La simulaci\u00f3n del accidente ferroviario de Santiago, realizada por la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid, ser\u00e1 entregada en breve en el juzgado<\/p>\n
El brutal accidente ferroviario de Angrois, con 80 v\u00edctimas mortales, no habr\u00eda ocurrido si la frenada hubiera comenzado unos seis segundos antes. La simulaci\u00f3n realizada por expertos del Centro de Investigaci\u00f3n en Tecnolog\u00edas Ferroviarias (Citef) est\u00e1 ya terminada tras casi un a\u00f1o de trabajo y sus conclusiones ser\u00e1n entregadas en el juzgado en cuesti\u00f3n de d\u00edas. Una de las principales preguntas a las que ten\u00eda que responder este proceloso trabajo t\u00e9cnico para reconstruir el accidente era cu\u00e1l era la velocidad cr\u00edtica en la que ya era inevitable el descarrilamiento. Dicho de otra forma, hasta qu\u00e9 punto la curva podr\u00eda soportar un exceso de velocidad sin que el tren se saliera de la v\u00eda. Los resultados de estos complejos c\u00e1lculos realizados por t\u00e9cnicos de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid sit\u00faan esta velocidad cr\u00edtica en 156 kil\u00f3metros por hora, seg\u00fan ha podido saber La Voz. Esto quiere decir que si el tren circulara por la curva de Angrois a 155 km\/h no se habr\u00eda ido contra el talud de hormig\u00f3n a solo tres kil\u00f3metros y medio de la estaci\u00f3n de Santiago.<\/p>\n
El maquinista iba a 199 por hora cuando recibe la inoportuna llamada del interventor. Tras cien segundos de conversaci\u00f3n arroja el tel\u00e9fono y comienza a frenar. Pero era demasiado tarde y solo logra reducir la velocidad a 179 kil\u00f3metros por hora. La reducci\u00f3n por segundo era m\u00e1s o menos de 3,6 kil\u00f3metros. Por tanto, con seis segundos m\u00e1s de frenada se hubiera reducido a 155 por hora y el tren, seg\u00fan los c\u00e1lculos de estos expertos, no habr\u00eda descarrilado.<\/p>\n
La simulaci\u00f3n demuestra que la curva de Angrois ten\u00eda una amplia tolerancia para excesos de velocidad pese a estar limitada a 80 por hora. Y los resultados coinciden, en primer lugar, con las apreciaciones de un cargo de seguridad del ADIF que declar\u00f3 ante el anterior juez del caso Alvia, Luis Al\u00e1ez. El entonces gerente de Seguridad en la Circulaci\u00f3n del Noroeste, Fernando Reb\u00f3n Sartal, asegur\u00f3 que la curva ten\u00eda una limitaci\u00f3n a 80 por el confort de los viajeros. Para que no notaran la inclinaci\u00f3n del tren por la fuerza centr\u00edfuga. Y tambi\u00e9n dijo que la curva ten\u00eda un amplio margen de tolerancia, que situaba en los 140 por hora. A esta velocidad, seg\u00fan pudo saber La Voz, circularon varios trenes con viajeros antes del accidente, tambi\u00e9n por un posible despiste del maquinista.<\/p>\n
Este margen de tolerancia que arroja la simulaci\u00f3n es muy similar a los c\u00e1lculos realizados por los peritos de QBE, la aseguradora de Renfe. Conclu\u00edan que la posibilidad de descarrilamiento en Angrois era de uno cada seis meses y que la \u00abvelocidad m\u00e1xima segura\u00bb en la curva era de 160 por hora.<\/p>\n
La simulaci\u00f3n, realizada con las mejores tecnolog\u00edas para este tipo de experimentos, concluye que en realidad el accidente no fue un descarrilamiento, sino un vuelco que se produce sobre la rueda del primer rodal del eje siete del vag\u00f3n t\u00e9cnico del Alvia.<\/p>\n
Los peritos ratifican ma\u00f1ana ante el juez sus informes sobre el siniestro
\nLos peritos judiciales del caso Alvia ratificar\u00e1n ma\u00f1ana ante el juez Andr\u00e9s Lago Louro, el fiscal y las partes los informes que realizaron sobre el accidente del Alvia. A principios de abril los cit\u00f3 para esta fecha por disponibilidad de agenda, aunque distintos abogados cuestionaron la tardanza con la que se iba a llevar a cabo este tr\u00e1mite. La intenci\u00f3n es que Jos\u00e9 Manuel Lamela, ingeniero industrial, Juan Carlos Carballeira, ingeniero de Caminos, y C\u00e9sar Mari\u00f1as Davila, ingeniero de Telecomunicaciones, expliquen a las partes los elementos m\u00e1s complejos o controvertidos de sus trabajos.<\/p>\n
Traviesas rotas<\/strong> Los hechos, seg\u00fan la informaci\u00f3n que traslada el colectivo, ocurrieron el pasado 3 de junio y de ellos extraen las v\u00edctimas del accidente de Angrois que \u00abla seguridad sigue siendo muy dudosa\u00bb. La plataforma recoge en su cuenta de Facebook un informe del ADIF en el que se refiere la rotura de 10 traviesas al paso de un tren Alvia S-730 en un t\u00fanel de la l\u00ednea Zamora-Ourense. Como consecuencia de esto, apunta que se desviaron las circulaciones, pero no hubo da\u00f1os personales.<\/p>\n PABLO GONZ\u00c1LEZ<\/p>\n La Voz de Galicia<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La simulaci\u00f3n del accidente ferroviario de Santiago, realizada por la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid, ser\u00e1 entregada en breve en el juzgado El brutal accidente ferroviario de Angrois, con 80 v\u00edctimas mortales, no habr\u00eda ocurrido si la frenada hubiera comenzado unos seis segundos antes. La simulaci\u00f3n realizada por expertos del Centro de Investigaci\u00f3n en Tecnolog\u00edas Ferroviarias […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[11312,9644],"class_list":["post-24366","post","type-post","status-publish","format-standard","tag-espana-el-alvia-no-habria-volcado-si-en-vez-de-ir-a-179-por-hora-circulara-a-155","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24366","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24366"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24366\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24368,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24366\/revisions\/24368"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24366"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24366"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24366"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nPor otra parte, la Plataforma V\u00edctimas Alvia 04155 se ha hecho eco de un incidente registrado en la red ferroviaria entre Laza y Castrelo do Val (Ourense), por la rotura de 10 traviesas dentro de un t\u00fanel, informa Europa Press.<\/p>\n