La infraestructura es de v\u00eda \u00fanica y sin control de tr\u00e1fico centralizado, lo que complica los cruces entre convoyes.<\/p>\n
Poco ha durado la alegr\u00eda en la l\u00ednea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Valencia.
\nNi un mes, a decir verdad. El tren que desde el pasado 21 de abril sacaba semanalmente al puerto de Valencia la producci\u00f3n de la planta que General Motors (GM) tiene en Figueruelas (Zaragoza) con destino a Turqu\u00eda ha dejado de utilizar esta v\u00eda. El 19 de mayo deber\u00eda haber pasado por la estaci\u00f3n de la capital turolense uno de estos convoyes de medio kil\u00f3metro de longitud cargado con 240 turismos, pero ya no lo hizo.<\/p>\n
Desde General Motors explicaron este martes que han dejado de enviar regularmente su mercanc\u00eda por la l\u00ednea de Teruel despu\u00e9s de que su operador log\u00edstico recibiera una nota de Renfe v\u00eda email en la que se le dec\u00eda que los convoyes procedentes de la planta de Figueruelas provocaban el retraso de los trenes de pasajeros. En la misiva se ped\u00eda a la empresa fabricante de veh\u00edculos que utilizara trenes m\u00e1s cortos para evitar este problema.<\/p>\n
Las mismas fuentes de GM se\u00f1alaron que sus convoyes tienen las mismas dimensiones que los que utilizan otros fabricantes de coches y que no les resulta competitivo acortarlos, pues supone reducir el n\u00famero de veh\u00edculos transportados en cada viaje. As\u00ed, la mayor empresa de Arag\u00f3n, que hab\u00eda elegido la l\u00ednea de Teruel por ser el camino m\u00e1s recto entre Zaragoza y el puerto de Valencia, ha vuelto a mandar su mercanc\u00eda por Tarragona, como hac\u00eda antes, a pesar de que este recorrido supone realizar casi 300 kil\u00f3metros m\u00e1s.
\nOtras empresas, interesadas
\nSe desvanece ahora la esperanza que hab\u00eda surgido en Teruel en cuanto a que otras empresas decidieran llevar sus mercanc\u00edas al puerto de Valencia por esta l\u00ednea siguiendo el ejemplo de GM. De hecho, tras la decisi\u00f3n de la factor\u00eda de Figueruelas el pasado mes de abril de sustituir el itinerario de Tarragona por el de Teruel, algunas f\u00e1bricas de coches del norte del pa\u00eds mostraron su inter\u00e9s por llegar a Valencia pasando por Zaragoza y Teruel.<\/p>\n
Tanto Renfe como ADIF negaron este martes ser los autores de la nota enviada a GM. No obstante, desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias explicaron que el problema reside en que algunos de los trenes de la factor\u00eda zaragozana, debido a sus prescripciones t\u00e9cnicas, no pueden ir a m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros por hora, lo que retrasa al resto del tr\u00e1fico, que circula a una media de 100 kil\u00f3metros a la hora.<\/p>\n
Las muchas carencias que presenta la l\u00ednea de Teruel, de v\u00eda \u00fanica, sin electrificar y salpicada de limitaciones de velocidad por el mal estado de la infraestructura, son, en \u00faltima instancia, la causa por la que GM ha de regresar al recorrido por Tarragona. Entre Zaragoza, Teruel y Valencia hay muchas estaciones intermedias que no cuentan con apartaderos que re\u00fanan las condiciones necesarias para permitir el estacionamiento de un tren tan largo, una circunstancia que complica el cruce con otros trenes y que se traduce, a menudo, en esperas por parte de uno u otro convoy.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el tramo Zaragoza-Teruel no dispone de sistema de control de tr\u00e1fico centralizado, lo que impide a los trenes usar aquellos apeaderos que no cuentan con personal as\u00ed como circular por la noche, cuando no afectar\u00edan a ning\u00fan tren de viajeros. Precisamente, el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Arag\u00f3n firmaron la pasada semana un acuerdo por el que ambos organismos aportar\u00e1n casi 5 millones de euros para proyectar apartaderos de 750 metros de longitud e instalar CTC (Control de Tr\u00e1fico Centralizado ) desde el puesto de mando de Zaragoza.<\/p>\n
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