punto de vista se puede tocar la tercera v\u00eda porque tiene corriente. No te pares ah\u00ed porque los trenes pasan muy cerca\u00bb, advierten. Maniobran despacio pero entre estaciones hay que ser especialmente cuidadoso porque con velocidad la fuerza \u00abte chupa\u00bb. \u00abAh\u00ed viene el Fiat, le est\u00e1n dando la se\u00f1al y ya baj\u00f3 el descarrilador. Si no est\u00e1 levantado\u00bb, explican.<\/p>\n
Carlos Pfahler trabaja en el subte desde el 79. \u00abEmpec\u00e9 limpiando la estaci\u00f3n y las v\u00edas, despu\u00e9s fui acoplador, conductor y ahora maniobrista. Tengo tres manejos: los de madera, los Fiat y los chinos. Con los de madera sal\u00edamos a la calle todos los d\u00edas, era lindo\u00bb, recuerda mientras sus compa\u00f1eros siguen concentrados en un partido de f\u00fatbol.<\/p>\n
Manuel Niz empez\u00f3 como nochero hace 34 a\u00f1os, ahora es Supervisor de V\u00edas y todas las noches coordina el trabajo de 9 operarios. Hoy les toca el tramo de S\u00e1enz Pe\u00f1a, pero van rotando. La estrella es la m\u00e1quina Plasser, un gigante amarillo y ruidoso con cuatro pares de palas a cada lado que avanza lentamente y acomoda el balasto (las piedras que van debajo de los durmientes y amortiguan el peso de las formaciones) y nivela y alinea los rieles. \u00bfPor qu\u00e9 eligi\u00f3 las v\u00edas? \u00abPorque me gustan los fierros. Es poca la gente que quiere v\u00edas, es un trabajo pesado y sucio\u00bb, sigue.Adelante van dos que dejan indicaciones para el operador de la m\u00e1quina. Atr\u00e1s otra cuadrilla que completa el trabajo de manera manual en los sectores a los que la m\u00e1quina no puede acceder (por ejemplo, los cambios de v\u00eda). Se acerca un operario y frena un intento de saludo con un \u00abno me vas a dar un beso, \u00bfno?\u00bb. La noche bajo tierra es masculina y tiene sus c\u00f3digos.<\/p>\n
\u00abLlevo 20 a\u00f1os en el subte, siempre en v\u00edas. Empec\u00e9 en administraci\u00f3n y cuando lleg\u00f3 la Plasser pas\u00e9. Para m\u00ed es un placer estar ac\u00e1 abajo, mucho m\u00e1s que en una oficina. Con un buen trabajo pod\u00e9s mejorar el andar del tren y se nota\u00bb, dice Juan Baya.Pas\u00f3 la medianoche y en cada una de las estaciones hay personal de limpieza acondicionando andenes, pasillos, ba\u00f1os, escaleras y boleter\u00edas. Los t\u00e9cnicos revisan el funcionamiento de catenaria (el cable a\u00e9reo que abastece de energ\u00eda a los trenes), luces y se\u00f1ales. En los talleres se hace el mantenimiento peri\u00f3dico y se reparan las fallas del d\u00eda.<\/p>\n
Los t\u00faneles vac\u00edos amplifican el eco de los ruidos que llegan a trav\u00e9s de los conductos de ventilaci\u00f3n. Tal vez por su antig\u00fcedad, la l\u00ednea A es la que alberga m\u00e1s leyendas. La novia vestida de blanco que deambula por sus t\u00faneles, el cuerpo de un hombre degollado que aparece en el ba\u00f1o de los trabajadores de S\u00e1enz Pe\u00f1a o el contorno de estaci\u00f3n que algunos ven desde los trenes entre Alberti y Pasco.<\/p>\n
Cerca de las 2 el vest\u00edbulo de San Pedrito huele a desinfectante. La cuadrilla N\u00b0 3 de Limpieza Profunda trabaja en el ingreso y el ascensor. \u00abEstamos dos d\u00edas en cada estaci\u00f3n y hacemos trabajos que el equipo de limpieza no llega a cubrir por el tiempo: remoci\u00f3n de sarro, limpieza del piso con m\u00e1quina rotativa y lo que requiera cada espacio\u00bb, cuenta Leonardo Iachini, su supervisor.<\/p>\n
En el and\u00e9n ya est\u00e1 ubicada la formaci\u00f3n CNR a la que le toca limpieza profunda: hacen una por d\u00eda. Se abren las puertas y llega el olor intenso del limpiador de lim\u00f3n y la cumbia a todo volumen por el mismo sistema de altoparlantes que de d\u00eda anuncia las estaciones. Omar Sosa, el M\u00e1quina, repasa cada uno de los asientos, vag\u00f3n por vag\u00f3n. \u00abLlevo 20 a\u00f1os ac\u00e1, no cambio la noche por nada. Lo que m\u00e1s cuesta sacar son los grafitis pero lo venimos manteniendo bien\u00bb, cuenta. Despu\u00e9s cepillan los pisos y la parte exterior de la carrocer\u00eda.<\/p>\n
Eduardo Carretero es supervisor de Lavado, Alistamiento y Alineado. Fue boletero durante 18 a\u00f1os, pero cansado del contacto con el p\u00fablico cambi\u00f3 de sector hace tres meses. \u00abPegatinas tenemos todos los d\u00edas. Bandas de m\u00fasica, promociones, cargo cartuchos y arreglo impresoras, clases de guitarra y bajo, computaci\u00f3n, ingl\u00e9s, cuido ni\u00f1os, todos los rubros, esto es m\u00e1s poderoso que los clasificados\u00bb, se r\u00ede. El otro punto es el cambio de h\u00e1bitos. \u00abHoy el desayuno ambulante es moneda corriente. Suben con el vasito de caf\u00e9, vuelcan la mitad y cuando el tren llega a Plaza de Mayo es una mugre porque le caminaron encima\u00bb, se queja.<\/p>\n
Alrededor de las 4 la cuadrilla de mantenimiento de v\u00edas finaliza su trabajo y es momento de despejar la traza. Desde el PCO llegan las indicaciones para distribuir los trenes en las estaciones en las que van a iniciar el servicio (largan varios a la vez). Antes de abrir cada estaci\u00f3n se hace el \u00faltimo chequeo de funcionamiento de escaleras mec\u00e1nicas, ascensores, sistema de audio y carteler\u00eda. Ya son las 5. El circuito vuelve a empezar.<\/p>\n
Clar\u00edn<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Todos los d\u00edas, cuando las puertas se cierran para los pasajeros, 1.700 operarios trabajan en limpieza y mantenimiento. Leyendas de la vida a contraturno. Faltan cuatro minutos para las 23. En Plaza de Mayo anuncian la partida del \u00faltimo servicio de la L\u00ednea A a San Pedrito y a medida que el tren deja cada […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[9105,11229,9644],"class_list":["post-24094","post","type-post","status-publish","format-standard","category-nacionales","category-noticias","tag-actualidad","tag-el-subte-nunca-duerme-codigos-del-trabajo-bajo-tierra-y-de-noche","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24094"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24095,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24094\/revisions\/24095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}